汽車可行性研究報告
一、報告的特點
1、內容的匯報性：一切報告都是下級向上級機關或業務主管部門匯報工作，讓上級機關掌握基本情況并及時對自己的工作進行指導，所以，匯報性是“報告”的一個大特點。
2、語言的陳述性：因為報告具有匯報性，是向上級講述做了什么工作，或工作是怎樣做的，有什么情況、經驗、體會，存在什么問題，今后有什么打算，對領導有什么意見、建議，所以行文上一般都使用敘述方法，即陳述其事，而不是像請示那樣采用祈使、請求等法。
3、行文的單向性：報告是下級機關向上級機關行文,是為上級機關進行宏觀領導提供依據, 一般不需要受文機關的批復, 屬于單向行文。
4、成文的事后性：多數報告都是在事情做完或發生后, 向上級機關作出匯報, 是事后或事中行文。
5、雙向的溝通性：報告雖不需批復,卻是下級機關以此取得上級機關的支持 指導的橋梁;同時上級機關也能通過報告獲得信息, 了解下情, 報告成為上級機關決策指導和協調工作的依據。
二、汽車可行性研究報告
報告的用途逐步擴大，用于新產品開發、投融資、公司發展規劃、年度發展等方面。以下是小編為大家整理的汽車可行性研究報告，歡迎閱讀與收藏。
汽車可行性研究報告1
一、項目實施背景
中國新能源汽車產業[1]始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與
新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即20XX-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
二、項目建設規模及主要內容
（一）項目建設規模
依據規劃要求，本項目擬占地xxxx㎡（約xxxx畝），其中建構筑物占地面積為xxxx㎡，總建筑面積為xxxx㎡。主要建構筑物包括：生產廠房xxxx座、倉庫xxxx座、綜合樓xxxx棟及其它配套設施。
項目預計總投資xxxx萬元，其中建設投資xxxx萬元（包括基礎工程建設投資xxxx萬元和設備購置及安裝投資xxxx萬元），流動資金xxxx萬元。項目建設資金來源全部自籌。
項目分二期建設，建設周期為xxxx個月，自xxxx年xxxx月至xxxx年xxxx月。其中一期工程自xxxx年xxxx月至xxxx年xxxx月，二期工程自xxxx年xxxx月至xxxx年xxxx月。
（二）主要建設內容
項目整體上，分二期建設完成，具體建設內容為：
一期工程包括綜合辦公樓、實驗樓、職工宿舍樓、一號生產廠房、原料庫及公用配套設施，建筑面積為xxxx平方米，建有生產線xx條，一期工程進度為xxxx年，自xxxx年xxx月至xxxx年xxxx月。
汽車可行性研究報告2
第一章項目概況
一、建設項目名稱：xx汽車運轉站
二、項目承擔單位：xx鎮人民政府
三、項目負責人：xx
四、項目建設地點與內容：
xx汽車運轉站擬建在xx省xx縣xx鎮xx村后山開發區，位于省道寧古線，地處環鎮路居民生活中心，屬黃金地段，周邊有游泳池、公園、體育中心，門口是24米寬的過境公路（已鋪設水泥路），環境優美。
xx汽車運轉站是一座高標準，現代設施齊全、科學管理，建筑體的大樓，場外設建停車場，車輛修理場等。占地面積5916平方米，總建筑面積5995平方米。
五、項目建設的政策性依據
該項目建設的主要政策依據是中共中央關于建設社會主義新農村，農村城鎮化建設，中央站在新的歷史起點上做出的重大戰略部署，符合中央提出的“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的要求和xx縣提出的建設“山區一流小城鎮”的宏偉藍圖，進一步加快小城鎮建設，充分調動人們的參與社會主義新農村建設的'積極性。
