懸索橋預(yù)主梁之吊裝釋解論文
(1)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段斜拉起吊上船
在26節(jié)段索夾近岸側(cè)安裝斜拉尼龍吊帶，尼龍吊帶下掛起重索(16線滑輪組)，滑輪組起重繩通過設(shè)在6#塔頂導(dǎo)向滑輪，將起重繩導(dǎo)向設(shè)置在6#塔橫梁上8噸卷揚(yáng)機(jī)。在6#塔底設(shè)反力卷揚(yáng)機(jī)，反力卷揚(yáng)機(jī)牽引后梢索。起重索起吊梁段后，逐步放松后梢，使得梁段自然下垂;然后將梁段垂直下放至船體。采用2個吊點吊裝，上、下游對稱設(shè)置。預(yù)制節(jié)段吊重約96t。起重鋼絲繩一端通過16線的滑輪組連接主梁上的千斤頭，滑輪組通過尼龍帶安裝在26號索夾一側(cè)，另一端通過索塔頂和橫梁處的導(dǎo)向滑輪連接到引橋橋面上的8t卷揚(yáng)機(jī)，起重鋼絲繩一共通過四個導(dǎo)向滑輪和16線的滑輪組;后梢鋼絲繩一端通過8線的滑輪組連接主梁上的千斤頭，滑輪組掛在承臺上預(yù)埋吊環(huán)上，另一端連接到承臺上的5t卷揚(yáng)機(jī)，起重鋼絲繩一共通過一個導(dǎo)向滑輪和8線的滑輪組。
(2)470t鐵駁船運輸梁體
主梁預(yù)制節(jié)段裝載方案。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)布置、船體強(qiáng)度、船舶穩(wěn)性、船艙尺寸等因素，采用兩個主梁預(yù)制節(jié)段并列單層裝載。主梁預(yù)制節(jié)段在船艙中的縱橫各個方向均有一定的空隙，在運輸過程中，必須將主梁預(yù)制節(jié)段的`位置進(jìn)行固定，以確保船舶的穩(wěn)性安全。
(3)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段垂直起吊
以主纜上、下游的索夾為支點，設(shè)置2I63a橫梁，在橫梁上配置起重系統(tǒng)，起重機(jī)具配置與斜拉起吊系統(tǒng)相同，卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在兩岸的塔頂。提升橫梁布置，標(biāo)準(zhǔn)梁段的提升橫梁布置見圖1、圖2。
(4)斜坡牽引
在19＇吊點設(shè)置起重吊點，在9＇吊點設(shè)置輔助起吊點，兩吊點同時起吊，將主梁提升至高出運輸船后，緩慢放松輔助索，安放在斜坡軌道上，牽引拖拉至待安裝段下方，垂直起吊，起重機(jī)具配置與垂直起吊系統(tǒng)相同;斜坡軌道與水平線夾角35°。(施工時要根據(jù)實際水位調(diào)整斜拉吊點和輔助吊點位置，本計算考慮最底水位時的情況)圖1提升系統(tǒng)立面圖(單
(5)結(jié)語
跨越江、河的橋梁架設(shè)，要綜合考慮現(xiàn)場構(gòu)件的運輸條件，充分發(fā)揮已有的結(jié)構(gòu)物，合理安排，精心組織，制定有效的施工方案，為此類橋架設(shè)的實施提供價廉、快速的施工途徑。
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