現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)設(shè)計手法初探論文
隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu)改變，原有濱江產(chǎn)業(yè)退二進(jìn)三，濱江地帶的多功能、高密度開發(fā)越來越普遍。現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)已是城市的重要組成部分，是城市中一個特殊的公共空間領(lǐng)域。同時，隨著時代的前進(jìn)，人們環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的意識不斷增強，以及人們對高品質(zhì)生活的追求，使得濱水區(qū)域的開發(fā)勢在必行。概念性城市設(shè)計作為城市設(shè)計的新視角已逐漸被人們所認(rèn)識并應(yīng)用，概念性城市設(shè)計是一種普遍適用的設(shè)計方法，適用于任何項目的規(guī)劃設(shè)計，是對“城市形態(tài)產(chǎn)生的邏輯過程”的全面設(shè)計，是成功規(guī)劃設(shè)計的重要保障。成功的濱水商務(wù)區(qū)概念性城市設(shè)計，在城市的空間整合、景觀塑造、提高城市整體質(zhì)量等方面具有深刻的意義，并以此帶動整個城市的發(fā)展。本文以武漢濱江商務(wù)區(qū)概念性城市設(shè)計為例，對濱水商務(wù)區(qū)概念性設(shè)計的一些設(shè)計原則、設(shè)計方法等進(jìn)行探討。
1.1項目概況
武漢濱江商務(wù)區(qū)地處長江大橋與二橋之間，西臨長江，東臨和平大道，北臨秦園路，南為規(guī)劃道路，包括武昌車輛廠片、月亮灣片、裕大華片以及積玉橋D、H片，用地面積84。7公頃，在上位規(guī)劃中確定為商業(yè)和住宅混合用地。
1.2優(yōu)勢分析
本地區(qū)作為武昌黃金濱江地帶，具有區(qū)位、文化等方面的優(yōu)勢，具體如下：
（1）武昌濱江地區(qū)是武漢近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)源地之一，是城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心地區(qū)，城市的根基就在于此；
（2）濱江商務(wù)區(qū)處在長江生態(tài)景觀軸線之上，擁有武漢最廣闊的江景資源。同時北岸近百年的外灘建筑群，為武漢濱江商務(wù)區(qū)天際線的全新打造提供了先天條件；
（3）濱江商務(wù)區(qū)承載著以紅樓為代表的辛亥革命首義文化區(qū)、以黃鶴樓為代表的名勝旅游區(qū)的景觀特色，以武漢大學(xué)等知名高校區(qū)、以楚文化旅游區(qū)、以公司總部區(qū)核心區(qū)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)生態(tài)景觀輻射。以其獨特的臨江文化魅力，成為連接戶部巷小吃一條街和彭劉楊路美食一條街的飲食文化、徐東現(xiàn)代商圈和解放路傳統(tǒng)商業(yè)文化的紐帶。
武漢濱江商務(wù)區(qū)的整體定位為：
（1）九省通衢，打造中國中部商務(wù)高地，提升城市能級；
（2）江城中心，融合武漢三鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，完善城市格局；
（3）活力平臺，建立武昌濱水公共中心，豐富城市功能；
（4）長江之塔，樹立長江中游第一高樓，代表城市形象。
帶型展開的高密度開發(fā)區(qū)，是濱水商務(wù)區(qū)固有的基地特征。作為城市地標(biāo)建筑所在地，其建設(shè)應(yīng)從規(guī)模、交通、形態(tài)、功能、環(huán)境等方面來把握，在綜合分析國外濱水區(qū)設(shè)計案例的基礎(chǔ)上，如芝加哥濱水地區(qū)以其交通優(yōu)勢和景觀優(yōu)勢，成為高密度的商務(wù)發(fā)展區(qū)；曼哈頓濱水地區(qū)獨特的地理環(huán)境、城市形象和由高聳入云的摩天樓組成的天際輪廓線一直以來都是紐約市的象征，也是這個城市最為核心的功能區(qū)域，進(jìn)一步加深了本地居民和游客對城市形態(tài)的認(rèn)識；橫濱21世紀(jì)濱水區(qū)沒有把代價昂貴、區(qū)位優(yōu)越的“寶地”用作純商務(wù)中心區(qū)開發(fā)，而是在中央地區(qū)布置美術(shù)廣場，安排象征橫濱歷史文化的“日本丸”公園和海洋博物館，劃出總用地25%作公園綠化和居民住宅，以保持和諧的城市綜合功能；
