《超級工程Ⅱ》觀后感（通用5篇）
細細品味一部作品以后，從中我們可以吸收新的思想，是時候抽出時間寫寫觀后感了。那么觀后感到底應該怎么寫呢？下面是小編為大家整理的《超級工程Ⅱ》觀后感（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
《超級工程Ⅱ》觀后感 篇1
央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背后的故事，整部紀錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級工程。
其中，我對用世界最長橋和無數細節連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最為深刻! 2011年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經過的區域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。
每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準點發出，比大部分公交車都要密集。在運行5年后，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。
作為一名鐵路工作者，深感自豪!中國的高速鐵路在短短12年內迅速發展，建成了一個世界上最大的高鐵網絡，全程達到2萬公里，占據世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。
今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們全新的生活，而這一切背后，是大型設備制造和技術的不斷創新，更是國家實力不斷提升的有力證明!祖國的強大，值得我們所有人自豪!
《超級工程Ⅱ》觀后感 篇2
最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的沖擊和思考。
《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的.生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國外，現在國外也開心學習中國產品的創新，有一些也直接山寨中國產品的功能。超級工程真乃國之重器!
《超級工程Ⅱ》觀后感 篇3
通過觀看《超級工程》系列的紀錄片，我見識到了世界上現存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49。968公里，主體工程“海中隧道”長35。578公里，橋長22。9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇巨著展現了當代中國的風采。
《超級工程Ⅱ》觀后感 篇4
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了眾多全球技術難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背后，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作為中國高速發展的縮影和典范，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的建設者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數甘于寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的制造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設周期長、高風險、重復性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執著追求和激發全體員工“強國筑夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領著工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強調了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創新都是風險與收益并存。”此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成為世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建為工程建設提供的強力支撐。我認為，作為一名黨員教師，更應該立足本職、創新實干、奮勇爭先，要以學生服務作為立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作為首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進取、肯干實干，讓不可能變為現實。
《超級工程Ⅱ》觀后感 篇5
還從來沒有什么紀錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。這部影片拍攝的內容令人震撼、驚嘆、感動。看完影片我心潮澎湃，內心久久不能平靜。我為我是一個中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位為超級工程默默無聞付出的工作者。正是因為他們無私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創造出無數個世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程托舉著中國之崛起，助推著實現中華民族偉大復興的中國夢。
“蜀道之難，難于上青天”，這是唐代詩人李白面對當時堪稱天險的蜀道發出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋梁，代表了中國工程的“超級長度”。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表著中國工程的“超級速度”。從上海出發乘坐每五分鐘發一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個小時，到深圳只需要11個小時，到哈爾濱只需要12個小時就可以到達。根據空氣動力學設計的車身，誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最復雜地形難度的施工經驗。這些優勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網絡里程達兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機，代表著中國工程的“超級高度”。
在每一項超級工程的建設過程中，要涉及到一個國家的方方面面：地質勘探、環境保護、實地測量、高新材料制造、物資運輸方式等等。上到宏觀規劃下到具體實施方案，都是一個國家國力的綜合體現。在全球范圍內，沒有一個國家和我國一樣，在面對復雜多變甚至被判定為“鐵路禁區”的地理環境下，仍然堅持大力開展鐵路線路建設。在“凍豆腐”上修建的青藏鐵路，在“軟豆腐”上修建的宜萬鐵路，在“爛豆腐”上修建的成蘭鐵路等。
超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我為生活在這么一個強大的國家里，感到驕傲和自豪，同時對為國家建設做出杰出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者為榜樣，勤懇的做好本職工作，為把祖國建設的更加強大，默默奉獻，無怨無悔。
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