該項目作為我鎮提高人民精神文明建設的一個重點項目，符合國家總體規劃要求，符合產業發展政策，建設該項目，擬于以民眾需求為導向，促進農村交通條件的提高，同時與海峽西岸經濟區建設中的基層建設緊密結合好，以及加強xx鎮競爭力，促進農村脫貧致富奔小康、都有著十分重要的現實意義，也是政府為民辦實事的德政工程。
六、項目進展情況
該項目占地5916平方米，已完成征地工作，現進行“三通一平”和建好基礎，項目設計等工作也在進行中，工程于計劃20xx年度開始建設，20xx年度竣工并交付使用。
七、項目功能
項目建成后，具有以下功能：
1、吸納功能：xx汽車運轉站建成后，擁有較大的候車室，辦公室、會議室、售票室、行李托運室等商務設施容量也較大，一次可容納1000人流量，最大可達到1200人流量，因設施齊全，實行科學管理，可逐步成為覆射xx縣xx地區，（杉洋、大甲、卓洋）及周邊跨縣、市、鄉鎮的汽車運輸中心轉運地。
2、綜合功能：該汽車運轉站除了滿足人們運輸、出行需要之處，滿足客人的交通需要，還可以引進周邊地方客商投資經營商鋪。為xx鎮社會綜合性服務提供一席之地。
第二章項目建設的理由和必要性
一、項目的發展現狀及建設的必要性
xx縣xx鎮地處古寧公路中段，與屏南、閩候、羅源等縣相鄰，面積220平方公里，人口近４萬，管轄23個行政村，105個自然村。xx鎮礦產資源豐富，“桃花紅”花崗巖儲量達8000萬立方米，礦山大規模開采。板材廠有224家，石材業的蓬勃發展，不僅為xx鎮注入新的經濟活力，而且帶動了其他產業的發展，外來民工蜂涌而入，加上鄰近的卓洋鄉、杉洋鎮、大甲鄉等四鄉鎮，形成12萬人口的xx中心鎮，現今沒有一個汽車運轉站，在xx鎮停車、發車也是無序的，隨叫隨停，給鎮區交通造成混亂的局面，經常塞車，且易發生安全隱患，鎮區內主干道鶴興街偏小，于92年我鎮興修了環鎮路并鋪上水泥，在環鎮路中心地帶預留了5916平方米的空地，作為xx四個鄉鎮的汽車運轉站，現在我鎮有發往莆田兩班車、南平一班車、寧德三班車、xx一班車、福州五班車，還有xx至寧德、xx至霞浦等過路車，每間隔20-30分鐘一趟。
xx鎮鎮政府所在地距xx城關62公里，距寧德閩東汽車站68公里，距xx火車站（黃田站）94公里，xx鎮xx四個鄉鎮的中心，304省道穿過xx鎮6個中心村，占全鎮人口的三分之二，由于近十年石板材業的持續發展，xx鎮個體股份制企業、私營經濟發展迅猛，許多企業、個體已完成了資本的原始積累，投資規格越做越大，特別是石材業帶動了小水電開發，第三產業發展也很快，全鎮沿204省道邊的6個村，已及周邊十幾個村都有通移動、聯通、小靈通信號，服務行業規格上檔次。還有隨著各行各業的發展，房地業發展迅猛，干道兩側的地皮長期處于供不應求的局面。
xx汽車轉運站預留地占地約5916平方米，該地段處xx開發區中心地段，地皮靠干道側，每平方近兩千元，還可以不斷升值，轉運站四周有xx體育中心，有標準的游泳池，室內燈光球場，后山公園以及一系列體育設施，該地塊的土地已由鎮政府征用，并支付補償金，土地也已平整，水、電、電信、廣電等光纜已鋪設，環鎮道路兩側已基本完成建設，水泥路、人行道、下水道等基礎設施工程也已建設完工，xx汽車轉運站，有近9畝的土地供建設及配套設施綜合使用，臨街側還可建成商鋪。
二、項目的前景分析：
xx往返寧德的中巴，每一輛都在xx中轉，且乘客幾乎都要換一輪，一般都是xx往xx或往寧德乘客，可以這么說如果中巴車路過xx沒有乘客乘車，那么xx往寧德的車，一天有四趟就足以滿足需求，據保守估計xx每天來往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。
第三章項目建設條件