多倫多濱水地區(qū)規(guī)劃十分重視交通體系的建設(shè)。濱水地區(qū)的路網(wǎng)形態(tài)應(yīng)該是城市臨近地區(qū)路網(wǎng)形態(tài)的有效延伸，特別注重濱水步行系統(tǒng)的合理組織，快速路幫助在水邊營造了明確的、獨立分開的區(qū)域；金絲雀碼頭金融區(qū)利用原有港池，營造區(qū)域內(nèi)部開敞景觀，同時注重小環(huán)境的營造，以及室內(nèi)外步行空間的聯(lián)通，通過多種生態(tài)處理手段，在規(guī)劃、建筑、交通等層面盡可能降低碳耗，成為未來商務(wù)區(qū)建設(shè)的典范。
總結(jié)了現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)設(shè)計的原則，如下：
（1）高密使用，鑄就黃金地帶；
（2）城市地標(biāo)，突顯商務(wù)高地；
（3）服務(wù)完備，融合多種功能；
（4）交通便捷，直達(dá)商務(wù)核心；
（5）配套完善，創(chuàng)造低碳典范。
在功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃上采用圈層結(jié)構(gòu)，突顯中心地位。以“公共交通為導(dǎo)向”的發(fā)展策略，合理布局商務(wù)區(qū)內(nèi)的核心功能和配套功能，以倒“T”型的公共服務(wù)設(shè)施體系，保證了區(qū)內(nèi)功能的有效組織和使用的方便，如圖所示。
鑒于當(dāng)前我國城市設(shè)計缺乏宏觀層次上的研究和指導(dǎo)；
規(guī)劃設(shè)計主要由城市規(guī)劃師或建筑師單一設(shè)計，缺乏多學(xué)科、多角度的系統(tǒng)研究，設(shè)計千篇一律；城市設(shè)計僅僅被當(dāng)作造型藝術(shù)來處理，淪為城市美化設(shè)計；重形式輕概念設(shè)計。本項目規(guī)劃設(shè)計中采用以概念性城市設(shè)計方法，打造綠色T。E。L。商務(wù)區(qū)為目標(biāo)。具體設(shè)計如下：5。1以公共交通為導(dǎo)向（TRANSIT）的交通組織模式由于人流量和交通量極為巨大，除大力發(fā)展公共交通，還應(yīng)提倡功能混合發(fā)展的模式，加強交通的系統(tǒng)引導(dǎo)，充分利用臨江大道的通行能力。提高和平大道道路等級，增加其通行能力。增加由城市外圍快速道路和過江通道到達(dá)本區(qū)域的快速道路，具體的設(shè)計策略有：
（1）便捷多樣的公共交通方式。公共交通的設(shè)計應(yīng)多樣化和網(wǎng)絡(luò)化，以適應(yīng)多種速度和水平面的交通形式，做到快速、轉(zhuǎn)換方便、安全；
（2）便捷多樣的公共交通方式。在地鐵換乘的基礎(chǔ)上，通過區(qū)內(nèi)1。項目概況及優(yōu)勢分析2。項目定位3。現(xiàn)代濱水區(qū)設(shè)計原則4。功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃5。概念性城市設(shè)計策略BRT解決通勤交通，通過區(qū)內(nèi)綠色公交線路，提供觀光購物休閑的內(nèi)部流線；
（3）暢通有序的車行交通組織。商務(wù)區(qū)外部車行交通便捷，進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)通過有效組織，最快進(jìn)入主體建筑和地下停車場，減少交通擁堵壓力；
（4）以人為本的步行交通體系。步行設(shè)計應(yīng)結(jié)合街道功能的混合使用來進(jìn)行，增添步行空間的趣味性和變化，將步行者當(dāng)作客戶來服務(wù)，增加與公共交通的便捷聯(lián)系。結(jié)合地鐵站點，設(shè)置人車分離的步行體系，以大平臺和天橋引導(dǎo)人行流向，并提供宜人的步行環(huán)境；
（5）通過地下空間的充分利用，將保證地下、地上交通的無縫對接，并提供多元化的功能和多樣化的景觀。
5.2以綠色生態(tài)為導(dǎo)向（ECOLOGY）的低碳商務(wù)模式設(shè)計策略有：
（1）綠化體系，增加碳匯。植樹造林，擴(kuò)大森林面積；加大濕地和林地保護(hù)力度；商務(wù)區(qū)內(nèi)景觀資源集中布置，以發(fā)揮最大的綠化價值。同時通過喬木林帶的種植，營造城市商務(wù)公園，提高公共綠地比例；
