略論機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的展望論文

時(shí)間：2021-06-23 12:28:58 論文我要投稿

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展為機(jī)場的業(yè)務(wù)自動(dòng)化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段，如航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等，為機(jī)場運(yùn)行提供了必不可少的信息化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務(wù)，而旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)也將成為機(jī)場十產(chǎn)保障信息系統(tǒng)重要組成之一，本文就機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)進(jìn)行展望。

略論機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的展望論文

　　登機(jī)橋分為固定橋與活動(dòng)橋。固定橋(又稱登機(jī)橋固定端或固定登機(jī)橋)是航站樓登機(jī)門向室外延伸的固定廊橋其盡端與活動(dòng)橋連接航站樓要設(shè)計(jì)的登機(jī)橋是指固定橋�；顒�(dòng)橋(又稱旅客登機(jī)橋簡稱旅客橋)，橋體一端與固定橋連接此部分不可動(dòng)。另一端與飛機(jī)艙門連接旅客就是由此端口最終登機(jī)旅客橋的伸縮旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)有個(gè)固定的軸就是臨近固定端的圓形旋轉(zhuǎn)平臺(tái)。旅客橋?qū)儆趯I(yè)設(shè)備是由專業(yè)的旅客橋廠家設(shè)計(jì)并安裝完成。這就是航站樓、固定端、旅客橋、飛機(jī)這四部分的基本關(guān)系。

　　主要功能包括:登機(jī)橋設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視、400H:電源的狀態(tài)監(jiān)視、登機(jī)橋飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)的狀態(tài)監(jiān)視、登機(jī)橋設(shè)備的操作過程監(jiān)視、登機(jī)橋設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理、與中央信息集成系統(tǒng)和登機(jī)橋管理系統(tǒng)的接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、為滿足運(yùn)行管理需要進(jìn)行的.對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)加工并生成所需的各類報(bào)表，并支持運(yùn)行所需的各類查詢、統(tǒng)計(jì)和管理功能，實(shí)現(xiàn)用戶定制的基于登機(jī)橋管理系統(tǒng)的其他應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成等。

　　1、管理系統(tǒng)功能需求

　　(1)系統(tǒng)具有故障隔離功能，在工作過程中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)登機(jī)橋設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將不妨礙其他登機(jī)橋設(shè)備的正常工作。

　　(2)系統(tǒng)總體性能要求可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。系統(tǒng)具有抗電磁波干擾能力.采用多用戶訪問控制策略，不同的用戶分配不同的權(quán)限，系統(tǒng)具有防病毒功能。

　　(3)登機(jī)橋管理系統(tǒng)能對(duì)本系統(tǒng)管理范圍內(nèi)的登機(jī)橋設(shè)備等的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)視管理，及時(shí)顯示設(shè)備故障及故障處理措施;系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)完整，支持各類統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)表生成和打印功能。

　　(4)登機(jī)橋管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示相關(guān)航班信息，實(shí)時(shí)記錄各橋的操作過程和操作人員，可為事故事后調(diào)查分析提供原始資料。

　　(5)登機(jī)橋集成接口服務(wù)器系統(tǒng)能通過TP方式接收航站樓統(tǒng)一時(shí)鐘信號(hào)，并能對(duì)系統(tǒng)所有終端設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)校時(shí)。

　　2、接口服務(wù)器系統(tǒng)功能需求

　　(1)可實(shí)現(xiàn)與綜合布線系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、低壓配電、400H:電源、PCA預(yù)制冷飛機(jī)空調(diào)等系統(tǒng)的信息連接。

　　(2)登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)在中央信息集成系統(tǒng)與各個(gè)登機(jī)橋管理系統(tǒng)之間起著一個(gè)信息交換中介的作用。登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)包括與中央信息管理系統(tǒng)的集成和與登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成。

　　(3)登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成功能包括:通過登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班計(jì)劃、動(dòng)態(tài)航班信息和資源分配信息以及時(shí)鐘信息，并將該信息實(shí)時(shí)分發(fā)給登機(jī)橋管理系統(tǒng)。能將實(shí)時(shí)收到的登機(jī)橋管理系統(tǒng)上傳的登機(jī)橋開始收費(fèi)和結(jié)束收費(fèi)信息、登機(jī)橋狀態(tài)信息和與航班關(guān)聯(lián)的運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄發(fā)給中央信息管理系統(tǒng)。

