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公路路線申請書的范文
篇一：跨越公路申請書
富民縣公安局交通警察大隊款莊鄉(xiāng)中隊：
經(jīng)云南省能源局、昆明市發(fā)展和改革委員會、富民縣發(fā)展和改革委員會批準，由我單位承包建設(shè)的昆明供電局富民縣201XX年10kV及以下自籌配電網(wǎng)工程（一標段）10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程已經(jīng)開工建設(shè)。
在工程線路設(shè)計和路徑勘察過程中，發(fā)現(xiàn)散旦鄉(xiāng)漢營村承建的10kV漢營線#4桿至#5桿線路需要在轎子山旅游專線公路24.2公里處，跨越公路進行導線架設(shè)作業(yè)。具體方案見附件。 請貴處審核。
附件：《昆電局富民縣2014年10kV及以下自籌配電網(wǎng)工程（一標段）10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程跨越轎子山旅游專線公路方案》
湖南湘江電力建設(shè)集團有限公司
20XX年11月
附件：
昆電局富民縣20XX年10kV及以下自籌配電網(wǎng)工程（一標段）
10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程跨越
轎子山旅游專線公路
設(shè)計單位：昆明供電設(shè)計院責任有限公司
20XX年11月
1．工程概況
本工程為10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程。本工程改造起點為35kV撒旦變電站10kV漢營線N1號桿，終點N85號桿；新立砼桿84基，鐵塔8基，新建10kV線路7.466km，全線共跨越公路8處、跨越通信光纜5處、跨越房屋3處、跨越400V線路3處。
2．跨越轎子山旅游專線公路方案
2.1 交叉點位置
線路導線跨越公路處
線路導線跨越公路處
2.2 跨越方案
由于本段線路處于轎子山旅游專線公路地區(qū)，路面較高，電力線交叉跨越十分復雜，結(jié)合本工程工期、造價、施工技術(shù)風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。跨越公路桿塔線路距離短，利用短暫交通管制時間。采取連接兩側(cè)導線并升空，最后牽張設(shè)備張力放線。
2.2.1交通管制設(shè)施及人員配備
2.2.2人員配置
現(xiàn)場交通管制負責人 尹枚青
現(xiàn)場安全員 成耀文
2.2.3交通管制方案
1、交通管制路段
轎子山旅游專線公路24公里-24.5公里路段， 采取半封閉施工。在交通管制前幾天，將公告報由公安局批準。設(shè)立公示牌、車輛導流牌對附近的過往人員進行通知。交通管制過程中，必須拉設(shè)警戒線，安全警示牌必須到位。
2、施工作業(yè)控制區(qū)
施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。其布置規(guī)定：
①警告區(qū)：警告區(qū)長度應(yīng)大于500米。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置相關(guān)警告標志，警告標志設(shè)置減速標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志。
②過渡區(qū)分上游、下游過渡區(qū)，施工區(qū)：過渡區(qū)長度應(yīng)為65～150米，在上游過渡區(qū)設(shè)置車輛禁止駛?cè)霕酥荆⒂貌什紬l拉設(shè)禁止線。
③終止區(qū)：終止區(qū)長度大于30米，是終止區(qū)的末端解除交通設(shè)置標志。（后附交通組織方案圖）
2.2.4交通管制安全保障措施
①交通管制現(xiàn)場人員必須按要求佩戴安全防護用品。
②大力宣傳，做好安全教育工作。對項目從業(yè)人員及社會人員進行安全教育，并加大宣傳力度。
篇二：跨越高速公路申請書
蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鉆越G30連霍高速
施工申請書
建設(shè)單位：蕭縣協(xié)合風力發(fā)電有限公司
20XX年7月
申 請 書
安徽交通控股集團蕭縣管理處：
