路線設(shè)計(jì)的路基路面設(shè)計(jì)影響論文
摘要:伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，城市道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目成為了重點(diǎn)項(xiàng)目，道路設(shè)計(jì)工作要從安全性、合理性以及人性化角度出發(fā)，整合管理標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提高路線設(shè)計(jì)工作水平。分析了路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響，并結(jié)合案例對(duì)路線設(shè)計(jì)流程展開討論，以供參考。
關(guān)鍵詞:路線設(shè)計(jì);路基路面;影響;流程
1路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響
對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，公路路基路面設(shè)計(jì)工作在開始前，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行集中調(diào)研和系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)信息數(shù)據(jù)的同時(shí)，保證設(shè)計(jì)工作有序開展，尤其是特殊路段的公路，更要建構(gòu)完整的設(shè)計(jì)體系，維護(hù)設(shè)計(jì)效果。因此，設(shè)計(jì)人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對(duì)路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開綜合設(shè)計(jì)。并且，相關(guān)設(shè)計(jì)工作要遵守具體的路線選擇原則，強(qiáng)化重點(diǎn)指標(biāo)的處理效果，才能為合理化選線提供保障［1］。
1．1縱斷面路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面的影響
在公路路線路面實(shí)際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實(shí)際高度，確保路基工作區(qū)域的實(shí)際強(qiáng)度和干濕類型符合標(biāo)準(zhǔn)。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)變化，這就會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對(duì)這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實(shí)際和應(yīng)用的安全性。針對(duì)相同路線平面位置的.縱斷面設(shè)計(jì)工作，則要針對(duì)差異化形式進(jìn)行區(qū)別處理，目前，對(duì)應(yīng)填挖操作較為常見，能有效調(diào)整路基的實(shí)際情況，因此，在路線設(shè)計(jì)工作中，縱斷面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要結(jié)合路基路面設(shè)計(jì)，保證操作效果的最優(yōu)化。
1．2橫斷面路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面的影響
在路線設(shè)計(jì)工作開展的過程中，要對(duì)地面線和橫斷面設(shè)計(jì)線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實(shí)際起伏具體情況，能為設(shè)計(jì)工作提供較為直觀的設(shè)計(jì)依據(jù);后者包括車道設(shè)計(jì)工作、中間帶以及路肩設(shè)計(jì)工作，要對(duì)具體參數(shù)和設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，才能保證整體路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計(jì)綜合水平。需要注意的是，橫斷面路線設(shè)計(jì)工作對(duì)整體設(shè)計(jì)過程十分關(guān)鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會(huì)對(duì)路堤邊坡等設(shè)施造成影響，也會(huì)造成邊坡風(fēng)蝕以及滑坡等問題，嚴(yán)重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個(gè)公路施工項(xiàng)目留存安全隱患。
2路線設(shè)計(jì)流程分析
2．1案例
廣西某高速公路項(xiàng)目，是嚴(yán)格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實(shí)的公路施工項(xiàng)目，整體公路項(xiàng)目線路長(zhǎng)約為100km，整個(gè)工程項(xiàng)目分為2個(gè)合同段，第一合同段為K0+000－K50+000，整體設(shè)計(jì)速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為26m。在路線設(shè)計(jì)工作開展前，要進(jìn)行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計(jì)方案后，選擇更加適宜地區(qū)實(shí)際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問題、環(huán)境問題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性內(nèi)容作為比選工作的重點(diǎn)，提高指標(biāo)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)安全管理水平。例如，工程項(xiàng)目的K2+200－K18+000段施工過程中，在原有設(shè)計(jì)項(xiàng)目基礎(chǔ)上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經(jīng)過河流的關(guān)系，存在橋梁工程項(xiàng)目較大且影響水庫(kù)的問題，因此，對(duì)設(shè)計(jì)路線進(jìn)行了更改。在對(duì)2條線路進(jìn)行分析和對(duì)比的同時(shí)，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長(zhǎng)度等基礎(chǔ)性因素，選擇對(duì)環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運(yùn)營(yíng)的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性［2］。
2．2具體設(shè)計(jì)流程
為了確保路線設(shè)計(jì)工作有效開展，結(jié)合主體線路實(shí)際情況對(duì)道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)以及隧道結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進(jìn)行差異化分析和信息處理，確保線路布設(shè)過程和研究?jī)?nèi)容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項(xiàng)目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。2．2．1平面線路設(shè)計(jì)整個(gè)工程項(xiàng)目將曲線作為重要設(shè)計(jì)元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標(biāo)之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng)的連續(xù)性。該項(xiàng)目要減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標(biāo)選取要整合曲線和地形之間的適應(yīng)性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標(biāo)的連續(xù)性以及均勻化程度。例如，本次工程項(xiàng)目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)為曲線和560m直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對(duì)安全會(huì)造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為750m和700m反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［3］。2．2．2縱面線形設(shè)計(jì)本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計(jì)工作要充分考量高差，尤其是縱面設(shè)計(jì)工作會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至?xí)䦟?duì)汽車的實(shí)際運(yùn)行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。結(jié)合安全保障技術(shù)研究機(jī)制中相關(guān)參數(shù)關(guān)系，對(duì)相應(yīng)長(zhǎng)大縱坡進(jìn)行分析和處理。具體參數(shù)為:①平均縱度小于1．5%，路線長(zhǎng)度為125000m。②平均縱度2%，路線長(zhǎng)度為9500m。③平均縱度2．5%，路線長(zhǎng)度為7500m。④平均縱度3%，路線長(zhǎng)度為6000m。⑤平均縱度3．5%，路線長(zhǎng)度為5500m。⑥平均縱度4%，路線長(zhǎng)度為4500m。⑦平均縱度4．5%，路線長(zhǎng)度為4000m。需要注意在長(zhǎng)大縱坡路段的實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行集中檢驗(yàn)，也要分析重載比例和超載車實(shí)際運(yùn)行情況，將線路方案和協(xié)調(diào)指標(biāo)作為根本，全面研究爬坡車道和避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)工作，提高線路設(shè)計(jì)工作的整體安全性［4］。2．2．3協(xié)同路基路面設(shè)計(jì)工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對(duì)線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項(xiàng)目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項(xiàng)目的工程量，規(guī)避造價(jià)較高的問題。1)路基土石方，在高速公路線路設(shè)計(jì)工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形成平衡關(guān)系，結(jié)合地區(qū)地形減少高填深挖路段的長(zhǎng)度，結(jié)合造物布局結(jié)構(gòu)要求，合理性完善相關(guān)操作，維護(hù)全線橫面和縱面處理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理.這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減少?gòu)U方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。2)分離式高低路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對(duì)山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護(hù)山體處理水平。在山體陡峭的區(qū)域要有效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項(xiàng)目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計(jì)過程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計(jì)方式，能對(duì)不同設(shè)計(jì)高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際.3)視距設(shè)計(jì)工作，為了保證整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行質(zhì)量，要對(duì)視距進(jìn)行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目中采取的是停車視距控制設(shè)計(jì)原則，確保公路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動(dòng)的操作，減少事故問題，完善路段運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)效果，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)速度為80km/h，其中的下坡路則要保證視距為100km/h。
3結(jié)語(yǔ)
在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。
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