交通安全類論文
隨著交通運輸越來越發達，交通安全也越來越受到重視了，那么，下面是小編給大家整理收集的交通安全類論文，供大家閱讀參考。
交通安全類論文1
隨著油田5000萬噸原油、天然氣產量的實現，面對著日益完善的油田開放市場，參與油田運輸的市場化車輛達1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監督面臨著嚴重的考驗。而且油田存在著火災爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風險，而以人為本，控制人身安全風險，交通風險控制是關鍵，是交通監督者的神圣使命。
1交通監督工作面臨的形勢分析
監督部在建設“西部大慶”的過程中，針對上產快、時間緊、任務重、用工量大、生產區域分散、承包商數量多、各種矛盾突出的實際，經過十年來的探索、實踐和創新，不斷優化“1+N”的監督模式，完善監督制度，強化監督培訓，創新監督方法。在交通監督過程中創建了一個平臺（GPS監控），形成了“六查”（生產現場，隨機查；重要車輛，持續查；特殊時段，專項查；運行過程，動態（GPS）查；路查路檢，靜態查；糾正預防，跟蹤查）的監督方法。十年來，交通監督立足現場、嚴格監督，嚴厲處罰，保障了油田開發建設中交通安全平穩運行。但與當前集團公司、油田公司對交通監督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰。一是市場化日臻完善，與之相適應交通管理機制尚未完善。二是市場經濟條件下，市場化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現突出。三是市場化車輛單位把駕駛人作為首要的資源，管理相對滯后。四是監督運行過程中問題表現突出。五是監督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著油田大發展，區域不斷擴大，車輛利用程度高，在市場運作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監督方法變得十分重要。按照優化監督模式，改進監督方法的戰略部署，要求依HSE體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監督效率與質量，從而促發了對創新交通監督方法若干問題的再思考。
2提高交通監督質量的思考
基于交通工作監督面臨諸多問題，以及“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的監督工作原則要求，適應油田公司穩健發展安全環保形勢，提高交通監督質量，創新監督方法，向管理延伸，還需要認真地去思考，去解決。
2、1確立三個觀念
2、1、1確立監督對問題的導向觀目前監督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導向，揭示問題存在的根源轉變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會演化成大問題的認識觀，不斷發現問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監督主動，提高監督質量。2、1、2確立監督對問題的處置觀交通監督要從現場操作層處置問題，轉向從管理層進行處置，也就是監督部主要領導要求監督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監督對問題的認知觀交通監督工作堅持把預防為主運用于各種監督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監督制度執行、促進油田公司交通管理體制優化和完善，從源頭上逐步遏制重復性問題大量出現。
2、2實現三個轉變
2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉變根據“識別危害、控制風險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風險防控監督總體原則，目前交通監督工作“查人、查車”，已經不能適應監督工作總體原則，在摒棄現有的監督方法的同時，堅持靜態監督和動態監督相結合，堅持定性評價與定量評價相結合，追溯發現的問題為什么屬地單位沒有發現，要查管理、查深層問題。改進交通監督實施細則，明確監督的流程、方法，以及如何發現問題、如何追溯、如何整改，固化好的經驗、流程和標準，實現安全監督制度化、規范化、標準化，促進交通監督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉變。2、2、2監督人員密集型向技術集成型轉變一是利用監督部安全環保監督信息2、0系統，發揮“互聯網+”技術，充分利用日常監督數據，以大數據為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監督交通安全問題。二是依托油田公司GPS交通監控平臺，對企業自有車輛、外雇車輛的GPS上線、故障、違章等動態監督。三是開展安全監督方式方法、檢查檢測裝備為重點的科技攻關，安裝使用車輛動態行駛記錄儀，強化車輛行駛過程動態監控。2、2、3監督方法定性化向定量化轉變由于油田公司推行HSE體系量化審核，要求監督按照HSE體系思維，對管理現狀、風險大小進行準確評價。原有定性化監督方法已經跟不上體系發展的要求，與之相適應的定量化監督必應勢而生，促使了監督方法由定性化向定量化轉變。
2、3處理好一個關系
處理好監督與被監督的關系。建立監督與被監督的和諧互動機制，各盡其責，才能保證油田公司交通安全平穩運行。但是目前在監督向管理延伸的過程中，如何處理監督與被監督的關系，需要認真研究和深入的探討，還需要監管雙方做艱苦細致工作。
3創新交通監督方法的實踐
通過對交通監督工作面臨形勢的'分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊伍的問題，有監督本身問題。針對監督工作存在的問題，提出了“確立三個觀念、實現三個轉變、處理好一個關系”，按照“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監督工作以“9座以上載人車輛、生產指揮車輛、危化品運輸（包括原油拉運）車輛為重點。在固化交通“六查”法的同時，提出以問題為導向，堅持靜態和動態監督相結合，堅持定性與定量評價相結合，向管理延伸，進行了有益的探索與實踐。
3、1優化監督模式，完善監督機制
就監督模式和機制進行了優化和完善，改變了大監督格局（部監督、站監督、派駐監督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監督部機關履行管理、指導、協調、服務、保障職能。監督站執行監督部決策部署，組織開展本區域安全環保監督工作，監督組作為監督站的基本工作單元，具體實施現場安全環保監督工作。層級職責界面分明，層級責任有效落實，形成科學合理、高效統一、突出實效的監督運行機制。
3、2推行交通量化監督，實施交通績效量化考核
本著以問題為導向，向管理延伸，適應新體制、新模式，改進交通監督工作方法，檢驗監督成效，提升監督質量，促進交通安全管理，監督部推行了交通量化監督。進行了油氣田交通安全監督任務量化、監督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監督結果量化。交通量化監督績效考核由監督部統一組織，至少每季度開展一次。監督站結合區域內交通監督重點、道路風險、季節特點等，自行組織交通量化監督。監督部規定，二級單位交通車輛監督，站領導1次/半年，車輛監督人員1次/季；大隊級交通車輛監督，車輛監督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產指揮車輛、危化品運輸車輛監督，站領導1次/季，車輛監督人員1次/月。
