共享單車研究論文

時間：2021-06-09 12:57:45 論文我要投稿

共享單車研究論文

　　古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。以下是小編整理的共享單車研究論文，歡迎閱讀！

共享單車研究論文

　　摘要：分別從企業(yè)、政府和用戶三方面分析共享單車面臨的問題—缺乏可持續(xù)盈利模式、監(jiān)管不到位、部分用戶道德素質(zhì)低導(dǎo)致單車被毀被盜等，進(jìn)而從企業(yè)運(yùn)營、政府監(jiān)管、用戶監(jiān)督三方面提出針對性措施，旨在為共享單車行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實踐參考。

　　關(guān)鍵詞：共享單車問題對策

　　近期，共享單車成為北京、上海等一線城市的熱點話題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢使共享單車成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細(xì)血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領(lǐng)單車行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進(jìn)，共享單車行業(yè)蒸蒸日上的同時，也帶來一系列問題—企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進(jìn)共享單車行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話題。

　　一、“共享單車”面臨的問題

　　新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問題，本文從企業(yè)、政府、用戶三個角度分析共享單車面臨的問題，企業(yè)主要面臨如何盈利問題，政府主要負(fù)責(zé)單車監(jiān)管問題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車管理依賴用戶自覺性。

　　（一）企業(yè)盈利問題

　　1.缺乏可持續(xù)盈利模式

　　201x年，ofo公司首創(chuàng)無樁共享單車模式，拉開“共享單車”序幕；201x年，“共享單車”被推向高潮。共享單車生產(chǎn)運(yùn)營期間，不斷進(jìn)行企業(yè)融資—ofo 結(jié)盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運(yùn)作的共享單車帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜單車CEO所言，“我們還不知道怎么賺錢”，“太早考慮盈利會喪失做偉大公司的機(jī)會”，但是“利潤”是共享單車發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標(biāo)。同時，共享單車基于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，本身帶有“公益性”，共享單車集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。

　　目前共享單車的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達(dá)3000元。共享單車在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進(jìn)等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車是典型的“單價低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時間收取租賃費(fèi)用、通過廣告運(yùn)營來獲得收入。共享單車目前還處于初創(chuàng)期，前期新車添置和技術(shù)研發(fā)的資金支持主要依賴于企業(yè)融資，為了開拓市場、增加用戶體驗、提高用戶依賴性，共享單車爭相推出免費(fèi)體驗活動，已形成大量沉沒成本。降低成本也成為后期共享單車持續(xù)發(fā)展的重要因素。

　　2.過度競爭

　　合理競爭可以促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護(hù)等方面的成本，但相對于網(wǎng)約車等投資項目，其成本相對較小、行業(yè)進(jìn)入門檻很低，這是各種共享單車一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車的競爭對手除了潛在新型單車競爭者，還有老牌自行車品牌、政府單車和汽車租賃商，這些競爭者之間的較量最終會形成一覽獨大或群雄割據(jù)的局面。現(xiàn)存共享單車，競爭趨勢已很明顯，比如：共享單車因過度競爭，各自推出過多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車運(yùn)營商進(jìn)行惡性競爭，甚至出現(xiàn)摩拜單車對ofo單車進(jìn)行“單車圍單車”的.圍堵行為；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車造成停車混亂等。合理競爭促進(jìn)單車企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務(wù)水平，過度競爭不僅會造成單車過度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。

　　（二）政府監(jiān)管問題

　　1.單車停放混亂

　　單車停放混亂是單車監(jiān)管最棘手的問題，上班高峰期，大量單車被騎向地鐵口、公交站，共享單車與機(jī)動車爭搶停放空間，當(dāng)白線以內(nèi)無法滿足停放需求時，大量單車被塞在機(jī)動車之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴(yán)重影響機(jī)動車行駛。共享單車亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問題、單車公司大量投放超過停車空間飽和度、用戶只關(guān)注騎車不關(guān)心停放、土地收益問題縮減了公共停放點的“配套停車空間”。

　　2.監(jiān)管制度不完善

　　共享單車的興起、發(fā)展和推進(jìn)速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒有及時跟進(jìn)，面對突如其來的“亂停亂放、占用車道、不遵守交通規(guī)則”等單車問題，相關(guān)部門無法可依，甚至出現(xiàn)城管強(qiáng)制扣押單車的現(xiàn)象。這就要求政府部門對城市管理問題做出及時反饋，引入共享單車的同時做好相關(guān)政策規(guī)范準(zhǔn)備。濟(jì)南市在引進(jìn)共享單車時，相應(yīng)制定了管理規(guī)范—《濟(jì)南市關(guān)于鼓勵規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見（征求意見稿）》《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車運(yùn)營企業(yè)準(zhǔn)入要求》[5]等，這一引導(dǎo)性規(guī)定將單車問題防患于未然，值得效仿。

　　（三）用戶道德素質(zhì)問題

　　1.二維碼騙局

　　掃描二維碼開鎖騎行是共享單車的亮點，但是共享單車推出后不久，二維碼騙局隨之而來—將單車二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時要求付款或注冊；在單車二維碼上覆蓋透明碼，誤導(dǎo)用戶。

