公路選線的路基設(shè)計(jì)研究論文
孔隙度主要通過增大水流與巖石的接觸面積，對(duì)巖石的強(qiáng)度發(fā)生影響。巖石的巖溶程度和透水性是相互助長(zhǎng)的，巖溶化程度越高，透水性就越強(qiáng)。水的溶蝕性主要取決于其含酸性。水中有酸才具有溶解可溶性巖石的能力。自然界的二氧化碳（CO2）溶于水中，在水中生成碳酸（H2CO3），與石灰?guī)r（CaCO3）相遇后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)：CaCO3+H2CO3=Ca+2HCO3，石灰?guī)r被溶解成易溶的重碳酸鈣，隨著流水而帶走。在巖溶過程中，巖石的溶蝕大于物質(zhì)的重新沉淀，因而在巖體中形成了各種各樣的空洞，為侵蝕和重力坍塌創(chuàng)造了條件。除了碳酸外，其他無機(jī)酸和有機(jī)酸都可以溶蝕碳酸鹽類的巖石。水的溶蝕性在不同的氣候帶中是不相同的。如濕潤(rùn)熱帶的溶蝕強(qiáng)度大于干旱氣候帶的71倍、大于濕潤(rùn)溫帶的7倍、大于寒冷氣候帶的11倍。水的流動(dòng)性主要取決于降水量和水流通道的形態(tài)、規(guī)模、數(shù)量以及連同情況。巖溶水的一個(gè)重要補(bǔ)給來源是大氣降水。降水多者，垂直循環(huán)交替快，溶蝕強(qiáng)度顯著加強(qiáng)；降水少者，垂直循環(huán)交替差，溶蝕強(qiáng)度顯著減弱。巖溶水的流動(dòng)通道有孔隙、裂隙和溶洞等。通道的形態(tài)、規(guī)模、數(shù)量以及連同情況，控制著巖溶水流動(dòng)的坡降、速度、流量和流向，即影響巖溶水的交替強(qiáng)度。水流交替強(qiáng)度大，溶蝕能力強(qiáng)，巖溶就發(fā)育；巖溶越發(fā)育，巖溶水的流動(dòng)性就越好。
巖溶地區(qū)選線的主要原則
在巖溶地區(qū)進(jìn)行公路選線時(shí)，首先要從地質(zhì)條件上弄清楚巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布情況，在選線時(shí)慎重確定路線的布局和位置。一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重且不易搞清楚的巖溶地段，盡量設(shè)法避繞；對(duì)不太嚴(yán)重的中小型巖溶地段，可以選擇其最窄的、易于采取措施的地方通過。某路線有左岸和右岸的比選方案，左岸線路順直，占農(nóng)田較少，但該岸有許多發(fā)育的溶洞，且洞內(nèi)坍塌嚴(yán)重，遇到暴雨時(shí)有5處涌水成河，而且這一帶埋藏的溶洞一時(shí)不易搞清楚，經(jīng)研究比較，采取走右岸通過頁巖地區(qū)的方案，避開溶洞嚴(yán)重的地區(qū)。根據(jù)巖溶發(fā)展的規(guī)律和巖溶帶的分布規(guī)律，在選線中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①在可溶性巖石分布區(qū)，路線宜選擇在溶蝕強(qiáng)度較低的巖石地區(qū)通過，因?yàn)檫@些地方的巖溶發(fā)育程度往往較弱；②在通過可溶性巖石分布地區(qū)時(shí)，路線方向不宜與巖層構(gòu)造線方向平行，而應(yīng)與之成斜角或垂直通過，因?yàn)榘岛拥闹饕ㄟ^方向多平行于巖層構(gòu)造線方向；③在巖溶地區(qū)，路線應(yīng)避開較大的斷層破碎帶，或使路線方向與其直交或斜交，以避免或減少由于斷層帶巖石破碎、巖溶發(fā)育強(qiáng)烈和巖溶水豐富而威脅到路基的穩(wěn)定性；④路線應(yīng)盡可能避開可溶巖與非可溶巖相接觸的地帶，因?yàn)檫@種地帶有利于地下水的活動(dòng)，巖溶發(fā)育比較強(qiáng)烈；⑤路線應(yīng)盡可能避開碳酸鹽類巖石同某些金屬礦床相接觸的地帶，因?yàn)檫@些地帶巖溶發(fā)育比較強(qiáng)烈。
