造船涂裝工程成本控制論文范本
1技術(shù)工藝優(yōu)化
1.1供應(yīng)商分配設(shè)計(jì)
油漆供應(yīng)商的數(shù)量控制在2到3家較為合適，使其既有競(jìng)爭(zhēng)，各供應(yīng)商又占有一定份額，船廠在油漆的通用性、轉(zhuǎn)換、送貨退貨等物資和生產(chǎn)管理方面占據(jù)更多的靈活性和主動(dòng)性。
1.2油漆品種的選擇
單船所用的油漆品種盡可能的減少，特別是底漆最好3種以內(nèi)，壓載艙1種，其它空艙、貨艙、外圍1種，居住艙室和機(jī)械處所內(nèi)部的底漆盡可能使用醇酸配套。面漆方面，在船東沒(méi)有明確要求的情況下，引導(dǎo)船東使用在本廠正在用的顏色或油漆公司常用的標(biāo)志色，這對(duì)消化庫(kù)存和退貨有很大的幫助，方便在建的不同系列船舶甲板面漆相同，可以相互使用。
1.3膜厚的制定
膜厚規(guī)范統(tǒng)一，例如壓載艙320微米（PSPC要求），其它露天區(qū)域底漆250微米和一度面漆50微米。居住艙室和機(jī)械處所內(nèi)部醇酸底漆80微米和醇酸面漆40微米。
2物資和定額管理
2.1價(jià)格
在技術(shù)部將前期工作定好以后，涂裝小組組織物資一起與供應(yīng)商進(jìn)行談判，就單價(jià)、總價(jià)、物流配送等統(tǒng)一商討，集中比價(jià)選出最低價(jià)，然后再在單船總價(jià)的基礎(chǔ)上商討優(yōu)惠條件。當(dāng)然船廠也要積極幫助供應(yīng)商在送貨次數(shù)、頻率等方面，合理排計(jì)劃和使用情況，降低供應(yīng)商的成本。如牲口船最初N392~395系列船每條船油漆總費(fèi)用約373萬(wàn)人民幣，而后續(xù)的N664/665費(fèi)用經(jīng)過(guò)物資部人員與油漆廠商商務(wù)談判不斷努力，相比每條船總價(jià)比前期少了近二十萬(wàn)。
2.2定額細(xì)分和庫(kù)存規(guī)范化管理
技術(shù)部除了給生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)下發(fā)分段涂裝管理圖（包括對(duì)應(yīng)分段的油漆使用量）之外，還根據(jù)船廠的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)能力和經(jīng)驗(yàn)制定一個(gè)目標(biāo)或預(yù)期的全船油漆總定額表。在技術(shù)部的總定額下發(fā)以后，涂裝小組會(huì)將總定額細(xì)分并在此過(guò)程中自我加壓。細(xì)分主要是為將定額細(xì)分到各區(qū)域，將先后行的數(shù)據(jù)加以分析和調(diào)整，并將調(diào)整后的數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)在降低油漆消耗系數(shù)和單船油漆實(shí)際使用量上，從而達(dá)到降低油漆成本的目的。如LIVESTOCK系列船，因?yàn)橐郧坝羞^(guò)4條船的成功經(jīng)驗(yàn)，在后續(xù)船的建造中，雖然集團(tuán)的油漆消耗系數(shù)目標(biāo)是2.15，但我廠在內(nèi)部將N664定在2.10，N665定在2.08。物資部嚴(yán)格按照技術(shù)部下發(fā)全船油漆定額表中各種物量購(gòu)買，原則上不允許超定額購(gòu)買。另外就是超定額增補(bǔ)流程的規(guī)范性和嚴(yán)肅性。個(gè)別船或個(gè)別品種油漆超定額的現(xiàn)象仍然是存在的，但我們的超定額增補(bǔ)報(bào)告很嚴(yán)肅：要分析原因、澄清事實(shí)、做出預(yù)判，目的'就是使全公司上下形成一種節(jié)約油漆的氛圍。庫(kù)存規(guī)范化管理旨在嚴(yán)格管理入庫(kù)和出庫(kù)，且物資倉(cāng)庫(kù)管理員每月將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)剩余物資列出一份報(bào)表給涂裝小組成員清查。特別是清查已交付船舶的剩余油漆，清查哪些油漆需要退貨，哪些可以轉(zhuǎn)換到其它船舶上繼續(xù)使用，對(duì)于不能退貨且后續(xù)船不使用的剩余油漆涂裝小組給出一個(gè)合理的處理意見(jiàn)，堅(jiān)決抵制浪費(fèi)。
3現(xiàn)場(chǎng)管理
3.1培訓(xùn)
培訓(xùn)是個(gè)持續(xù)的進(jìn)程，不管你是專家，還是剛來(lái)的，事物都是在變化的，所以培訓(xùn)也是持久的。涂裝小組也一直把對(duì)施工人員的培訓(xùn)作為現(xiàn)場(chǎng)的首要任務(wù)。
3.2噴漆班（槍手）管理
油漆施工過(guò)程中最重要的就是噴漆槍手。一個(gè)槍手的技術(shù)水平?jīng)Q定了油漆的成膜質(zhì)量，用量，以及后續(xù)工作量，我們對(duì)噴漆班的管理主要包括：噴漆前的準(zhǔn)備，壓縮空氣的壓力，槍嘴的使用和更換，分段或艙室噴漆路線的制定，槍手表現(xiàn)的月度評(píng)估等等。
