物流園區(qū)建設情況調(diào)研報告
在當下這個社會中，報告有著舉足輕重的地位，不同種類的報告具有不同的用途。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的物流園區(qū)建設情況調(diào)研報告，歡迎閱讀與收藏。
物流園區(qū)建設情況調(diào)研報告1
現(xiàn)代物流業(yè)對服務城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、提升經(jīng)濟社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設、推進我區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學發(fā)展觀為指導，在深入調(diào)研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設的具體措施，著力推進我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設的同時也出現(xiàn)園區(qū)建設缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。
八大物流園區(qū)建設進展順利
(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達成投資合作意向。
(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設園區(qū)內(nèi)物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調(diào)研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設計及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關問題與相關企業(yè)進行深度接洽。
(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。該項目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經(jīng)進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務。
(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎設施建設和綠化工作現(xiàn)已全面展開。
(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。
(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計劃XX年開始建設，XX年投入運營。
(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿(mào)物流園等項目正在建設之中。
物流園區(qū)建設情況調(diào)研報告2
根據(jù)盟委云書記指示精神和盟政協(xié)主席會議安排，八月下旬盟政協(xié)陳文斌副主席組織盟發(fā)改、經(jīng)信、交通、商務和供銷社等相關部門深入三旗兩區(qū)，采取實地察看與聽取匯報的方式，就各旗區(qū)物流園區(qū)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。現(xiàn)將有關情況報告如下：
物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀
在國家深入實施西部大開發(fā)和加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，出臺《加快內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》及自治區(qū)出臺《物流業(yè) 十二五 發(fā)展規(guī)劃》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推進下，我盟物流園區(qū)發(fā)展進入了快速發(fā)展的階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是領導高度重視。為了進一步做好物流業(yè)發(fā)展工作，切實加強對物流園區(qū)建設工作的領導，各旗(區(qū))把物流園區(qū)建設工作列入重要議事日程，成立了以主要領導任組長，分管領導任副組長，有關部門為成員單位的物流工作領導小組，負責相關工作的協(xié)調(diào)服務與督促落實。同時，各旗(區(qū))對物流園區(qū)建設的支持力度不斷加大，在物流項目用地和審批等方面給予了大力支持。如，阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在物流項目建設方面科學規(guī)劃用地，預留了物流企業(yè)下一步發(fā)展的建設用地。