愛護鐵路征文范文2000字（通用5篇）

　　在日常學習、工作和生活中，大家對征文都再熟悉不過了吧，借助征文人們可以實現文化交流的目的。寫起征文來就毫無頭緒？以下是小編收集整理的愛護鐵路征文范文2000字，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　愛護鐵路征文 1

　　鐵路是國民經濟的動脈，它在我國現代化建設中起著很重要的作用。如果沒有這些動脈，我們的生活也將會受到很大的影響，比如我們穿的、用的、玩的、吃的都離不開火車運輸，我們出去旅游時，也要乘坐火車，所以鐵路和我們的日常生活是息息相關的。因此我們應該愛護我們的鐵路。但是，我們卻經常聽到有許許多多的交通事故在鐵路上發生。

　　1993年4月30日，044次貨物列車與一違章搶越無人看守道口的滿載春游學生的大客車相撞，造成30余名花季少年死于非命;1998年8月5日，徐某在調車場穿越軌道時，被解體作業的流放車軋斷后腿，造成終生殘廢;在2000年8月13日20時，王某等六名少年進入某車站3站臺玩耍。21時許，王某爬上車站5道停留的客車頂部時，被機車牽引用的帶電接觸網電擊身亡。2008年4月28日4時41分，北京開往青島的t195次旅客列車運行至山東省境內膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞……看了這些事件，你是否感到很痛心呢?但是，發生的交通事故還有很多。在交通事故中死亡的人數不計其數，傷亡者也不計其數。

　　還有一些人，為了貪圖小便宜而破壞鐵路。比如擰鐵路軌上的鏍絲釘、在鐵路道軌上放鐵釘軋刀片，以致造成了交通事故，后果不單單是火車被毀，還會造成受傷或死亡。難道說為了那點兒小便宜而造成的傷害、死亡值得嗎?就因為那些人的一、二元錢，而造成了國家的幾百萬，甚至幾千萬的損失值得嗎?

　　生命對于一個人來說是多么重要啊!如果沒有了生命，那我們就什么也做不成了。如果沒有了生命，我們也就無法享受大自然給與的美好景色，現實社會帶給我們的美好生活。不珍惜生命，就是不懂生命的意義和價值。因為生命本身就是重在實現他的價值——付出和奉獻。如果沒有了生命，我們國家的現代化建設靠誰去做呢?

　　作為我們正處于花季時代的.在校小學生，正處于身心健康成長的階段，更應該樹立正確的人生觀，珍惜生命，愛護公共設施。利用課余時間了解更多的一些鐵路安全常識，做到不在鐵路上行走、坐臥，上學放學路過鐵路時做到”一停二看三通過”，不在鐵路路基上逗留，愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

　　同學們，保護鐵路，人人有責。愛護鐵路同時也是愛護我們自己的生命。讓我們積極行動起來，參與到愛路、護路的行列中吧!讓我們樹立一個愛路、護路的良好氣氛,使列車暢通無阻地馳向祖國的四面八方，為早日把我國建設成為社會主義現代化強國而努力奮斗吧!

　　愛護鐵路征文 2

　　1905年的嚴冬時節，長城腳下的京張鐵路工地上迎來了幾位遠道而來的客人，他們是總工程師詹天佑的妻兒。這個消息迅速傳遍了沿線工地，在工人中引起了極大的震動。

　　誰都知道，詹天佑的家鄉——珠江三角洲，是一個美麗富饒的好地方，一年四季綠樹蔥蘢，鳥語花香。詹天佑為什么要讓家人來這里跟自己吃苦呢？

　　事情還得從頭說起。

　　20世紀初的中國貧窮落后，帝國主義列強在中國巧取豪奪。當清政府提出修筑從北京到張家口的鐵路時，一些帝國主義國家就想爭奪這條鐵路的修筑權，以進一步控制我國的北部。他們爭來奪取沒有結果，最后提出一個條件：如果清政府用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就無法動工，最后這塊“肥肉”還是會落入他們的'口中。可是他們想錯了。中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。

　　詹天佑自幼赴美國學習，后來畢業與美國耶魯大學土木工程系。1905年，他被清政府任命為總工程師，負責京張鐵路的設計和修筑工作。消息傳出，中國人歡呼雀躍，外國人冷嘲熱諷。

　　一定要把鐵路修好！決不能讓帝國主義國家小瞧我們！詹天佑暗暗地下定決心。

　　1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山路上。

　　一天傍晚，猛烈的西北風卷著砂石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮的人睜不開眼睛，測量隊員都急著想快點結束工作，他們在本子上填了幾個測得的數字后，紛紛在巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字后，一邊疑惑地問：“數據準確嗎？”“差不多。”測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。

　　詹天佑就是這樣嚴謹而不辭辛勞地忙碌著。他白天攀山越嶺，勘測路線，晚上在油燈下繪圖，計算。面對技術上和實際施工上一個又一個的困難，他絞盡了腦汁，費盡了心血。鐵路在一寸一寸地向前延伸。人們的信心也在一天天地增長。

　　寒冷的冬天來臨了。也就是在這個時候，京張鐵路的施工進入了困難的階段。在地勢最險峻的居庸關、八達嶺一帶，要開鑿兩條隧道。任務相當艱巨，極具挑戰性更讓人心焦的是，寒冬帶來的惡劣生活條件也讓許多人，尤其是施工第一線的工人們畏懼了。缺水、缺食物、霜凍、居無定所、繁重的勞動，再加上疾病，種種困難重疊起來就變成了不可逾越的障礙。