經(jīng)安徽省能源局、宿州市發(fā)展和改革委員會、蕭縣發(fā)展和改革委員會批準，由我單位投資建設(shè)的蕭縣靈山風電場已經(jīng)開工建設(shè)。
在場內(nèi)集電線路設(shè)計和路徑勘察過程中，發(fā)現(xiàn)靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路需要在G30連霍高速公路255里程牌處穿過。具體方案見附件。
請貴處審核并予以批準。
附件：《蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路鉆越G30連霍高速設(shè)計方》
蕭縣協(xié)合風力發(fā)電有限公司
20XX年7月
附件：
蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鉆越G30連霍高速
設(shè)計單位：中國能源建設(shè)集團安徽省電力設(shè)計院
20XX年7月
1．工程概況
本工程為蕭縣靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路。風電場共有24臺風電機組，風機之間采用架空線路連接，每臺風機采用直埋電纜引至附近桿塔與架空線路連接，風電場外采用同塔雙回路架設(shè)，往東南架設(shè)至升壓站東側(cè)圍墻外電纜終端塔通過直埋電纜送往風電場升壓變電站主變的`35kV側(cè)。根據(jù)系統(tǒng)通信要求，本工程架空線路部分架設(shè)1根24芯OPGW復合光纜，電纜線路部分敷設(shè)1根24芯ADSS光纜。
2．鉆越G30高速方案
2.1 交叉點位置本工程鉆越G30連霍高速公路附近里程牌
電纜在K249+870m處鉆越G30連霍高速公路
2.2 穿越方案
由于本段線路處于G30連霍高速公路跨越鐵路地區(qū)，高速路面較高，鐵路、電力線交叉跨越十分復雜，結(jié)合本工程工期、造價、施工技術(shù)風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。因電纜敷設(shè)具有美觀、敷設(shè)施工方便，對高速、鐵路影響小等特點，故本段線路采用電纜鉆越方式。具體方案如下；
在G30高速與鐵路交叉點西北方向組立雙回路電纜終端塔1基（桿塔位置據(jù)鐵路與高速路面邊沿保持50米以上距離），電纜從電纜塔引下向東入地，采用MPP頂管鉆越鐵路，鉆越鐵路后直埋敷設(shè)繼續(xù)向東偏南行至002縣道西側(cè)，采用MPP頂管鉆越縣道后右轉(zhuǎn)沿高速高架樁間隙直埋鉆越高速，行至高速南側(cè)后左轉(zhuǎn)鉆越110kV馬井-升壓站線路至東側(cè)30米處設(shè)雙回電纜終端塔1基。線路上塔后改為架空線路架設(shè)。
2.3 主要技術(shù)參數(shù)
篇三：客車線路申請書
客流調(diào)查時間：20XX年3月至2013年5月
客流調(diào)查內(nèi)容：XXX至XX兩地間的客流
現(xiàn)有車輛數(shù)及班次：0輛，共0個班次。
預測實載率：80%以上
擬投放車型及數(shù)量：小型中級（19座）客車壹部。
調(diào)查人：XXX電話：
具體內(nèi)容如下：
該線路因無車輛特申請經(jīng)營。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，繁榮XX和XX兩地的經(jīng)濟文化交流，進一步方便XXX和XXX兩地人員的往來，加強兩地物質(zhì)、信息交流，促進兩地經(jīng)濟發(fā)展，保證客運市場的有序發(fā)展，我于近期對XXX至XXX客運班線進行了認真的'客流調(diào)查和仔細分析。具體報告如下：
XXX位于XXX市南部，XXX村現(xiàn)有17組，人口6000余人，周圍經(jīng)過XX村。周圍群眾外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛，嚴重制約著當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，給周邊群眾帶來了諸多不便。 “村村通”公路客運翻遍，快捷、靈活、高效的運輸優(yōu)勢沒有得到廣大乘客的認可。
綜上所述，原XXX至XXX客運班線經(jīng)營目前存在著較大的、相對穩(wěn)定的客源基礎(chǔ)，該班線經(jīng)營做法是可行的。望相關(guān)部門給予批準辦理為謝！
申請人：XXX
20XX年5月7日
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