二是基礎設施建設得到加強。物流交通基礎設施建設進展順利，在鐵路建設方面，臨策線━吉蘭泰、本井━巴彥浩特━中衛(wèi)、紅沙崗━蘇宏圖━烏力吉口岸、酒泉━額濟納旗、額濟納旗━哈密(內(nèi)蒙古段)及烏海西━吉蘭泰鐵路改造等工程的審批、可研報告編制和相關前期工作正在加緊實施;在航空建設方面，今年 8月份開始三旗通勤機場項目已經(jīng)開始動工建設，20XX年將通航使用;在公路建設方面，策克━達來呼布、哈圖呼都格━蘇海圖一級公路，張家房━查哈爾灘高速公路和三旗通勤機場公路已開工建設，策克━天鵝湖公路有望年內(nèi)開工建設，對物流園區(qū)發(fā)展的支撐保障能力逐漸增強。與此同時，巴彥浩特綜合物流園區(qū)、阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國際綜合物流園區(qū)、策克口岸綜合物流園區(qū)等物流園區(qū)和配送中心建設步伐加快，區(qū)域性物流中心初步形成，集聚、輻射作用逐步增強。三是科學規(guī)劃先行。在全盟各級政府部門的重點推動下，物流園區(qū)規(guī)劃滯后的局面正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，各大物流園區(qū)規(guī)劃編制工作取得進展，對各物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及加快園區(qū)發(fā)展的思路、目標、措施和主要辦法等方面進行了科學研究。目前，盟發(fā)改委已經(jīng)完成了全盟物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃初稿的科學編制工作，阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國際綜合物流園區(qū)、策克口岸綜合物流園區(qū)、吉蘭泰━金三角綜合物流園區(qū)、烏力吉口岸煤炭物流園區(qū)、敖倫布拉格礦產(chǎn)品物流園區(qū)、扎木敖包煤炭物流園區(qū)、馬蓮井煤炭物流園區(qū)規(guī)劃初稿已編輯完成，巴彥浩特綜合物流園區(qū)、葡萄墩━騰格里綜合物流園區(qū)的詳規(guī)編制工作正在加緊實施中。四是信息化公共服務平臺起步。各物流園區(qū)都將服務功能的提升作為重點，加快建設物流信息化項目，正在逐步提升貨物的科學調(diào)度及配送水平。如，策克口岸綜合物流園區(qū)內(nèi)騰格里塔拉物流中心的建設，就是以物流信息平臺、汽車維修、餐飲和住宿為一體的物流建設項目，主要為策克口岸來往貨物的供貨商和周邊地區(qū)的需求者提供公共服務，從而提高物流整體運行效率。物流園區(qū)建設對破解行難瓶頸的'作用分析：
物流與交通的關系
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展實際上是對運輸概念的一種延伸，是通過現(xiàn)代先進的信息技術對以運輸為核心的各項物流功能進行整合，是傳統(tǒng)運輸方式的一次革命性突破，是交通運輸發(fā)展的高級階段，也是發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重點內(nèi)容。因此，物流業(yè)的發(fā)展將會加快交通基礎設施建設的步伐，促進綜合運輸體系的發(fā)展，提高交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平，改造和提升交通，完善交通網(wǎng)絡環(huán)境。與此同時，物流實質(zhì)上就是通過人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。而物流管理要解決的問題就是如何保證準時、高效、優(yōu)質(zhì)、低費用地把貨物按所要求的數(shù)量運到目的地。所以便利的現(xiàn)代交通運輸環(huán)境是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎和載體，也是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關鍵保障。總而言之，物流與交通之間具有相輔相成、相互促進的關系，是不容置疑的。
物流園區(qū)發(fā)展對交通環(huán)境改善的作用分析
