春融時期線路翻漿冒泥的整治

時間：2024-02-04 08:29:57 報告我要投稿

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春融時期線路翻漿冒泥的整治

　　在我國北方，線路經過一個冬季天寒地凍自然狀態下的運營后，進入來年春季，會出現一系列的凍結融化現象，我們習慣稱為春融。春融后的線路，在列車動載反復作用下，往往處于不穩定狀態，導致幾何尺寸變化快而危及行車安全，我們稱之為春融亂道。造成春融亂道的原因是多方面的，但線路凍結融化導致凍害回落和翻漿冒泥是主要因素。尤其是基床（路基面向下1.2m范圍內作為基床考慮）冒泥而極不穩定時，軌道經列車動載作用后，每時每刻都在發生著變化，變化速度非常驚人，有時前一列車與后一列車過后的幾何尺寸變化都不一樣，往往是一面整修，一面變化，線路幾何尺寸很難保持住。因此，春融季節必須對每寸線路嚴格卡控，才能確保行車安全。

　　一、春融時翻漿冒泥的成因

　　春融時的翻漿冒泥主要是道床翻漿和基床冒泥兩種。 1.1道床翻漿

　　在北方，冬季道床凍結，當春融時節，上面的冰雪已融化，但下面仍處于凍結狀態，這種凍結層阻止已融化了的冰水無法下滲后，待到不潔道床的含水量達到或超過飽和狀態時，不潔道床就會在動載作用下抽吸成泥漿，形成道床翻漿。 1.2基床冒泥

　　在夏秋季節,當基床受地表水(主要是雨水)和地下水的浸潤作用時,原有一定強度的路基土體或風化石質的巖體,在列車動載作用下,會使路基面的承載能力大大降低,道渣被壓入基床,繼而在基床內部逐步發展成為各式各樣的道渣陷坑,如道渣囊、道渣槽、道渣鍋、道渣窩等路基病害，尤其是道渣囊積水后形成水囊，經冬季凍結并在春季發生融化時，路基面以下200—300mm左右厚度范圍內的松散土含水量已飽和或超飽和時，經列車動載反復作用，石渣被壓入基床，飽和或超飽和的松散土體被擠壓成泥漿，并順著阻力薄弱的地方，從軌枕端部、枕木盒內軌枕邊緣或路肩冒出，造成基床冒泥。

　　二、春融時翻漿冒泥的特點

　　春融季節的道床翻漿和基床冒泥往往不是單獨存在的，多呈復合狀態出現，但在表現形式上兩者又有所區別。一般認為：道床翻漿多為稀糊狀，冒出時呈噴射狀態，有時可噴冒到鋼軌上，顏色與道渣色基本相同，多為白色并且多發生在枕木盒內（道心），以一二孔居多，接頭部位明顯，在晴天干燥時，即冒即凝，對線路幾何尺寸影響遠沒有冒泥嚴重�；裁澳嘤邢∮谐恚伾c路基土顏色相同，多發生在軌枕端部和軌枕邊緣處，泥漿從路基面上產生，軟化層厚度為枕底下200—500mm，其下為較硬的下臥層，泥漿經道渣間隙內冒出，使幾何尺寸極容易發生變化，晴天干燥時或氣溫下降凍結后，泥漿與石渣形成的泥石混合體膠結成堅硬的道床板結層，不容易清篩挖除和搗固，只能用墊板子的方法維持線路行車，極容易產生空吊而危及行車安全。

　　三、春融時翻漿冒泥的危害

　　春融時期，翻漿與冒泥雖然表現形式不同，但兩者構成的條件和形成后對線路的危害卻大致相同。翻漿冒泥不僅使軌道下沉和變形，而且由于道床的空隙被泥漿填充堵塞。當晴天干燥或氣溫下降時，泥漿與石渣混在一起的泥石混合物被膠結和凍結在一起形成道床板結，使道床的彈性顯著降低，并產生嚴重的線路空吊，同時也增加了列車對路基的沖擊力，并不斷引發出許多基床病害，惡化了線路狀況，嚴重危及行車安全。當雨雪天潮濕或氣溫回升凍結層融化時，膠結和凍結的泥石混合體被軟化，尤其是道渣囊中的水囊冰被融化后，泥石混合物經列車動載的反復擠壓抽吸成泥漿而再次翻冒。水逐漸軟塑路基面，從而降低了路基的承載能力，不斷造成甚至惡化路基面的坑洼不平，引發道渣陷坑等病害，引起軌道沉落，幾何尺寸難保持，從而增加維修成本。大量的石渣被壓入基床內后，不僅造成石渣的消耗量大大增加，而且導致列車運行時發生劇烈的搖晃，嚴重威脅行車安全。

　　由此可見，春融時期線路翻漿冒泥增多，幾何尺寸變化快，極易對行車安全造成嚴重的影響，必須及時發現、及時處理，否則后果不可想象。

　　四、春融時翻漿冒泥的整治

　　整治春融時期的翻漿冒泥難度大，重復性作業多，但效果卻不甚明顯，因為：一是反復出現。春融時的翻漿冒泥往往伴隨著線路凍害層的融化而出現，當上部凍結層融化產生翻漿時，下部凍結層并未完全融化，這個時候的翻漿冒泥很難一次性處理徹底，往往前面一邊挖，后面又翻起，隨著凍結層的不斷融化，要不斷的進行處理才能保證行車安全；二是難以處理。當翻漿的泥石混合物處理不及時在枕木盒內干燥膠結時，尤其是當遇氣溫下降而被凍結時，泥石混合體成為堅硬的膠結體后很難挖除，使得線路空吊無法搗固處理，只能通過墊板臨時處理，造成墊板厚度過大,留下安全隱患。三是處理不及。春融一旦發生，隨著氣溫的變化，線路狀態變化快，往往既有病害還未消除，新的病害就又產生，稍有不慎就會危及行車安全。

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