低碳的誤區閱讀答案

　　現在我們大多有個共識，要應對氣候變化，中國乃至全世界的策略是“低碳發展”。我們天天在說“低碳”，要投資低碳項目、采用低碳技術，最重要的是確定這一項目或技術是否真為“低碳”。

　　以太陽能光伏電池生產線為例，它就很難說是否是低碳技術。整個太陽能發電的產業鏈，它的運作過程如何呢？首先把沙子經過礦熱爐，由氧化硅生產出工業硅，然后再得到晶片，這個過程需要電力的投入，屬于原料生產階段。隨后把電池組件運到一個地方安裝起來，建成太陽能發電站，這是設備生產階段。最后到了發電階段，就是運行這個電站發出電。

　　這樣一個過程，真正發電之前的工作都是消耗能源的排放產業，只有到了最后一步才有可能做到低碳。而前面工業硅的生產屬于高耗能行業，它的產值能耗一般來說是高于當地的平均值的，所以從這個角度來講太陽能光伏電池生產線不是一個低碳產業。如果排除工業硅的生產，只提光伏電池的組裝，可能降低碳排放，但是整個過程都需要電，耗電量非常大。

　　再來看看我們比較熟悉、目前國家也在大力扶持的純電動汽車。它的簡單使用過程大家都知道，先發電，然后通過電網把電輸到充電站。最近也有新型純電動汽車可以直接在家充電，但是無論哪種形式，都是要充電后才能上路。上路后，純電動汽車的優勢顯現了出來，就是行駛過程中零排放。

　　與傳統的汽油汽車相比，純電動汽車就是把汽車移動性的分散排放轉化為電廠靜態的集中排放。比起汽油汽車在大街上邊行駛邊排氣，純電動汽車的排氣自然要容易控制得多。但是是否因此就能判定它屬于低碳技術呢？

　　要判斷這一點，其實就是要了解純電動汽車的供電問題。如果電力全部來自于無碳或者低碳電源發出的'電，它的每千瓦小時的電量排放非常低，那么毫無疑問純電動汽車有利于降低排放，是低碳技術。但是從我國現有技術及以煤為主的發電燃料結構來看，情況并非如此。我們做過分析，得到的答案是目前我國純電動汽車發電端的排放，實際上高于汽油汽車。

　　從上面的例子可以看出，低碳減排有時是直接的，有時是間接的，節電就是間接低碳減排。有些低碳項目從理論上看無排放，但是消耗電力，屬于間接排放。同時，有時候直觀判斷一個項目是否低碳可能會產生一些誤判，比如某些低碳園區的發展，消耗的能源反而更多。所以確定一個項目是否低碳要從整個產業鏈來看，這是個很復雜的過程。

　　（本文作者為清華大學核能技術設計研究院教授）

　　18.本文作者通過對“太陽能光伏電池生產線”和“純電動汽車”能耗的分析，要告訴我們一個什么事理？（2分）

　　19.閱讀下面的材料，回答問題。（5分）

　　【材料】

　　20xx年4月，由臺灣臺達電子集團捐建的綿陽市某小學正式落成啟用。考慮到綿陽地區的氣候特點，設計方采用了夏季以通風、隔熱、遮陽、隔潮為主，冬季以集熱、保濕、通風為主的太陽能建筑設計。

　　學校的每間教室里有大大小小共計24塊玻璃。教室、辦公和宿舍等主要建筑的屋頂部分設置了熱緩沖層。宿舍樓頂還設置了種植屋面。學校多棟建筑的首層房間地面下還設置了架空層，使之與地面形成空氣流動層，有效防止地面濕氣進入室內，以達到隔潮作用。該校校長說：“在同等條件下，我們學校的夏季室內溫度跟采用傳統建筑技術的學校比要低2度-3度，一年可節約運行費用數萬元。”

　　你認為這種設計方案是真正的低碳嗎？結合文章內容說說你的理由。

　　【參考答案】

　　18.低碳減排有時是直接的，有時是間接的，確定一個項目是否低碳要從整個產業鏈來看。

　　評分：本題2分，兩個要點，每點1分

　　19．要點：這種設計方案是真正的低碳。利用玻璃集熱、樓頂隔熱設計或種植屋面，地面下設計架空層等等，這些設計都是直接利用太陽熱能或自然通風、隔潮隔熱，沒有間接消耗能源，所以沒有直接的碳排放，是真正的低碳設計。

　　評分：本題5分，內容3分，語言2分

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