3、3強化監督培訓，快速適應新機制新方法
面對新模式、新體制，推行量化監督，實施績效量化考核的要求，提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業務素質，根據安全環保監督核心業務需求，設計開發員工培訓矩陣需求分析測試系統，依據測試結果，編制監督人員培訓計劃，組織全員實施。建立監督技能測試系統，對培訓效果進行驗證，驗證結果作為下次培訓需求分析和參訓人員培訓效果考核的依據。通過強化全員培訓，注重培訓的連續性和及時性，將集中培訓與自學自培有機結合，以考核測試為手段，培養和打造一支高素質的安全監督隊伍。
3、4固化和創新監督方法，提升交通安全監督質量
近十年多的努力，交通監督“六查”法，在交通監督“出車前預防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的作用，逐漸得到固化，隨著監督賦予新的使命已經不能滿足交通監督工作要求，把固化和創新監督方法相結合，進行有益的實踐。
4持續提高交通監督水平的發展方向
4、1以文化人，培育發展監督文化
監督文化是全體監督工作者為實現公司安全發展目標而自覺遵循的一些共同的價值觀和信念，是在長期的監督中形成的具有特色的監督思想和理念，圍繞監督工作而產生的文化體系。
4、2專業引領，完善交通管理機制
提高交通監督水平，僅依靠目前交通監督資源已經無法滿足控制交通風險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應專業交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內部交通管理與專業技術資源，形成核心專業交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實際形式，但能發揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進專業交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監督隊伍激勵機制
激勵理論在管理中強調“人本理念”，旨在調動內在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調動人的積極性和創造性。安全環保監督部，運行已經十年，逐漸固步于一個小圈子，個人發展形成了瓶頸，導致監督人員積極性不高，監督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監督人員的問題，確保適合人員進得來、優秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監督隊伍持續健康發展的制度保障。同時監督部要探索研究出臺層級監督專家評選制度，形成三級（監督部、油田公司、集團公司）監督專家激勵機制。這樣才能引導提升安全監督人員的職業認同感，從根本解決監督人員積極性不高的問題。
5結束語
綜上所述，提高交通監督質量，要通過轉變觀念、固化和創新監督方法，制定與油田公司實際情況相符的監督約束與激勵機制，強化交通量化監督和績效量化考核，探索完善專業交通約束和激勵機制，培育監督文化，不斷挖掘監督人員潛在能力，從而使交通監督質量可持續提高。
交通安全類論文2
一、提高駕駛員保養車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現的異常情況盡早發現。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經部門領導同意方可實施。三是對車輛日常保養情況不定時抽查，對發現由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新換代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調整四輪剎車，確保車輛動力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動系統安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠每年用于車輛維修、保養費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結合企業特點，完善各類安全措施
針對企業內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。
三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過周生產會對全體中層干部進行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2、定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個月我們將結合上年度工作中發現的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結合每類車型固定的作業或行駛區域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書》《交通安全責任書》的內容。強化交通安全制度執行過程管理機制。在制度執行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統計分析，目前我廠職工交通違章現象幾乎為零，外協單位車輛人員違章現象還偶有發生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領導、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區域進行隱患排查，對查出的隱患當場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務完成情況的考評，每季度下發、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實施問責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門生產安全完成情況給予領導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發生1人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的2%—5%，發生2人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實施問責。同時建立事故現場分析會制度，發生交通安全事故和未遂事故的立即召開現場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續五年未發生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經營及管理目標的順利實現起到了有效的保駕護航作用。
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