物流園區(qū)作為一個地區(qū)整個物流體系中的節(jié)點，是指運輸公司、配送中心、貨物中轉(zhuǎn)站、倉庫、批發(fā)中心及流通加工廠等多個物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，或指物流企業(yè)共同使用的物流空間場所。在現(xiàn)代物流體系中，物流網(wǎng)絡是由物流節(jié)點和線路組成。節(jié)點主要是指工廠、店鋪、倉庫等物流發(fā)生地、集中地;線路是指物流節(jié)點之間的公路、鐵路、水路、航線、管道等路線。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡中的節(jié)點，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時間間隔和空間間隔，促進商品按照顧客的要求流動，增加附加價值。同時，物流園區(qū)必定要連接各交通線路，并以園區(qū)建設帶動交通線路的新建、改造和提升，對地區(qū)交通運輸，尤其是公路、鐵路等貨物運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進作用。因此，從我盟重點物流園區(qū)建設，對改善全盟交通環(huán)境、破解行難瓶頸的具體表現(xiàn)來看：一方面，將進一步加快我盟交通基礎設施建設的步法。另一方面，將著力促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。即通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設，實現(xiàn)交通網(wǎng)絡體系的建設和交通運輸業(yè)的發(fā)展，形成 兩橫兩縱 出盟、出邊交通線路，建立以公路、鐵路和航空為一體的立體交通網(wǎng)絡，改變出行難的.局面，將有效破解制約我盟經(jīng)濟社會發(fā)展的行難瓶頸。截止 十二五 末，全盟9大物流園區(qū)貨物吞吐量預計實現(xiàn)17000萬噸/年; 十三五 末，預計實現(xiàn)30470萬噸/年。
存在的問題
隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，我盟物流園區(qū)發(fā)展水平得到了進一步的改善和提升，但是物理園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展處于起步階段的實情沒有改變，遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，仍存在一些困難和問題：一是物流管理體制不順，統(tǒng)計體系不健全。全盟上下沒有建立統(tǒng)一的組織機構(gòu)來協(xié)調(diào)管理物流園區(qū)及物流業(yè)的發(fā)展，存在物流管理體制不順、統(tǒng)籌安排難以協(xié)調(diào)的情況。同時，統(tǒng)計體系不健全，無法及時掌握相關統(tǒng)計數(shù)字信息，并以此判斷物流業(yè)發(fā)展的情況，物流園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。二是物流園區(qū)水平總體偏低。我盟物流園區(qū)發(fā)展尚屬起步階段，大部分物流園區(qū)建設仍處于編制、修訂規(guī)劃階段，還沒有形成規(guī)模化、專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流經(jīng)營模式，仍受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念及模式的影響，習慣于自辦物流，而專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)發(fā)展卻緩慢。物流管理粗放，信息化管理平臺缺乏，技術含量不高，信息轉(zhuǎn)換不足，貨運空駛率高，物流成本居高不下，造成物流服務功能、質(zhì)量和效率不能適應經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。三是項目手續(xù)辦理難。物流園區(qū)建設項目審批涉及發(fā)改、國土、商務、海關等諸多部門，相關審批程序繁多，致使項目審批耗時長，一定程度上影響了項目的建設進度。尤其是項目用地和海關方面比較突出。在項目用地方面，由于受到項目用地指標的影響，新建項目規(guī)劃用地無法落實，項目陷于停滯狀態(tài)，或處于違法建設狀態(tài)。如，阿左旗龍鳳蔬菜瓜果批發(fā)中心目前已經(jīng)快建成并投入運營，就是因為項目土地指標用完了，只能列在下一步用地規(guī)劃中，仍沒有土地證。在海關方面，阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)陸港建設項目，涉及天津、呼和浩特、額濟納等諸多海關部門，又與寧夏平羅陸港很近等原因，相關手續(xù)辦理較繁多，影響其建設進度。目前已與額濟納海關就設立海關辦事機構(gòu)事宜達成共識，并承諾為其在阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的辦事機構(gòu)提供辦公場所、設備、生活設施及辦公金費。現(xiàn)已向呼和浩特海關報請陸港建設工程可研報告。四是物流基礎設施和配套能力低。全盟公路總量小、等級低、路網(wǎng)聯(lián)結(jié)不完善，鐵路建設滯后、運輸能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系。同時，物流園區(qū)內(nèi)的倉儲場地、貨運場站等配套設施建設滯后，沒有形成有效的物流運輸節(jié)點服務體系。