　　(4)與中央信息管理系統(tǒng)的集成功能包括:接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班信息和資源分配信息并向登機(jī)橋管理系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。接收登機(jī)橋管理系統(tǒng)發(fā)送的登機(jī)橋狀態(tài)信息和使用信息并向中央信息管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)。登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)須遵守中央信息管理系統(tǒng)接口技術(shù)規(guī)范。

　　3、機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)相對(duì)于登機(jī)橋設(shè)備主體是一個(gè)數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)，基本功能是狀態(tài)監(jiān)視、信息采集。在技術(shù)上不涉及登機(jī)橋本身的機(jī)電特性，在運(yùn)行使用上不直接對(duì)登機(jī)橋進(jìn)行操作和控制，其實(shí)質(zhì)是對(duì)登機(jī)橋設(shè)備監(jiān)而不控。系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)的一個(gè)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，而不是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)所有功能的實(shí)現(xiàn)和開發(fā)應(yīng)不影響登機(jī)橋本身的運(yùn)行操作。主要功能包括:登機(jī)橋設(shè)備的狀態(tài)陳視，400電源的狀態(tài)陳視，飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)的狀態(tài)監(jiān)視，登機(jī)橋設(shè)備的操作過程監(jiān)視，登機(jī)橋設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理，其他信息系統(tǒng)和登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，為滿足運(yùn)行管理需要進(jìn)行的對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)加工并十成所需的各類報(bào)表，并支持運(yùn)行所需的各類查詢，統(tǒng)計(jì)和管理功能。

　　一、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

　　登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)山登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)、登機(jī)橋橋頭視頻數(shù)據(jù)組成。

　　1、登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)

　　登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)由登機(jī)橋PI,S控制系統(tǒng)提供給RMS。

　　(1)登機(jī)橋設(shè)備狀態(tài)信(BMS可遠(yuǎn)程監(jiān)視)

　�、俚菣C(jī)橋供電電源狀態(tài);

　�、诘菣C(jī)橋燈的開關(guān)狀態(tài)(ON/OFF)包括:橋頭燈、通道燈、維修梯燈);

　�、劬o停開關(guān)狀態(tài);

　�、茏詣�(dòng)調(diào)平輪狀態(tài);

　　⑤安全靴狀態(tài);

　�、蕹介_關(guān)狀態(tài);

　�、叩菣C(jī)橋報(bào)警狀態(tài);

　　⑧登機(jī)橋操作或關(guān)閉狀態(tài);

　　⑨登機(jī)橋操作狀態(tài)是否正常;

　�、饪靠跈C(jī)后接機(jī)口與輪架角度的顯示橋體坡度限位狀態(tài);橋體水平運(yùn)動(dòng)狀態(tài);橋體垂直運(yùn)動(dòng)狀態(tài);兩橋防碰撞狀態(tài);維護(hù)狀態(tài);橋與BM S之間的通信連接狀態(tài);

　　(2)登機(jī)橋附屬設(shè)備狀態(tài)

　�、匐娫礌顟B(tài);②飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)

　　2、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)

　　此接口數(shù)據(jù)為運(yùn)行所需的各類查詢、統(tǒng)計(jì)、后續(xù)的計(jì)費(fèi)提供數(shù)據(jù)支持。集成系統(tǒng)與登機(jī)橋管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互如下:

　　(1)從集成系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)

　�、俸桨嘤�(jì)劃包括航班號(hào)、機(jī)號(hào)、計(jì)劃時(shí)間、始發(fā)/經(jīng)停/口的站);

　�、谫Y源計(jì)劃信息包括機(jī)位、登機(jī)門/廊橋的計(jì)劃及其時(shí)間);

　�、酆桨鄤�(dòng)態(tài)包括:航班號(hào)、航班狀態(tài)、機(jī)號(hào)、預(yù)計(jì)俠際)起飛/到達(dá)時(shí)間、上輪檔/撤輪檔的時(shí)間);

　�、苜Y源動(dòng)態(tài)包括:機(jī)位、登機(jī)門/廊橋的實(shí)際使用情況和時(shí)間);

　　(2)輸出給集成系統(tǒng)

　�、倏繕驎r(shí)間/撤橋時(shí)間(多次)伍機(jī)位)(以AODB中的航班唯一號(hào)為定位條件);

　�、诶葮蚴欠窨捎玫男畔�、不可用時(shí)間段;

　　3、登機(jī)橋橋頭視頻數(shù)據(jù)