3.3現(xiàn)場(chǎng)膜厚的控制
目前我們的膜厚體系化控制主要在分段階段，因?yàn)橐粭l船超過(guò)60%的油漆是在分段使用，加上分段階段又是地面作業(yè)，工作環(huán)境，條件都很好，膜厚控制是最容易起到效果的。下一步我們的計(jì)劃是向后行階段推進(jìn)。
3.4現(xiàn)場(chǎng)油漆臨時(shí)堆放點(diǎn)的清查
施工隊(duì)領(lǐng)出來(lái)以后沒(méi)用完的油漆都會(huì)放在油漆臨時(shí)堆放點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)會(huì)堆積越多，我們每月定期進(jìn)行清查一次。由涂裝小組組長(zhǎng)帶隊(duì)，其它各單船或區(qū)域的檢查臨時(shí)組織。清查的主要目的是減少油漆浪費(fèi)，做到物盡其用，不能用在單船上的剩余油漆可以用做工裝，舾裝件臨時(shí)保護(hù)等。既排除了安全隱患，又減少了浪費(fèi)。
3.5加大現(xiàn)場(chǎng)的巡查，監(jiān)督和獎(jiǎng)罰
在現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)造一個(gè)全面的緊張的氛圍，加大檢查，監(jiān)督力度，獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性。
4統(tǒng)計(jì)，總結(jié)，反饋和分析
我們目前的機(jī)制是每條單船分三個(gè)階段做以上工作，分段階段、船臺(tái)階段、碼頭階段。涂裝小組每月組織一次會(huì)議，進(jìn)行月度考評(píng)，對(duì)做的好的繼續(xù)保持，對(duì)不合理的提出改正——不回避問(wèn)題。比如有些面漆定額較小，現(xiàn)場(chǎng)交船前需要翻新；還有有些面漆顏色獨(dú)特，后續(xù)船又不可用，但現(xiàn)場(chǎng)控制不了那么精準(zhǔn)，造成一些浪費(fèi)，我們不能解決，就想辦法盡可能降低浪費(fèi)。特別是系列船，要放在一起做分析，對(duì)實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的定額不合理的地方，對(duì)后續(xù)船的定額要進(jìn)行修正，減少再次寫同類型增補(bǔ)的麻煩，降低工作量。我們還建立了微信群，從技術(shù)，物資，現(xiàn)場(chǎng)有問(wèn)題，大家可以在群里第一時(shí)間都看，各個(gè)環(huán)節(jié)共同想辦法共同解決，做到最大限度不影響生產(chǎn)。通過(guò)這近兩年的管理從中感觸很多，為此也總結(jié)出了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將主要的幾點(diǎn)分享如下：（1）重在堅(jiān)持，涂裝的成本控制是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，不積跬步，無(wú)以至千里，不積小流，無(wú)以成江海。從各個(gè)施工階段的控制，單船到系列船的控制，都是一點(diǎn)一滴的過(guò)程。（2）技術(shù)、物資、和生產(chǎn)部門相互協(xié)作。以生產(chǎn)為主線，技術(shù)和物資圍繞生產(chǎn)各司其責(zé)，降低油漆消耗的同時(shí)保證生產(chǎn)施工進(jìn)度。（3）對(duì)臨時(shí)油漆堆放點(diǎn)的定期清理很重要，我們現(xiàn)在形成月度常檢和不定期突檢的機(jī)制，技術(shù)部門指導(dǎo)施工部門合理使用剩余油漆。我們所面臨的問(wèn)題：完整性不到位仍然是極需改進(jìn)的問(wèn)題，特別是處在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，海工船的修改量很大，造成油漆破損點(diǎn)多面廣。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，如果因動(dòng)火燒壞0.1㎡，那么因火花，焊煙等造成的打磨面積將達(dá)到0.5㎡，而最后油漆修補(bǔ)，包括色差美化將達(dá)到1㎡，這是一個(gè)1-5-10的關(guān)系。其它工種對(duì)涂層的破壞是油漆返工的主要原因，所以其他工種對(duì)油漆進(jìn)行保護(hù)可以有效減少油漆破壞，我們建議，要將涂裝前完整性和對(duì)涂層的保護(hù)作為項(xiàng)目組管理考核的一個(gè)指標(biāo)，得到全員重視，形成長(zhǎng)效機(jī)制。
總之，涂裝工程需要得到重視，各部門齊心協(xié)力，從點(diǎn)滴做起，持之以恒，方能有效控制涂裝成本。
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