關于《把鐵路修到拉薩去》文學常識匯總
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔５０７２米，經過海拔４０００米以上地段９６０公里，連續多年凍土區５５０公里以上。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。在毛澤東、周恩來、鄧小平等老一輩領導人的親切關懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段１９５８年開工，１９８４年交付營運。但是，限于當時的經濟實力和高原、凍土等筑路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建；二期工程格爾木至拉薩段于２００１年６月２９日開工，全長１１４２公里，計劃投資２６２億元。
建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初作出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。２００５年，是被人們稱為“天路”的青藏鐵路鋪軌建設的決戰之年，年底將完成鋪軌工作，２００７年７月將正式通車運行。
青藏鐵路的建設，有著重大的政治意義、歷史意義、民族意義、地區意義，也有著重要的經濟意義。
青藏鐵路工程概況
建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長１９５６公里。其中，西寧至格爾木段長８１４公里，１９７９年建成鋪通，１９８４年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長１１４２公里，其中新建１１１０公里，格爾木至南山口既有線改造３２公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏鐵路于２００１年６月２９日開工，當年完成投資１１．８億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。２００２年完成投資５３．２億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成８０％以上；６月２９日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資５６億元，截止7月底年度累計完成投資２３．９億元，開工累計８８．９億元。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔５０７２米，經過海拔４０００米以上地段９６０公里，連續多年凍土區５５０公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路建設的生態環境保護問題極為重視。
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