五是物流企業(yè)融資較難。目前，我盟物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、組織化程度低、服務功能單信用等級低。金融機構(gòu)又對行業(yè)選擇要求較高，放貸謹慎。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設的項目貼息和專項扶持資金渠道單額度較低，致使物流企業(yè)融資難問題更加突出。六是口岸煤炭貿(mào)易環(huán)境惡化。隨著策克口岸入駐煤炭企業(yè)的迅速增加，各企業(yè)相互惡性競爭，造成原煤交易價格一路上漲。同時，蒙方逐步掌握煤炭交易的主動權，相繼提出了一系列苛刻的附加條件。如，蒙方要求中方運輸司機須辦理勞務簽證護照通關，并交納就業(yè)補償金;煤炭運輸司機蒙古國籍與中國籍比例須9:1;煤炭運輸車輛須出口至蒙古國，并掛蒙古國牌照和繳納關稅;中方建設蒙古國境內(nèi)運煤公路、輸變電線路和口岸基礎設施等。七是物流專業(yè)人才缺乏。物流企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求增加，加之本地現(xiàn)代物流教育培訓基本空白，物流人才的引進和培養(yǎng)滯后于物流園區(qū)發(fā)展需求，正成為阻礙物流園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
加強組織協(xié)調(diào)
對目前的物流業(yè)聯(lián)席會議制度進行升格，成立盟物流業(yè)發(fā)展領導小組，由盟委、行署主要領導任組長，主管副盟長任副組長，相關職能部門領導為成員。領導小組辦公室設在盟發(fā)改委，負責日常工作。領導小組要定期召開聯(lián)系會議，理順物流業(yè)管理體制，整合各部門物流管理資源，強化部門配合溝通，打破物流管理條塊分割，協(xié)調(diào)解決鐵路外運能力不足、物流項目用地等全局性關鍵問題及相關政策措施的制定與實施。并敦促有關部門建立完善物流統(tǒng)計指標體系，為我盟物流業(yè)的發(fā)展提供準確、合理的數(shù)據(jù)支持和服務。同時，要成立物流運輸行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮其規(guī)范市場和行業(yè)自律的職能作用，杜絕各種行業(yè)內(nèi)惡性競爭行為，加強協(xié)會成員間的技術、咨詢等交流。
突出抓好重點園區(qū)建設
在重要物流節(jié)點城鎮(zhèn)、口岸、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和綜合交通樞紐，統(tǒng)籌規(guī)劃建設布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的5個綜合性物流園區(qū)、4個煤炭物流園區(qū)和一批專業(yè)化物流倉儲配送中心，促進物流企業(yè)和資源在園區(qū)的集結(jié)互補，實現(xiàn)多種運輸方式和多項物流服務的有效銜接。一是綜合性物流園區(qū)。巴彥浩特綜合物流園區(qū)主要發(fā)展日用消費品、農(nóng)資、旅游紀念品、民族民間工藝品、奇石、汽車及配件等商貿(mào)物流，蔬菜、副食品、農(nóng)畜產(chǎn)品等農(nóng)畜產(chǎn)品物流。阿拉善經(jīng)濟開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)主要發(fā)展工業(yè)原材料及鹽化工、新型煤化工、精細化工、特色冶金產(chǎn)業(yè)工業(yè)品等工業(yè)物流，日用消費品、農(nóng)產(chǎn)品等商貿(mào)物流。葡萄墩━騰格里綜合物流園區(qū)主要發(fā)展煤炭、清潔能源、精細化工、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品和新型材料等物流。吉蘭泰━金三角綜合物流主要發(fā)展煤炭、建材、化工和商貿(mào)物流。策克口岸綜合物流園區(qū)主要發(fā)展煤炭、金屬礦產(chǎn)及口岸商貿(mào)物流。二是煤炭物流園區(qū)。烏力吉口岸煤炭物流園區(qū)、敖倫布拉格煤炭物流園區(qū)、扎木敖包煤炭物流園區(qū)和馬蓮井煤炭物流園區(qū)主要發(fā)展以煤炭運輸、存儲、洗選、混配、加工、交易、信息、金融等為主的煤炭物流。同時，要以扎木敖包和馬蓮井煤炭物流園區(qū)建設為突破口，在周邊特別是有爭議地區(qū)建設中小型特色物流場地，加強與周邊省區(qū)相關市(縣)的互利合作，充分發(fā)揮各自的區(qū)位和資源比較優(yōu)勢，努力實現(xiàn)各地經(jīng)濟社會的共同發(fā)展，從而有效地起到守邊、固土的作用。三是專業(yè)化物流倉儲配送中心。在口岸、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能礦產(chǎn)地、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和重要物流節(jié)點建設一批工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)畜產(chǎn)品等專業(yè)化物流倉儲配送中心。
