共享單車的利與弊作文4篇

　　導語：如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區康樂涌，記者就目睹了環衛工人從涌里打撈9輛共享單車，其中有摩拜、小藍、ofo、小鳴。下面是yuwenmi小編為大家整理的優秀作文，歡迎閱讀與借鑒，謝謝!

　　篇一：讓素質之花點綴宆野

　　詩人但丁曾經說過：“道德常常能填補智慧的缺陷，而智慧卻永遠填補不了智慧的缺陷。”當今社會，有智慧的人比比皆是，然而中華傳統文化的精華——道德修養卻被時代的步伐踩于足下。由發生在成都街頭的“單車事件”便可窺豹一斑。

　　眾所周知，共享單車是共享經濟的一種新形式，其目的是為了方便人們出行的最后一公里。它的實行完全靠的是人們自身的素質，但卻導致了一系列令人痛心的問題。例如單車被盜，亂停亂放等等，乃至于有人戲言：“憑國人現在的素質，共享單車我們還玩不起” 近些年素質低、沒公德這樣的評價已經成了中國人的跗骨之蛆。難道我們真的玩不起共享單車嗎?難道國人的素質真的如此之低嗎?

　　地勢坤，君子以厚德載物。一個人最重要的莫過于他的素質。相信很多人都聽說過這樣一個故事：一個大公司面試時，考官在門口放置了一把倒下的掃帚，最后被錄取的是那個學歷資歷都未必如人，但卻是唯一路過的時候扶起了掃帚的年輕人。扶起掃帚這并不是一個多么驚人的.舉動，然而卻足以體現了這個大學生良好的個人素質。試想，如果他也像眾多競爭者一樣，沒有去扶起那個掃帚，那么他也會是眾多被拒絕的人中的一個，永遠無緣于這個大公司。然而他卻憑借他良好的素質脫穎而出，這不正向我們說明了素質對一個人的巨大作用嗎?

　　我們要培養道德，增強素質。共享單車當然是可行的，因為它在客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步。素質低下，不守秩序這根本不應出現在當今的文明社會，知名禮讓才是新一代人要奉行的標準。我們要提高個人修養，做一個合格的公民，摒棄私利，加強自我約束能力，更要用知識來改變這一慘烈的現狀，用現實來大聲回應那些諷刺者：“我們玩的起共享單車，我們玩的起共享經濟。”

　　試想，車水馬龍的街道邊，剛剛放學的小朋友正扶著年邁的老奶奶過馬路;朝氣蓬勃的校園里，神采飛揚的學生見到老師主動道上一句老師好;在和諧美好的社會中，人人都秉承著“贈人玫瑰，手有余香”的高素質原則，這不才正是我大中國該有的樣子嗎?

　　讓我們攜起手來，一起擺脫素質低的魔咒;讓我們在心中埋下一顆素質的種子，讓道德彩虹絹染藍天，共享之花點綴宆野，芳香四溢，歷久不息。

　　篇二：有規方可行

　　景區內的共享單車毀于溝中，眾人對此議論不斷。共享單車的推行確實能助力綠色出行，低碳環保，但亂停亂放現象背后折射的是規則的淡化和缺失。為此，我認同景區工作人員的說法。

　　我們生來喜歡打破枷鎖，卻又難以離開枷鎖。就像萊辛說的，我們常常“在老的枷鎖摘去后又為自己鍛造出新的來。”如此循環往復，世界就這樣被推著向前走了。

　　單車公司由于事先未與公園方面進行溝通而擅自在公園內投放自行車，看似為綠色出行助力，實則是沒有任何依托的“空中跳舞”，它缺乏了制度和規則的約束，這于某種程度上說確為一枚隱形的炸彈，造成了公園單車泛濫成災。沒有了規矩的限制，人們便可按自己固有的方式來做事，而公司未與公園達成一致便從根源上形成規則的缺失，為此，可以說單車公司的做法實為不妥，善行造成“不善”，便也在情理之中了。

　　另一方面，現象背后折射的也有社會群體即單車最大的受益者——游人的規則意識的缺失。本來單車服務的主要是游人，為了游人的便利才投放單車，但游人卻未將規則意識放于心中，亂停亂放在園區內屢見不鮮，不僅影響了其他游客，更是給景區管理帶來巨大困難。從游人角度看，便出于對規則的忽視。“唯我所用，事不關己”成了大家一致的共識，覽目當下，“中國式哄搶，中國式過馬路”等烙上中國標識的違規行為屢見不鮮，一幕幕的'背后，便是由于人們對規則意識的缺失。有學者曾說：“當道德的力量無法約束社會個體時，法規條例必須成為維護社會安定和文明進步的主力軍。”從這個意義上講，殺雞儆猴，應該是解決這類問題的好方法。同樣，對于材料中單車亂放的行為，園區只要早立規矩并不斷落實，相信良性規則的意識便會于人們心中長存。

　　正如尼采所說：生命鮮活之處，必有法則堆積。針對材料中的現象，于園區則應從社會存在入手，做好與第三方的溝通，從而做出對游人及他人適宜的規則決斷，保障規則所需要的社會性貢獻不至于使人們失去存活的物質基礎，而于游人，則應從主觀性入手，唯有從思想上生發出的規則意識，才是維系規則的精神保障。

　　不繩之木，無以為梁，而沒有規則的人類也勢必帶不來一個風光霽月的治世。

　　篇三：共享單車的利與弊

　　自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴重，所以我認為這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?

　　我認為自行車租賃不可行，因為經過調查，大多數人竟不知有這么個自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據我在三圣鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站里，出了原來的損壞外無新增的損壞。

　　而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的.人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車的優點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。

　　萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家帶來了弊端，由于自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。

　　篇四：共享單車的利與弊

　　小黃車、小橙車、小藍車……短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現在城市的街道上。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來不少難題。

　　以杭州為例，這座有著全國最發達公共自行車系統的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

　　放眼全國，今年投放量"井噴"也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，"我們究竟需要多少共享單車?"

　　有行業人士透露，業內對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:"中國大概到3000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。"

　　該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

　　當一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的'協調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者。

　　廣東消委會認為，雖然共享單車的出現解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結問題”，形成行業發展的阻力。特別在經營方面，存在涉嫌侵害消費者財產安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。　　對于管理，共享單車企業也表達了其期望。"為新生事物一定是讓它發展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協商起來。我們企業會做好自我管理，嚴格執行，希望政府能夠鼓勵支持。"云騎天下CEO唐杰說。

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