高填方路基施工管理技術(shù)探討論文
摘要：介紹了高填方路基施工的特點(diǎn)，根據(jù)工程建設(shè)和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技術(shù)，包括施工填料管理、施工參數(shù)確定、施工作業(yè)管理等內(nèi)容，可為高填方路基施工管理提供參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：高填方路基；施工管理技術(shù)；分層填筑；碾壓作業(yè)
路基是整個公路工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，對路面施工和車輛行駛產(chǎn)生重要作用，也是施工管理和質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量的不斷增多，尤其是在山區(qū)公路工程建設(shè)中，有時為了保護(hù)周圍環(huán)境，合理規(guī)劃路線設(shè)計(jì)，降低工程建設(shè)成本，常常需要進(jìn)行高填方路基施工。同時，為確保高填方路基施工質(zhì)量，預(yù)防不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提高路基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)施工管理是十分必要的。文章將分析高填方路基施工管理技術(shù)，并提出相應(yīng)的管理技術(shù)措施，希望能為高填方路基施工提供參考。
1高填方路基施工特點(diǎn)
作為路基施工的一種重要類型，高填方路基具有自身顯著特點(diǎn)，施工中應(yīng)該結(jié)合這些特點(diǎn)，采取有效的管理措施。
1.1填筑高度大
公路工程施工中，高填方路基填筑的高度往往比較大，常見的高度有3～5m，有些高度甚至超過10m，給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。同時對路基整體強(qiáng)度和邊坡穩(wěn)定性的要求也比較高，施工中必須確保高填方路基的強(qiáng)度合格，邊坡穩(wěn)定可靠，承載力強(qiáng)。并保證路基安全穩(wěn)固，為后續(xù)路面施工和車輛安全順利通行提供保障
1.2填筑工程量大
由于填筑高度大，需要開展施工的面積也比較大，對施工材料的數(shù)量要求多，材料質(zhì)量要求也比較嚴(yán)格。同時由于填筑高度大，會對原路基土產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力，如果忽視加強(qiáng)施工管理，容易形成較大的累積沉降，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格現(xiàn)象發(fā)生。因此，為預(yù)防這種情況發(fā)生，原路基的基礎(chǔ)施工中，必須加強(qiáng)施工管理，確保其承載力滿足技術(shù)規(guī)范要求。并對整個高填方路基施工過程實(shí)施嚴(yán)格管理，有效控制工后沉降，防止路基沉降破壞現(xiàn)象發(fā)生[1]。
1.3必須進(jìn)行路基沉降和變形監(jiān)測
沉降和變形監(jiān)測是高填方路基施工不容忽視的內(nèi)容，要制定有效監(jiān)測方案，采取有效的監(jiān)測技術(shù)措施，整個施工過程中開展監(jiān)測，獲取并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。并以這些數(shù)據(jù)為參考和依據(jù)，有效控制高填方路基的填筑速度，確保壓實(shí)效果。避免不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提高整個高填方路基的整體穩(wěn)定性與可靠性。
2高填方路基施工填料管理技術(shù)
填料管理是重要的管理項(xiàng)目之一，施工單位必須加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，保證填料質(zhì)量合格，為確保高填方路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。選用路基填筑材料前，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求，檢測高填方路基填料的液限值、塑性指標(biāo)等，確保符合施工規(guī)范要求。開展擊實(shí)試驗(yàn)和承載比試驗(yàn)，保證填料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)范要求，不合格的材料不得用于路基填筑施工。另外，為確保高填方路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，施工中優(yōu)先選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的施工填料。不能選用沼澤土、淤泥質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)含量高的軟土作為填料。通過加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，不僅有利于施工的順利開展，還有利于保證高填方路基施工質(zhì)量[2]。
3高填方路基施工參數(shù)管理技術(shù)
合理確定施工參數(shù)是管理中不可忽視的內(nèi)容，要保證施工參數(shù)合理，有效指導(dǎo)高填方路基工程建設(shè)。具體來說，應(yīng)該合理確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和分層填筑厚度，為保證高填方路基的穩(wěn)定性與可靠性奠定基礎(chǔ)。
3.1壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定
壓實(shí)度控制是高填方路基施工的關(guān)鍵內(nèi)容之一，做好該項(xiàng)工作能有效增加路基的壓縮模量，實(shí)現(xiàn)對路基壓縮變形的有效控制，達(dá)到確保施工效果的目的。為保證施工質(zhì)量，應(yīng)該嚴(yán)格按照高填方路基的施工速度、路基承載力、路基填料要求等，在符合設(shè)計(jì)方案和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。其中，路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在94%以上，路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)也要確保在90%以上。并且整個施工過程中，可以適當(dāng)提高壓實(shí)度，從而有效保證高填方路基的穩(wěn)固與可靠。
3.2分層填筑厚度確定
