摩拜單車議論文2017
共享單車是一個很好的想法，但有不好的情況出現。yuwenmi小編整理了摩拜單車議論文范文，歡迎欣賞與借鑒。
摩拜單車議論文2017【篇一】
摩拜方面似乎并不能認可李澤堃的擔憂。與ofo一樣，對即將到來的這個冬天，摩拜也沒有表現出過多擔心。
摩拜單車北京總經理邢林博士自信地對界面新聞記者說，摩拜單車靠產品就足以應付冬天里出現的任何惡劣天氣。“摩拜是2015年1月份注冊的，但直到12月份車輛才問世。近一年時間的研究，就是為了讓摩拜單車扛得住未知的考驗”。
邢林介紹稱，摩拜單車的電池不是為了驅動，只是為了智能鎖和GPS，因此并不太受低溫天氣的影響。“冬天里的摩拜單車其實和秋天夏天里的摩拜單車，閑置續(xù)航時間是一樣的”。
就在兩周前，摩拜單車剛剛在中國最北端漠河北極村完成的一項測試。零下28—50℃的環(huán)境里，摩拜單車智能鎖、GPS定位、軸傳動、各部件一切正常。另一個能佐證摩拜單車硬件實力的案例是，此前曾被扔進黃浦江的3輛摩拜單車，在被打撈上來后，仍能通過手機應用正常解鎖使用。
事實上，這同樣不是摩拜經歷的第一個冬天。“2015年12月，摩拜單車在上海試運營，已經經歷了一個冬天。”邢林表示，即使北京已經進入冬天，但由于摩拜新用戶數在持續(xù)增長，原有用戶保持活躍，整體訂單數依然呈加速度往上增長的趨勢。“10月31日，北京大幅度降溫的那一天，訂單相比起10月10日，依然是增長的狀態(tài)”。
邢林并沒有具體透露摩拜的用戶數、訂單數增長情況。在采訪過程，“依然是增長”，“訂單數是很好的”是多次提及的描述語，但是否出現增長放緩的情況，由于沒有可對比的公開數據，只能依據常識判斷，摩拜應該和ofo一樣，會在特殊的低溫惡劣天氣里，訂單增速減緩。北京剛剛進入11月，寒冬到來，困難只會越來越多。
即便擁有信心，但李澤堃和邢林都承認，冬天肯定對共享單車產生影響，他們都在時刻觀察這一現象，制定相應的對策。
依托著校園業(yè)務，但ofo不愿意死守校園業(yè)務，在未來競爭主戰(zhàn)場——城市業(yè)務，ofo在戰(zhàn)略上做了一些部署應對冬天。具體來講，11月下旬，ofo城市業(yè)務將會進入新的兩座城市，廣州和深圳。
李澤堃表示，ofo已經覆蓋了全國21座城市的300多所高校，理論上來說，ofo進入城市業(yè)務非常簡單，打開這21座城市的校園門，將車配送到城市街道上去即可。但考慮到擴張節(jié)奏，以及即將來臨的冬天，ofo選擇了受冬天影響更弱的兩座南方城市——廣州、深圳作為新的擴張點。
另一方面，ofo并不愿意就任由北京這座城市自由發(fā)展。它想出的一個對策是在開放的城市環(huán)境里，重構相對封閉的`校園場景。
李澤堃認為，校園業(yè)務的最大特點是，其他交通方式不如自行車好使，城市里其實也有出現許多這樣的場景——一公里左右的非常短途，公交線路不覆蓋，時間緊，可能上班遲到或爽約，等出租車也依然來不及等等。
“在這些場景下，自行車的不可替代性就會變得很強，可能就會有用戶愿意去騎單車。他的確會冷，但如果不冷他付出的代價可能更大。”李澤堃表示，ofo將會重點去挖掘并覆蓋這些城市里的場景。
但即便如此，李澤堃也認為，這件事有一個基本的準則，即不違背人性。“冬天冷，騎車的人減少，這是常識，也是沒辦法的，如果強制地將用戶推向ofo的車，是違反人性的”。
在李澤堃的語境里，強制把用戶推向ofo或許指的是，在冬天這樣不適合騎車的時節(jié)，使用一些運營推廣手段去吸引用戶。
他表示，作為一個服務提供者，ofo最多能做的就是發(fā)現用戶的需求，并滿足需求解決問題。“在用戶需要用車的場景下，提供車輛，不斷運營、維護和平衡供需。當用戶不在乎低溫的情況下，想要騎車的時候，我們有車提供給他，這就完成了使命和任務”。
在這一點上，邢林和李澤堃觀點保持一致。邢林始終堅持認為，摩拜做好產品，就夠了。“剩下的，不會鼓勵用戶在冬天騎車，也不用擔心冬天就一個用戶也不騎車了”。
摩拜單車議論文2017【篇二】
這幾天，大家都在議論共享單車。這種新事物進駐到越來越多的城市里，它在給大眾提供便捷出行的同時，也衍生出一些令人皺眉的事情：一些人把共享單車拿回家，有的改裝、破壞二維碼，有的甚至用一把私鎖把“共享車”變成“私家車”。于是在網絡上，又有人高舉道德旗幟，大談特談“國人素質”。
其實，一個社會的道德素養(yǎng)是分層的。社會人的`道德素養(yǎng)的進化也不是同速共進的，而是參差不齊的。因此，于千萬人之中，遇到一兩朵奇葩并不是什么大事。好和壞永遠是對立統一的存在關系，其矛盾關系我們永遠無法消除，這就是哲學上所說的事事有矛盾、時時有矛盾。所以，要求一個社會里的每一個人都能有自律、有底線、有恥感是一種理想狀態(tài)，可那只能是一種呼吁和期待。舉一個例子，在我讀大學的時候，德國人給我嚴謹的印象。可是真到了德國，會發(fā)現這個國家也會有小偷和懶漢。因此，我覺得不必拔高和放大共享單車涉及的道德問題。我們可以對其譴責，但是與此同時也要明白，定向圍觀一般都會產生審丑疲勞，不必將這種疲勞上升到一個國家國民素質的高度。
說到底，如何完善共享單車的管理是一個公共議題。我以為，對公共議題的討論是必須理清次序關系。公共議題首先要議論的應該是普眾性或共性的問題，即涉及絕大多數人利益的問題。現在共享單車最大的問題有兩個。一個是路的問題。這條路既關系健康也關系安全。而今，共享單車行駛在機動車道上，沒有專道，這樣汽車尾氣難免會影響騎行者的健康，久而久之就會影響騎行積極性，并且還會產生行車安全的次生問題。所以，道路規(guī)劃如何滿足需求是一道公共服務考題。這里值得注意的是，共享單車之所以盛行，其根本原因還是人們對健康生活的剛性追求。所以，它的供需關系的關節(jié)點不在其供應了便捷，而在其生產了健康。未來有多少人會參與這個新事物，如何設計未來城市的道路，需要有關部門做好復雜的調查研究和精準的研判。二是，它存在的亂停亂放等行為影響公共場所秩序。亂停亂放會導致安全隱患和其他公共利益的侵害問題，而它們與公眾普遍相關。
至于，它涉及的一些道德問題原本就沒有普眾屬性。可以既通過法律方式解決，也可以通過經濟方式解決，更可以通過輿論譴責解決。甚至就事論事地講，共享單車涉及道德層面的公共議題屬性可能沒有其商業(yè)屬性大。畢竟，這是一種資本投資行為。資本是需要追逐利潤的，它們會自發(fā)通過制度設計來規(guī)避懲處相關行為。
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