加大政策扶持力度
推動物流園區(qū)健康持續(xù)發(fā)展，有效破解行難瓶頸，必須認真研究制定相關的政策和規(guī)章制度，為下一步各項工作的順利開展創(chuàng)造一個良好的宏觀政策環(huán)境。有關政府、部門要著力推進物流園區(qū)及配套設施的建設，轉(zhuǎn)變工作職能，增強服務意識，積極辦理和協(xié)調(diào)有關項目的審批工作，切實提高服務水平。結(jié)合實際，加快制定和實施有關財政、稅收、土地、市場準入、價格收費和金融等方面的政策規(guī)定，特別是加大資金扶持力度，設立商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展引導資金，由盟、旗(區(qū))按一定比例匹配專項資金，用于支持重點企業(yè)、重大基礎設施建設等項目。引導信貸資金更多地投向商貿(mào)物流業(yè)，鼓勵融資擔保機構(gòu)為商貿(mào)物流企業(yè)提供信貸擔保，大力支持大型第三方物流企業(yè)的建設項目。同時，努力爭取國家和自治區(qū)在各項政策上的更大支持，有效地解決物流園區(qū)及基礎設施建設方面存在的項目審批、融資困難和配套基礎設施建設滯后等實際困難和問題。
持續(xù)推進交通設施建設
按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、適度超前、梯次推進的原則，加快建設通往產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能礦產(chǎn)地、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和物流節(jié)點的通道建設，完善 兩橫四縱 鐵路運輸網(wǎng)絡(一橫是臨河-額濟納旗-哈密鐵路;另一橫是烏海西-本井-阿右旗-金昌鐵路;一縱是嘉峪關-額濟納旗-策克-蒙古國那林蘇海特鐵路;二縱是酒泉清水鎮(zhèn)-額濟納旗-策克-蒙古國那林蘇海特鐵路;三縱是金昌-紅沙崗-阿右旗-蘇宏圖-烏力吉口岸鐵路;四縱是中衛(wèi)-巴彥浩特-本井-吉蘭泰-臨策線鐵路)和 兩橫兩縱 干線公路運輸網(wǎng)絡(一橫是臨河-額濟納旗-哈密高速公路;另一橫是烏斯太-查哈爾灘-蘇海圖-巴丹吉林鎮(zhèn)-張掖市公路;一縱是策克口岸-達來呼布-東風航天城-巴丹吉林鎮(zhèn)-金昌市公路;另一縱是烏力吉口岸-蘇宏圖-巴彥浩特-長流水-銀川市公路)，形成出盟物流通道、口岸物流通道、東西物流通道和南北物流通道。與此同時，按照方便快捷、高效安全的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設鐵路、公路綜合交通運輸站場，完善貨運樞紐的集、疏、運網(wǎng)絡，實現(xiàn)貨物運輸 無縫對接 ，并科學規(guī)劃物流路線、合理配載車輛，降低空車回駛率。
推進物流業(yè)對外開放
深化與蒙古國的物流合作。堅持互惠互利、合作共贏的原則，積極適應蒙古國政策的新變化，加強與蒙古國在物流業(yè)務協(xié)作、跨境物流通道、配套電力基礎設施建設、蒙古國運煤司機駕駛技能培訓等方面的合作，建立廣泛的合作聯(lián)系機制，提升我盟物流國際化水平。加強口岸通關能力建設，加快口岸水、電、路、暖、訊等基礎設施和磅房等配套設施建設，力爭實現(xiàn)策克口岸由中蒙雙邊性開放口岸升格為國際性常年開放口岸。并且，要積極引入國際物流服務組織主體，大力推進阿拉善內(nèi)陸港建設，啟動加強內(nèi)陸港與邊境對外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的建設。同時，要加快推進烏力吉口岸的報批工作，力爭口岸早日開通。
加強物流人才隊伍建設
建立現(xiàn)代物流管理和技術人才的引進、培養(yǎng)機制，為全盟物流業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。培養(yǎng)一批全盟急需的熟悉現(xiàn)代物流技術和物流管理業(yè)務的專業(yè)人才，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。
建立完善物流信息平臺
要從構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，提高物流服務效率出發(fā)，加強市場信息硬件基礎設施建設，建立信息平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，逐步搞好信息處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。
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