　　登機(jī)橋橋頭攝像機(jī)視頻數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)傳送到監(jiān)控室，操作員可在監(jiān)控室實(shí)時(shí)監(jiān)視橋頭范圍內(nèi)的活動(dòng)情況。

　　二、系統(tǒng)功能參數(shù)

　　城市候機(jī)樓各個(gè)顯示終端每隔1min從服務(wù)器獲取最新的航班和當(dāng)前時(shí)間信息。引導(dǎo)屏上能夠顯示計(jì)劃起飛時(shí)間在480min以內(nèi)的航班，到達(dá)或者起飛后取消顯示。

　　(1)顯示規(guī)則

　�、侔从�(jì)劃起飛、到達(dá)時(shí)間排序。②中英文交替顯示。③每頁5個(gè)進(jìn)港航班，5個(gè)出港航班，翻頁時(shí)間為IOS。④內(nèi)容超長的字段，滾動(dòng)顯示。

　　份)顯示字段

　　①航班號(hào):包括主航班號(hào)和共享航班號(hào)。②前往:經(jīng)停站、目的站。③預(yù)計(jì)起飛:航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。④變更起飛:航班實(shí)際起飛時(shí)間。⑤備注:航班狀態(tài)。

　　(3)數(shù)據(jù)更新

　　程序每隔1min，從遠(yuǎn)程服務(wù)器同步一次最新的航班數(shù)據(jù)。

　　三、系統(tǒng)硬件

　　1、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

　　目前登機(jī)橋控制系統(tǒng)通常采PhS系統(tǒng)，而PhS系統(tǒng)能夠?qū)ν馓峁┝己玫臄?shù)據(jù)共享。因此，登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要由登機(jī)橋PhS控制系統(tǒng)、橋頭攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換器，航站樓樓宇系統(tǒng)組成。網(wǎng)絡(luò)交換器安裝在登機(jī)橋的固定旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，接受來自登機(jī)橋PhS系統(tǒng)提供的共享數(shù)據(jù)和橋頭攝像機(jī)提供的視頻數(shù)據(jù)，通過航站樓局域網(wǎng)發(fā)送給T3MS:它也可接受T3 M S發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)，他們之間使用網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

　　2、通信模式

　　登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的通信采用服務(wù)器/客戶端的工作模式。登機(jī)橋與T3MS之間的Mudbugs、數(shù)據(jù)信息，通過航站樓局域網(wǎng)的TSP/ TP進(jìn)行交換和處理。

　　四、結(jié)束語

　　登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)可以解決登機(jī)橋運(yùn)行管理過程中的一系列問題。該系統(tǒng)主要功能有:

　　(1)實(shí)時(shí)顯示機(jī)坪停機(jī)位的使用狀況，便于登機(jī)橋橋位的調(diào)配，有利于停機(jī)位資源的合理、有效地利用，降低航班延誤，降低了指揮中心調(diào)度員的工作量，提高了機(jī)坪管理水平。(2)實(shí)時(shí)顯不登機(jī)橋的工作狀態(tài)，直觀突出顯示登機(jī)橋的故障位置，便于快速找到并解決登機(jī)橋故障，有利于全面監(jiān)控登機(jī)橋運(yùn)行狀況。③橋頭攝像機(jī)的視頻圖像可實(shí)時(shí)顯示接、撤登機(jī)橋，旅客上、下飛機(jī)的全過程，可提高登機(jī)橋橋頭安保水平，降低安保人員工作強(qiáng)度。(4)實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋收費(fèi)信息的電子化、自動(dòng)化，降低了財(cái)務(wù)人員的工作量，提高了收費(fèi)準(zhǔn)確性。(5)通過接入航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可提高登機(jī)橋的服務(wù)質(zhì)量，降低了在一人多橋模式下操作員的共作強(qiáng)度。

　　總之，機(jī)場對(duì)登機(jī)橋運(yùn)行管理采用登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)是今后發(fā)展的必然趨勢，只有這樣才能充分使用登機(jī)橋設(shè)備，提高登機(jī)橋服務(wù)水平，提高機(jī)坪管理水平，最終能為提升機(jī)場整體服務(wù)水平做出貢獻(xiàn)。

【略論機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的展望論文】相關(guān)文章：

中小型機(jī)場融資分析策略論文04-03

旅客心理學(xué)論文04-11

旅客運(yùn)輸心理學(xué)論文04-13