　　2.單車被盜被破壞

　　共享單車推出以來，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車帶到未投放地區(qū)販賣、將車涂色改裝成私家車、私自將車藏匿以備私用、盜取單車零件、蓄意將車投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車等。

　　3.利用單車漏洞免于付費(fèi)

　　由于技術(shù)或檢測不完善等因素，某些共享單車在開鎖技術(shù)上存在漏洞，如ofo單車手動輸入密碼開鎖方式存在漏洞，用戶故意不鎖車或忘記鎖車，會導(dǎo)致下一個用戶可以免于付費(fèi)。類似單車漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶很容易避開付費(fèi)。

　　二、促進(jìn)“共享單車”良好發(fā)展的對策

　　（一）企業(yè)合理競爭，降低成本，提高效率

　　合理競爭能促進(jìn)企業(yè)效率的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競爭優(yōu)勢。第一階段競爭重點體現(xiàn)在用戶數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢，其他企業(yè)單車若想進(jìn)入市場，首先要找到具有“用戶盈余”的新地點，已被ofo或摩拜占領(lǐng)市場地區(qū)的用戶受到App限制或使用習(xí)慣影響，短期內(nèi)不會轉(zhuǎn)向其他單車。第二階段競爭重點體現(xiàn)在用戶留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運(yùn)營能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶已注冊使用ofo或摩拜，更有新的單車不斷涌現(xiàn)，新進(jìn)入市場的單車甚至“不收取押金”吸引用戶，ofo與摩拜只有在服務(wù)水平及運(yùn)營能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來居上。第三階段是盈利階段，一個企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這一階段體現(xiàn)在占領(lǐng)市場并保有、業(yè)務(wù)延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務(wù)質(zhì)量保證等多方面。

　　過度競爭不利于整個行業(yè)發(fā)展，在搶占市場階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競爭現(xiàn)象：政府單車不看好共享單車；摩拜圍堵ofo；共享汽車企業(yè)將共享單車集體扣押摧毀；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車。為了整個行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競爭，要從提高自身服務(wù)水平及營運(yùn)能力上入手，合理競爭。

　　（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度

　　政府可考慮從以下幾個方面加強(qiáng)單車監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴(yán)格控制可以投放共享單車的地點，禁止在機(jī)動車輛密集的地鐵口或公交站投放單車；第二，在地鐵口或公交站進(jìn)行實地調(diào)研并進(jìn)行用戶數(shù)量統(tǒng)計，將單車停放空間與用戶使用數(shù)量作為投放量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，避免因搶占市場而帶來的單車過度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺法律規(guī)范，包括企業(yè)進(jìn)入規(guī)范、用戶使用規(guī)范、單車停放規(guī)范等，從法律角度嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)行為和用戶行為，特別是還沒有引入共享單車的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車問題防患于未然；第四，要求為共享單車投保，減少發(fā)生單車事故時的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車的所有者，在發(fā)生單車事故時，需要承擔(dān)法律責(zé)任；第五，政府制定一定的共享單車標(biāo)準(zhǔn)，如：單車必須入保、車身上必須貼有禁止兒童騎車的標(biāo)志、單車必須定期進(jìn)行安全檢查等。各企業(yè)將單車投放市場之前，務(wù)必通過政府相關(guān)部門的審核標(biāo)準(zhǔn)。

　　（三）提高公民道德素質(zhì)，加強(qiáng)相互監(jiān)督

　　現(xiàn)階段，共享單車相關(guān)監(jiān)管手段不完善，單車使用及停放依賴用戶自覺性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟(jì)手段配合行政手段進(jìn)行單車管理。

　　加強(qiáng)單車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)手段，提高用戶違規(guī)成本。建立單車誠信檔案體系，完善用戶賞罰機(jī)制，對違規(guī)用戶處以“扣除押金、雙倍收費(fèi)”等一系列經(jīng)濟(jì)處罰，并計入誠信檔案，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)用戶合理使用單車，提升用戶物權(quán)意識。

　　鼓勵多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵個人或組織對共享單車違規(guī)情況進(jìn)行巡查，對舉報違規(guī)使用共享單車的用戶予以經(jīng)濟(jì)上的鼓勵，激勵用戶自查自報、互相監(jiān)督。

　　三、總結(jié)

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展孕育了共享單車新行業(yè)，共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)的載體。“出行最后一公里”問題、城市毛細(xì)血管交通擁堵問題激發(fā)了共享單車新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]芮益芳.共享單車“世界大戰(zhàn)” 大家卻不知道怎么賺錢[J].商學(xué)院，2017，（Z1）：132-134.

　　[2]中國的“共享單車”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[J].今日科技，2017，（01）：25.

　　[3]李林峰.以摩拜單車為例試分析共享單車如何獲得可持續(xù)盈利[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016，（35）： 110-111.

　　[4]白薇.不談盈利的共享單車是個偽命題？[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2017，（03）：18-19.

　　[5]共享單車的“規(guī)范化管理”何去何從？[J].中國公路，2017，（04）：10-11.

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