1、自然條件：后山小區成為建設該項目的首選地。該地段建設綜合大樓具有以下優勢：第一，有足夠的建設面積。該地點四周的空地多、民居較少，通過周邊的拓展面積可達20xx平方米，并與新村鶴興街相連接；第二，投資地價低。該地段原系山坡水洼地，幾年來該地一直空閑著，不開發利用是一種資源浪費。周邊一帶多為荒地和一些稀疏的果樹，可不占用耕地，少理賠果樹和不征用民房，大大降低了投資的成本。第三，具有地勢的優勢。該地段處在xx環城路中段，交通方便，衛生、出入方便，環境優美，與體育中心，健身公園相鄰。
2、交通、通訊條件：該汽車運轉站前門道路建設完善，四通八達，跟鄰近城、鄉、村建設原料地的道路暢通，xx鎮通訊已實現程控化和傳輸數字化可直拔國內外,移動電訊早已開通。已實現計算機聯網和進入國際互聯網絡,基本設施已日臻完善.形成規模,能適應各種流通發展的需要。
3、資源或人力市場等條件：建筑需要的鋼筋、水泥，從鎮區的批發部門到建設地不超過500米。數量上可以滿足建設需求。砂子的供應也是從500米處的河道旁砂場供給。本鎮有多家的石料場，更是大量滿足建筑的需求。人力需求條件，本鎮及本縣范圍內有多家建筑部門可供選擇，本地的非技術工（即農民工）也有足夠的數量可供招收。
4、社會經濟發展狀況
xx鎮是xx縣xx地區經濟發展重鎮，占據xx縣三大支柱產業之石材、食用菌兩大產業。國民經濟收入占全縣首位，人均年收入4600元，財政收入達1400萬元以上。所以有條件建成與消費。
5、水電供應條件
①、水：汽車運轉站用水量較大，日用量設90噸。由于xx水資源豐富，擁有日供水能力20xx噸的xx，西洋自來水廠和后彰、南陽、路上等水廠和豐富的地表水、地下水，完全滿足生產生活需求，汽車運轉站可從附近的自來水管網中引入即可，排水可利用小區城建的下水道排出。
②、電：xx鎮電力資源豐富，與政府提倡之“以電代燃”政策相符合，本鎮建有小電站20個，裝機容量達4970千瓦，可以滿足供應。
第四章項目方案設計
1、方案設計
⑴平面布置圖如下圖1
⑵各項設計所設置的功能：綜合大樓：占地面積1500平方米，為三層的建筑物，建筑面積4500平方米，其各層功能如下：
第一層為候車室、售票室、檢票室、車站便利店、公共衛生廁所等共可容納1000人流量。
第二層為辦公樓。
第三層預留配套辦公地點，也可改作商品房或賓館、招待所等。
汽車運轉站內場設計面積3000平方米，以停放各種大中、小型車輛，人行道寬36米。可以滿足人流量的通行。外拓場地面積可達300平方米，設計為修車、洗車場所。
2、主要技術指標：
總占地面積5916平方米
建筑總面積5995平方米
內圍停車場3000平方米
外圍修車、洗車場300平方米
3、結構設計：
⑴給排水設計：生活用水由xx、西洋自來水公司供水管網提供，設兩個進水口。供水管口徑為dn200，生活水采用直供系統，最高日用量為90噸。消防用水，由供水管網接入在室外形成環狀布置，并設置消防栓，室內采用管網直供形式，設立消防室和消防栓。
排水系統。分雨、污水分流體制，污水經污水處理池處理后排入城鎮下水道。
⑵電氣設計：
1、供配電：供配電根據國家標準gbj45-82及建設部批準jcj16-83規定，本項目為一類民用建筑，為一級負荷，應設立西路獨立電流。
用電總負荷為200kw，同時等級選為0.75，考慮功率因素補償到0.92，則選用160kva變壓器1臺。
2、照明：
1）、照明以日光燈為主，主要通道與疏散口設置應急照明。
2）、設置防靜電接地和工作設備接地。
3）、采用銅芯綻緣電線電纜。
⑶其他：
1、消防設計：
⑴室外消防為生活、生產和消防聯合給水系統，并呈環狀布置，消防水壓由消防水通過水泵接合加壓保證。
⑵室內消防設有室內消防泵加壓，并有兩條電源保證供電安全，同時設有消防接合器以供室外消防車使用。
2、通訊設計：汽車運轉站通訊電纜埋于室外地下，并與城鎮通訊干線相接。
3、環保設計：
汽車運轉站位于省道寧古線旁，汽車運轉站附近無探明礦床和珍稀植物資源，沒有古跡和園林，沒有其他工業污染。
該項目對環境生產的影響主要是：汽車運轉站綜合場所產生的垃圾；洗沖汽車運轉站的污水，生活污水和其他污水。