由于高填方路基需要填筑的高度大，為提高施工質(zhì)量，必須采取分層填筑和壓實(shí)的施工方式，自下而上逐層填筑和壓實(shí)，有效保障工程施工質(zhì)量。同時還要綜合考慮路基壓實(shí)度要求、填筑高度、攤鋪碾壓設(shè)備性能等，合理確定每層填筑和壓實(shí)的厚度。根據(jù)試驗(yàn)研究資料，結(jié)合高填方路基填筑施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，沉降量會隨著分層填筑的厚度增加而增加。當(dāng)分層填筑厚度超過30cm后，施工沉降量與最終沉降量會有較大出入；如果分層填筑厚度在20～30cm時，路基全斷面的沉降量變化幅度較小，能實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。因此，高填方路基施工中，每層填筑厚度在20～30cm為宜。并且一層填筑和壓實(shí)完成后，經(jīng)質(zhì)量檢測合格后才能進(jìn)行下一層的填筑和壓實(shí)施工，通過加強(qiáng)每層壓實(shí)度的控制，最終達(dá)到有效確保高填方路基壓實(shí)質(zhì)量的目的`[3]。
4高填方路基施工作業(yè)管理技術(shù)
施工作業(yè)管理是整個工程管理的關(guān)鍵和核心，為施工單位所普遍關(guān)注和重視。由于高填方路基采用分幅填筑作業(yè)方式，路基填筑沉降時間不同。如果忽視加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，很容易出現(xiàn)不均勻沉降問題，影響路基的穩(wěn)定性，也容易降低路基工程質(zhì)量。為轉(zhuǎn)變這種情況，施工中應(yīng)該采用全幅填筑施工作業(yè)方式，加強(qiáng)施工作業(yè)管理，使之形成一個連續(xù)的整體，有效預(yù)防和控制路基沉降，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。
4.1填料運(yùn)輸管理
高填方路基的填筑施工量大，需要的填料數(shù)量往往比較多，因而加強(qiáng)填料運(yùn)輸管理是不可忽視的工作。要根據(jù)填料的需求量合理布設(shè)取土場地，科學(xué)規(guī)劃填料的運(yùn)輸路線，加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返墓芾恚ＷC車輛順利行駛，滿足路基填筑對施工材料的需求量。為防止塵土污染，對運(yùn)輸路線適當(dāng)灑水，填料運(yùn)輸時采取覆蓋措施，保障施工環(huán)境的干凈與整潔。
4.2松鋪系數(shù)確定
高填方路基施工中，為確保壓實(shí)度合格，提高路基的穩(wěn)固性與可靠性，施工中應(yīng)該采取分層填筑和壓實(shí)的施工方式，合理確定每層的松鋪系數(shù)。根據(jù)填料性質(zhì)和碾壓機(jī)械設(shè)備的綜合性能，通過計(jì)算科學(xué)確定松鋪系數(shù)，通常每層厚度在20～30cm為宜，分層攤鋪、整平和碾壓，保證每層攤鋪和碾壓質(zhì)量合格。
4.3碾壓作業(yè)管理
碾壓是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，也是施工管理的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該從碾壓設(shè)備選擇、碾壓方式確定等采取有效的控制和完善措施。為確保高填方路基碾壓施工效果，有必要采取振動壓實(shí)、沖壓補(bǔ)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的有效控制。盡量選用40t的大型振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序，速度控制在2.5～4.5km/h為宜。并且每層碾壓應(yīng)該連續(xù)、均勻進(jìn)行，中途不得急剎車或者任意停頓，實(shí)現(xiàn)對每層碾壓質(zhì)量的有效控制。同時高填方路基填筑到一定高度時，還可以采取沖壓補(bǔ)強(qiáng)措施，進(jìn)一步保障路基的壓實(shí)質(zhì)量，有利于土體快速固結(jié)，增強(qiáng)路基承載力，實(shí)現(xiàn)對高填方路基質(zhì)量有效控制。
4.4沖擊碾壓管理
用沖擊式壓路機(jī)對路基填料進(jìn)行沖擊碾壓，提高路基土體的密實(shí)度，確保高填方路基的穩(wěn)定性。沖擊式壓路機(jī)可以通過高振幅和低頻率的作業(yè)方式，對路基產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊作用，實(shí)現(xiàn)大幅度提高路基壓實(shí)度的目的。實(shí)際應(yīng)用表明，其有效壓實(shí)厚度可達(dá)1.0～1.5m。沖擊碾壓前適量灑水，防止現(xiàn)場出現(xiàn)揚(yáng)塵污染。一般每填筑80～100cm時進(jìn)行一次沖擊碾壓施工，通常每層沖擊碾壓2次，每次10遍。填土高度大于3m后停止沖擊碾壓，避免影響路基填筑的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
4.5變形監(jiān)測管理
在高填方路基中央設(shè)置地面沉降板，兩側(cè)設(shè)置沉降板和位移邊樁，實(shí)現(xiàn)對路基填筑施工的有效監(jiān)測，掌握變形情況，分析路基穩(wěn)定性，為采取措施加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。如果發(fā)現(xiàn)變形過大，應(yīng)該立即采取控制和完善措施，實(shí)現(xiàn)加固路基的目的，避免高填方路基失穩(wěn)或坍塌現(xiàn)象發(fā)生[4]。
4.6路基邊坡防護(hù)
通常采用工程防護(hù)措施或者設(shè)置擋墻，與路基施工同時進(jìn)行，防止路基變形、沉陷、坍塌現(xiàn)象發(fā)生，有利于保證高填方路基的穩(wěn)固性與可靠性。
5結(jié)語
公路工程建設(shè)中，出于保護(hù)環(huán)境、合理規(guī)劃路線、節(jié)約施工成本等目的，常常需要開展高填方路基施工。為保證高填方路基工程質(zhì)量，采取有效的施工管理技術(shù)，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制是不容忽視的。作為施工單位和施工人員，應(yīng)該提高思想認(rèn)識，合理確定填料類型，加強(qiáng)施工參數(shù)設(shè)計(jì)管理，注重施工作業(yè)過程管理，從多方面入手，實(shí)現(xiàn)有效保障高填方路基工程質(zhì)量的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]閆劍榮.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（9）：77-79.
[2]崔昌洪，劉武松.某高填方路基加寬施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2013（23）：49-52.
[3]楊清焰.高填方路基施工管理技術(shù)研究[J].交通建設(shè)與管理，2014（6）：228-230.
[4]鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].湖南交通科技，2011（2）：37-39.
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