地鐵安全維修通訊稿

時間：2024-06-21 07:22:26 稿件我要投稿

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地鐵安全維修通訊稿范文

　　在日常生活和工作中，很多場合都離不了通訊稿，通訊稿常是拿來在廣播站讀或發新聞的。那么一般通訊稿是怎么寫的呢？下面是小編整理的地鐵安全維修通訊稿范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

地鐵安全維修通訊稿范文

地鐵安全維修通訊稿范文1

　　五月，春風洋溢，三年一次的長煉石化裝置停車大檢修拉開序幕，我機電公司面對時間緊、任務重、交叉作業多、維修戰線長、未知因素多等困難，上上下下加班加點，全力以赴，力保檢修工程按期順利完成。

　　首先，為了全面、高效、高質完成檢修任務，公司從全國各地分公司抽調精干力量充實本部，把他們分派在各個檢修單位和檢修隊伍，使他們成為此次大檢修的一支骨干力量。公司還抓住這次機會對一些年輕的職工進行了培訓，讓他們有了一次難得的學習機會。

　　公司領導也非常重視這次檢修，機修分公司領導更是親自到檢修一線指導工作，每天堅守在現場，把安全關，把質量關，隨時協調處理現場遇到的`問題。現在檢修的前期工作基本完成，公司無一起重大安全事故，無人員傷亡，質檢達到檢修標準。

　　以上成果是我們共同努力，團結協作的結果，我們將再接再勵，繼續發揚我們機電公司的安全質量環境第一的精神。

地鐵安全維修通訊稿范文2

　　進入8月份以來，四分廠維修車間本著“關系你我他，安全靠大家“的基本原則，不斷深化車間內部安全管理工作。首先，車間將本月的安全例會提前到月初召開，會議通過對前段時期供電分廠和炭素分廠安全事故案例，結合本車間在日常維修工作中存在的安全隱患漏洞進行綜合分析評估，力求從日常維修操作的細節上尋找可能存在的安全問題以及問題的形成原因及詳細的解決辦法，對工友們集中反映的人員在電解槽上部進行維修作業存在有時多功能天車無法進行有效識別的盲區，以及氣控柜關閉風閥后有時出現看槽電解作業人員并不知曉易產生誤操作發生安全隱患的實

　　際情況，車間為此專門制作了安全警示小黃旗和“請勿合閘，有人工作”安全警示牌，并且要求相關作業人員在從事日常維修作業時必須在作業槽上插旗，氣控柜上懸掛警示牌，力求從根本上杜絕外部因素對安全操作的不利影響。

　　其次，車間在要求所屬員工在嚴格執行本崗位安全操作規程的同時將條例進行細化補充。如在與多功能天車配合吊裝電解槽上部打殼機頭，在天車起鉤以及放置新機頭時手的扶握位置，腳可以踩踏的安全有效區域進行詳細說明，使員工在操作中形成安全潛意識，自覺執行相關規定，從而有效避免同于誤操作導致擠手砸腳等安全事故的發生，車間同時

　　規定在換打殼機頭等重型關鍵設備時維修作業現場必須保證有2人或2人以上同時在場方可進行，否則一旦發現堅決按照違章操作予以堅決考核，為了各項安全工作得到有效落實，車間特指派專人負責此項工作，要求相關人員要盡到應盡的'職責，對查出的問題堅決采取零容忍，堅決貫徹露頭就打的方針，把事故消滅在萌芽狀態。

　　通過采取如上所述的各項安全管理的相關工作，四分廠維修車間的安全工作有了很大進步，有效的呼應了“安全第一預防為主”的總方針。為公司下一步安全工作的平穩有效運行打下了堅實的基礎。

地鐵安全維修通訊稿范文3

　　11月9日，廣州地鐵聯合中鐵廣州局舉辦消防主題系列活動，進一步增強地鐵建設者們的消防安全責任意識，提高消防安全工作水平。

　　據悉，中鐵八局廣州地鐵七號線二期七項目部在水西站項目駐地舉行了一場安全知識學習及消防演練活動。現場人員認真學習了滅火器、防毒面具等各類工地常用消防器材的使用方法，并進行了操作體驗。同時，活動現場還開展了火場逃生演練，讓地鐵建設者們更熟練地掌握消防安全常識，了解初期火災的撲救和自救方法，提高在火災中的自救互救技能。

　　而在七號線二期深井站的施工現場，一場消防安全技能大比武也如火如荼地進行。廣州地鐵聯合中鐵廣州局舉辦了“青年安全生產示范工地”創建暨分享交流活動，地鐵建設者們通過大比武的形式進行技能“切磋”。隨著裁判“嘀”聲哨響，參賽隊員們提起滅火器迅速跑向終點撲滅燃燒的火盆，并根據照片分析施工現場存在的消防安全隱患及排除方法。通過開展消防安全技能大比武的形式，地鐵建設者們在實踐中上了一堂生動的消防安全課。

　　除了消防演練和消防比武，廣州地鐵還積極組織各在建施工項目開展了形式多樣的消防安全培訓。中鐵二局廣州地鐵十一號線赤沙車輛段項目部和中鐵二局廣州地鐵七號線西延段機電項目部的.建設者們通過觀看消防宣傳短片、開展桌面應急演練等形式，深入了解消防基礎知識，提升消防安全意識。

　　廣州地鐵表示，今后將繼續通過加強施工現場消防安全隱患排查、加大消防安全宣傳力度、開展自救疏散演練等手段。同時，進一步提升全員消防安全素質和抵御災害能力，全面提高地鐵建設者的消防安全意識，構建良好的消防安全環境。

地鐵安全維修通訊稿范文4

　　剛進入施工現場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。

　　施工前我們也問一些關于地質調查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為北京最大的單個地鐵站是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務對象主要是經濟適用房居住區。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現南四北三；在布置狀態下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區的經濟發展。

　　另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。

　　長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規模達到了萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區列車發車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區。所以長營站有一個獨特的設計：快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。

　　實習結束后的幾天，我們經常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充營養，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調系統，節約能源，提供舒適的車站環境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的'干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是：降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。

　　通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現場經驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業主、監理、施工方、承包商和監理方在項目管理中的作用和執行內容。

　　建筑業的龐大規模是由其成品的龐大規模和復雜程度決定的，而成品的龐大規模和復雜程度又決定了其生產過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。

　　最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經驗。

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