關于鐵路信號設備混線故障分析研究論文
鐵路信號微機聯鎖設備、FZH-分散自律CTC設備、ZPW-2000A無絕緣軌道電路自動閉塞設備、S700K提速道岔作為自動化控制主體設備,智能化、集約化水平得到了較大提高。近年來,伴隨著我國高速鐵路技術的發展,這些信號設備在技術上產生了跨越式的進步,目前廣泛應用于國內既有線、高速鐵路、客運專線。極大地提高了鐵路運輸效率和安全,在電源方面也與以往的車站6502電氣集中和區間半自動閉塞設備有本質的區別。由于微機聯鎖、FZH-分散自律CTC設備仍然使用多路交,直流電源,ZPW-2000A區間設備、S700K提速道岔組合在信號機械室內的集中設置,微機監測和報警設備等新設備的相繼開通,相應增加了這些設備與各種電源的關聯,電源混線仍然是一個重要的故障隱患,嚴重危及行車安全。因此,探索鐵路信號設備電源混線故障的方法,已經成為一個不可忽視的課題。
1電源線間混線的處理
電源線間混線問題在現象上可能是交直流電源間、不同的直流電源之間、不同的交流電源之間混線,但是由于電路結構復雜,真正的混線原因是復雜多變,因此具體的處理方法也是多種多樣的。以下幾條是處理電源線間混線的共同點:斷開電力電源屏供電的配線端子;斷開電源屏向設備輸出用的配線端子;斷開各種架、柜上的電源屏來線配線端子,斷開控制機的電源屏來線配線端子,斷開所有監測、報警的電源來線的配線端子;斷開各種架、柜與其他設備的電源來線配線端子;在進行以上各個步驟時,要用一臺兆歐表實時測試電源線間絕緣電阻。如果發現絕緣電阻有變化,則要注意變化前后的操作,及時對比,準確找到變化的原因;如果在施工過程中發現電源混線,還應當校對施工圖紙,檢查原理圖和配線圖,并核對施工工藝,再按照上面所述的'各步進行查找。
為保證處理電源混線工作的安全,在此重點強調,處理電源混線問題要嚴格遵守鐵路運輸各項安全規章制度,必須在天窗點內進行。
2室內預疊加電碼化電源與ZPW-2000A站間聯系電源混線
以微機聯鎖車站站內預疊加ZPW2000A電碼化直流控制24V電源(簡稱KZ、KF電源)與ZPW-2000A無絕緣軌道電路區間站間聯系直流電源(以下簡稱QKZ、QKF)混線故障舉例。現場工作人員在日常巡視檢查中發現,排列下行正線接車進路時,當列車出清5DG后,XJMJ繼電器失磁落下時,其第5、6組接點有拉弧現象,測試XJMJ勵磁吸起時,XJMJ繼電器1、4線圈電壓50V,大于繼電器吸起額定值24V標準。查找過程中測得KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻在5DGJ失磁落下時為0M。經過嚴格核對,圖紙沒有發現問題。然后采取逐步斷線的方法進行處理。在斷線過程中,當進行電路傳輸通道部分斷線時,發現工作量大,尤其是電碼化、區間設備集中設置在室內,區間組合架的零層端子配線特別多。因此,對區間和站內電碼化電路的電源進行調查,核對這些設備是否使用了KZ、KF電源。結果發現,站內電碼化設備使用了區間電源屏電碼化KZ、KF電源,也使用了站內KZ、KF電源,區間站間聯系電源使用區間電源屏QKZ,QKF電源。
通過查閱圖紙,站內電碼化設備可以使用區間電源,也可以使用站內電源,但是,在使用區間電源時,要調查設備內部原來是否有站內電源;或者在使用站內電源時,要調查設備內部原來量否有區間電源。結果,把圖1中斷開XJMJ勵磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)組合11-7-01-13端子外線斷開后,當5DGJ失磁落下時測得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子內部都有區間QKZ、QKF電源,當列車出清5DG后,XJM繼電器失磁落下,接點拉弧,經檢查發現,組合架QKZ電源線與5DGJF第二組接點Z1-8-05-4混線。處理后,XJMJ繼電器未出現拉弧現象。經測試,KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻為300M,完全符合標準。標準站電源屏室單獨設立,電源屏至組合架零層、至聯鎖機柜、CTC機柜、微機監測機柜采用集中走線方式,在施工期間極易造成因傳輸線破皮接地、傳輸線老化絕緣失效混線故障。成本控制與質量控制是信號設備施工過程中不容忽視的現實問題,移頻室單獨設立區間電源屏,電碼化組合單獨采用站內電源屏供電,可防止傳輸線走線過程中互相交叉,從而降低電源混線故障幾率。
3室外區間ZPW2000A軌道電路與信號機點燈電路混線
區間線路雙繞撥移后,上行ZPW2000A軌道電路施工完畢后,9390G衰耗盤軌入主軌正常、小軌電壓降低為50mV,9402G軌道電路紅光帶,9390信號機紅燈燈端電壓7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子電壓為222V,室內送端紅燈電壓正常。分析查找9390G補償電容、步長設置、防腐引接線均正常。
經過進一步查找,用移頻表測量9390信號機H、HH端子電壓,發現混入2000-2Hz,2600-1Hz高頻信號,在9390信號點F-16電纜盒內發現6號端子9390信號機紅燈HH與第7號端子9390G軌道JS電纜線混線,即QXJF220V電源與軌入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV電源混線,造成9402G軌道電路紅光帶,9390信號機紅燈燈端電壓低。處理后,設備恢復正常。室外方向盒電纜配線過程中,施工人員嚴格按照施工工藝標準配線,信號工作人員及時加強監管,及時糾正克服存在的問題,就可以從源頭上防止室外電源混線故障的發生。
4電源與地線混線的處理
首先分別斷開各單項大件設備的接地線,例如:電源屏、微機監測機柜、CTC機柜、組合架、綜合柜、分線架等設備的接地線,同時監測接地情況看是否有變化。如果斷到哪個設備時接地情況消失,則可以判定電源是經該設備接地。然后針對設備再詳細進行下一步的斷線處理。如果上述第一步進行完畢,未能發現接地情況變化,則上述各地線與架子斷開的同時,斷開電源電力來線,試驗判斷是否設備經電力線接地。如果斷開電力來線后,信號電源接地情況有變化,則可以判定信號電源經電力線接地。就可以主要檢查經電力來線與信號電源打混這一部分。車站區間直流電源QKZ、QKF以前長期對地絕緣電阻為0.1M,區間QKZ、QKF電源長期對地絕緣電阻小于0.3M,都遠遠低于2M的標準。在去掉各大件單項設備的接地線以后,電源接地情況仍然沒有變化,接著斷開電力線,發現這兩路電源對地絕緣電阻都有較大變化。QKZ、QKF電源是電力220V電源向遠程隔離變壓器供電時,因信號設備改造施工造成區間BGY2-80遠程隔離變壓器電源端子D5與QKZ、QKF混線,而遠程隔離變壓器電源直接來自電力電源,通過電力電源的地線接地,處理后,QKZ、QKF電源達標。QKZ、QKF與信號用220V交流電相混后經電力電源接地。
5結論
通過電源混線故障的分析研究,故障處理方案、措施的有效實施,電源線間混線從施工源頭上得到了有效地控制。
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