巖溶地區(qū)路基設(shè)計(jì)
巖溶地區(qū)路基設(shè)計(jì)主要是對(duì)影響路基穩(wěn)定性的巖溶和巖溶水進(jìn)行預(yù)防和處治。實(shí)踐證明，巖溶問題如果不加處理或處理不當(dāng)，不僅會(huì)影響工程計(jì)劃方案，使工程計(jì)劃方案發(fā)生變更，延長(zhǎng)施工期限造成浪費(fèi)，還會(huì)威脅行車安全。因此，合理的路基設(shè)計(jì)措施是非常重要的'。以下結(jié)合實(shí)際案例說明。
疏導(dǎo)法：對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，不宜堵塞。疏導(dǎo)建筑物一般采用明溝、泄水洞等。例如，巖溶泉出露于某公路的右上方石灰?guī)r陡坡處，為間歇性裂隙懸掛泉，旱季枯歇，雨季流量加大，在路側(cè)砌筑一座5m×1.5m×1.5m的蓄水池后，把水?dāng)r蓄引入邊溝排到下游涵洞流出，多年來路基穩(wěn)定。而左側(cè)的簡(jiǎn)易公路只挖有邊溝排水，雨季巖溶水浸泡公路漫過路面，致使路基受到嚴(yán)重破壞。路線通過巖溶洞或巖溶水時(shí)，如果跨越和施工條件較好，可采用跨越的辦法。橋梁跨越適用于流量較大的暗河、冒水洞或消水洞等。涵洞跨越適用于一般巖溶泉。在跨越季節(jié)性或經(jīng)常性積水而水太深的溶蝕洼地時(shí)，可采用片石透水路堤。某路線通過溶蝕洼地，有3條來自暗河的水流，交匯于龍門洞前的深溝，由此轉(zhuǎn)入暗河排出。路線曾于龍門暗河出露處設(shè)一單孔小橋跨過，路堤高出龍門洞口2m.由于雨季暗河與地表的流量大于排泄量，導(dǎo)致洼地積水，淹沒龍門橋和路堤，中斷交通。后加高路堤至4.7m，并改建為一孔25m石拱橋跨過，才消除了水淹問題。
加固。①洞徑較大、洞內(nèi)施工條件好時(shí)，可采用漿砌片石支墻、支柱及碼砌片石垛等加固。如需保持洞內(nèi)水流通暢，可在支撐工程間設(shè)置涵管來排水。②如果是深且小的涵洞，又不便于在洞內(nèi)采取加固的辦法時(shí)，可采用石蓋板涵來加固。③對(duì)洞徑較小、頂板薄或巖層破碎的的溶洞，可采用爆破頂板，用片石回填的辦法來處理加固。假如溶洞較深或保持排水者，可采用拱跨或板跨辦法處理。④出溶洞露于路基表面或構(gòu)造物基底時(shí)，如需要換土或加固，對(duì)較淺的全部換填碎、片石；對(duì)較深的可采用部分換填的辦法，換填厚度根據(jù)需要而定。對(duì)路基范圍內(nèi)的地表塌陷，應(yīng)查明發(fā)生的原因，以便采取相應(yīng)的處理措施。基巖如果未出露處，可采用黏土回填夯實(shí)；基巖出露并見到空洞洞口時(shí)，可先用大塊石頭堵塞洞口，再用黏土回填土洞。
結(jié)束語
綜上所述，若在巖溶地區(qū)修建公路，在公路設(shè)計(jì)選線時(shí)應(yīng)全面了解線路通過地區(qū)巖溶的發(fā)育程度和巖溶形態(tài)的空間分布規(guī)律，對(duì)路線通過地帶的巖溶形態(tài)、地質(zhì)、水文地質(zhì)情況進(jìn)行全面的調(diào)查研究，以便在選線時(shí)盡量避讓或采取有效的措施防治影響路基穩(wěn)定性的巖溶病害。（本文作者：閆進(jìn)平 單位：山西省古交市路橋開發(fā)建設(shè)公司）
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