處理方法：垃圾可選用分類運往附近的農田作肥料和運往附近的垃圾填埋場進行填埋。污水及其他廢水分別經化糞池處理后排入排水溝。
4、節能設計：
①國家計委、國家經貿委、建設部計資源[1997]2542號文《關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇”編制及評估的規定》的通知。
②工程項目設計必須認真貫徹國家產業政策、國家和行業節能設計標準。
③國家公布的消耗指標和有關節能規定。
5、節能措施
①按《工業企業照明設計標準（jj34—79）》合理規定照度，照明高度、節約用電。
②選用節能變壓器。
第五章組織結構和勞動定員
一、組織機構
本組織實行總經理負責制，總經理全面負責汽車運轉站的運作和經營業務，下設辦公室、企業管理部、財會部。
二、勞動定員
汽車運轉站每年按365天計算，企業勞動定員為10人。
三、人員培訓
本企業招聘人員均需達到高中以上文化水平，人員均需培訓相關知識持證上崗，確保一流的管理，一流的服務。
第六章建設工期
該項目建設工期計劃從20xx年度初開始，工期20個月，20xx年底竣工并投入使用。
第七章投資估算與資金籌措
一、估算依據
1、xx省建筑工程綜合估算定額。
2、地方材料價格以xx縣現有市場價格為基礎計算。
3、設備及安裝工程按有關制造廠家提供的報價或估價。
二、投資估算
1、土地征用費用：每畝3萬元，包括土地補償費、置費、麥畝賠償費及稅金配套費等。
2、建安工程費
3、可研勘察設計費以建安工程的3%計。
4、工程監理費為建安工程的2%計。
5、基本預備費取3%計。
本項目固定資產投資估算為500萬元。
三、資金籌措
資金拼盤方案和資金來源：采用股份合作制，國有資金占股份51%，非國有資金占49%，資金由交通局、xx客運汽車站出資51%，其余向私營企業或個人籌資。
第八章財務分析
一、項目投資估算：
總投資500萬元
土地征收費175萬元
其他手續費5萬元
建筑160萬元
裝修160萬元
二、年收入及稅收估算：
1、本汽車轉運站年營業純收入15萬元，便利店租金5萬元；二層辦公室租金5萬元；三層賓館等場所租金8萬元。
2、貨車停車場年收入3萬元；車輛修理所年收入5萬元；洗車場租金2萬元。
合計年收入43萬元。
三、營業稅及附加：
1、營業稅：按年營業收入額的5%計算。
2、城市建設維護費：按營業稅的7%計算。
3、教育附加費：按營業稅的3%計算。
4、基礎設施建設附加費：按營業稅的3.5%計算。
5、社會事業發展費：按營業稅的4%計算。
四、總成本估算
1、工資福利費：企業管理人員按10人計，每月每人800元，年工資福利費為9.6萬元。
2、水電通訊費：店內的用戶自己承擔，本次計算的僅是汽車運轉站所消耗的水電通訊費，為1.2萬元。
3、修理費：按折舊額的10%計提（包括無形資產和遞延資產）。
4、折舊和攤銷：按照有關規定土建折舊按30年期，折舊殘值率5%，設備按12年期折舊，殘值率取5%，無形資產攤銷按10年期，遞延資產攤銷為5年期。
五、財務經濟指標
本項目財務分析計算期采取12年，本項目的全部投資靜態回收內部收益率為8.2%。
六、社會效益
該綜合大樓建成后將會有良好的經濟效益和社會效益，吸引本地和外圍鄉鎮投資經營，同時極大地改善xx投資環境，形成規模優勢和區位優勢，同時拓寬了xx地區富余勞動力的就業門路，具有較好的社會效益。
第九章結論
綜上所分析，本項目作為社會公益性項目，雖然該項目前期投入較大，但符合國家鼓勵、扶持政策，因此政府在稅費和資金方面給予一定的支持，本鎮是xx縣xx地區經濟快速發展的中心鎮，市場前景較好。財務內部收益率達到8.2%，每年純利潤達40萬元以上。
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