（2）混合功能，引入活力。多功能混合型城市對于城區(qū)活力的營造、特別是夜間活力的維系意義重大。為避免商務(wù)區(qū)在夜晚成為空城，規(guī)劃強調(diào)多種功能混合使用，使商務(wù)區(qū)在24小時都能保持充沛的活力，展現(xiàn)城市健康積極的精神面貌。考慮到本區(qū)域有大量商務(wù)人士入住，為創(chuàng)造良好生活環(huán)境，使其工作無后顧之憂，本區(qū)域?qū)⒖紤]社區(qū)級生活服務(wù)設(shè)施；
（3）多彩商業(yè)，活化功能。
注重與城市功能的結(jié)合，將服務(wù)大量人流的餐飲購物商業(yè)布置在靠近軌道交通站點周邊，將特色餐飲娛樂設(shè)施布置在濱江一側(cè)；（4）技術(shù)手段，降低碳耗。在區(qū)內(nèi)合理利用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、地?zé)嵩幢霉嵯到y(tǒng)、垃圾廢物分解再利用系統(tǒng)、建筑自身碳匯系統(tǒng)、屋頂雨水收集系統(tǒng)等。
5.3以標(biāo)志景觀為導(dǎo)向（LANDMARK）的`形象塑造模式設(shè)計策略有：
（1）景觀體系，塑造景觀主題。商務(wù)區(qū)通過對中央城市綠帶的立體化處理，形成與長江聯(lián)通的景觀意象，同時大面積的造景觀平臺，也將突出標(biāo)志性建筑的中心地位；
（2）景觀體系，強化垂江筒廊。對武昌車輛廠地塊規(guī)劃了多條景觀通廊，通過對規(guī)劃區(qū)內(nèi)秦園路等道路的景觀塑造，突出垂直長江的綠廊，妝點城市生活；
（3）景觀體系，體現(xiàn)地方特色。濱江地帶是武漢文化的發(fā)源地，是文化遺跡的聚集區(qū)，是歷史文脈的主線，人文武漢的載體。因此，在景觀塑造上，將通過各種小品、城市家具、地面鋪裝等形式，喚回該地區(qū)的歷史記憶，并增添新的城市文化印記；
（4）視覺體系，打造多層次天際輪廓線。確定武漢濱江城市形象中最重要的“水岸之冠”要素。商務(wù)區(qū)的濱江輪廓線通過多層次展現(xiàn)，在濱江路一線，通過低矮的裙房輪廓線，塑造人性化尺度景觀，體現(xiàn)濱江活力；在臨近濱江地塊的高層建筑設(shè)計中，強調(diào)比較均質(zhì)的輪廓線處理，展現(xiàn)商務(wù)區(qū)的總體形象；靠和平大道一線，通過以標(biāo)志性建筑為代表的大起大落輪廓線變化，展現(xiàn)城市魅力；
（5）長江之塔，升華城市文化形象。高500米的“長江之塔”，既高度概括了項目所在區(qū)域位置，也具有氣勢。塔樓使用“三”為主題，塔樓標(biāo)準(zhǔn)平面呈等邊三角形，其三角分別正對漢口、武昌、漢陽，并且以其卓爾不群的姿態(tài)，與武漢三鎮(zhèn)傳統(tǒng)的形象標(biāo)志——黃鶴樓、電視塔、江灘等互相呼應(yīng)；
（6）活力平臺，創(chuàng)造開放空間。規(guī)劃方案中則采用了商業(yè)與公共綠地復(fù)合利用的方式。在中心公共綠帶上搭設(shè)抬升廣場；平臺中央下沉空間的處理，創(chuàng)造出鬧市中靜謐的環(huán)境等。
現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對人們的生活、社會生產(chǎn)、生態(tài)環(huán)境等方面都具有十分重要的影響。因此，在規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)堅持以人為本、生態(tài)環(huán)保的原則，重視現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)的概念性城市設(shè)計，重視吸收地域文化的優(yōu)秀傳統(tǒng)，努力尋求傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代生活方式的結(jié)合點，將人性化更好地體現(xiàn)在濱水商務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，展現(xiàn)城市濱水區(qū)的魅力，塑造城市的特色形象。
6.結(jié)語
【現(xiàn)代濱水商務(wù)區(qū)設(shè)計手法初探論文】相關(guān)文章：
城市濱水空間設(shè)計方法探析論文11-10
帶狀濱水公園空間設(shè)計分析論文11-10
現(xiàn)代園林景觀設(shè)計的控制手法論文11-14
現(xiàn)代綜合醫(yī)院日間手術(shù)空間設(shè)計初探論文11-14
現(xiàn)代居住區(qū)景觀設(shè)計研究論文11-01
簡析現(xiàn)代居住區(qū)景觀設(shè)計論文11-10
現(xiàn)代風(fēng)格裝飾手法在室內(nèi)設(shè)計中的運用論文11-09