　　眼看著大家士氣低落，詹天佑心急如焚。

　　“中國人真的修不了自己的鐵路嗎？中國人真的是東亞病夫嗎？”“不！京張鐵路是我們用自己的自己的錢修筑的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”

　　詹天佑從焦慮中走了出來，他鼓勵自己，也鼓勵別人：“無論成功或失敗，絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”

　　為了表示自己修筑鐵路的決心，詹天佑致信夫人，讓他帶領全家遷到長城腳下。詹天佑的妻子非常支持丈夫的事業，她毅然舉家北遷，長途跋涉來到北國，在工地上安了家。

　　詹總工程師在工地上安家的消息，鼓起了人們的干勁。只要一想到詹總工程師的全家老小和大家一樣睡帳蓬、啃窩窩頭，工人們頓時覺得天下沒有克服不了的困難。

　　詹天佑全家在工地上一住就是四年。終于在1909年9月，京張鐵路全線通車了。這項工程原計劃要6年完成，結果只用了4年時間就提前完工，工程費用只及外國人估計的五分之一。一些歐美工程師乘火車參觀了京張鐵路，當他們看到長達1100米的八達嶺隧道、獨具匠心的青龍橋“人”字形線路后禁不住由衷地稱贊道：“詹先生真是一位了不起的工程師。”詹天佑卻謙虛地說：“這是1萬多名鐵路員工的共同成果，不是我個人的功勞，光榮應該屬于大家。”

　　京張鐵路是我國第一條真正意義上的獨立修建的鐵路，它的建成，揭開了中國鐵路史上光輝的一頁，給了藐視中國的帝國主義一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑。京張鐵路上這朵絢爛的奉獻之花，將永遠開在中國人民的心目中。

　　愛護鐵路征文 3

　　我是一名鐵路人，在繁忙的鐵路工作后，我都會通過閱讀來減輕工作上的壓力。在響應工會號召后《輕輕走向完美》一書便成了我每日不可缺少的"飯后甜點"。

　　《輕輕走向完美》作者畢淑敏從女性的視角來看待這個世界，以女性的觀點來訴說著女性的世界。她分別從女性自身、婚姻、生活、工作等方面給女性朋友以支持和向前奮斗的力量，并以自身的經歷告訴廣大女性如何走向完美。我漸漸的愛上了這本書，這個作者，愛上了這種找到知音的感覺。

　　初入鐵路，我還只是一個尚未步入社會的孩子，那時的我因父母鐵路工作的繁忙對鐵路工作有著極度的抗拒。可想而知，帶著抗拒心理工作的我處處碰壁，那時的我應該是我人生中最落魄最低潮的時候。上進心極強的我不甘于以這樣的狀態工作一輩子，我試圖改變，試圖去理解這個工作的意義，改變我從小對這個工作的偏見。我用著積極的態度去工作，用心去感受每一次服務后來自旅客對我的肯定，用心去接收旅客拿到票后欣喜的表情。慢慢的我發現我的工作不再如我想的那樣無趣，那樣勞累，反而每天都會有不一樣的經歷在等著我去經歷。我漸漸的克服了自己認知中的偏見，走出了我人生的低潮期。這就是成長的過程，破繭為蝶，掙扎著褪掉所有的.青澀和丑陋，在陽光下抖動輕盈美麗的翅膀，閃閃的，微微的，幸福的顫抖。

　　幾年后我組建了家庭，迎來了乖巧的女兒。工作上先后擔任了客運員、售票員、客運值班員等工作，與客運服務工作結下了不解之緣。現在的我任唐山站客運車間"高鐵鳳凰"服務組客運值班員。從接到任命的那一刻起，我始終堅持在客運服務第一線，秉承著不斷提升自己、帶好隊伍，打造唐山站優質服務品牌的宗旨，全心全意地投入到為旅客服務工作中。由于新站剛剛建好，事情繁多，我在剛建站半年的時間里休班的時間掐指可數，就更別提對家庭和孩子的陪伴了。我老公是運轉車間的業務指導，是行車重要崗位，所以他對我的工作非常理解，也會給我支持。我的女兒今年6歲，一心工作的我時常聽到女兒對我的抱怨。去年的冬天，孩子得了肺炎，住進了醫院，恰好趕上了春運學生放假的高峰期，客流居高不下，我始終堅持在崗位上，孩子在電話里哭著喊著找我，可是一看到滿車站的旅客，我就忍著淚水把電話掛了。

　　下了班回到家，看到滿臉病態的女兒撲在我的懷里痛苦的時候我后悔今天的決定，也開始懷疑這幾年來在工作上的付出。低頭看著在懷里睡著的女兒，我有點想放棄工作來彌補這么多年對女兒的虧欠。我把想退下來的想法跟老公說了老公非常生氣，因為他明白，工作對于我的意義，這么多年的付出并不是因為領導的看重和我身上的責任，而是因為我對工作的熱愛，可是女兒也是我不能拋棄的。之后的幾天我一直沉浸在難以抉擇的痛苦里，這些難過、痛苦老公都看在眼里。突然有一天老公對我說不要再難過了，家里的事交給我，你去做你想做的事。原來是他為了我做了工作上的調動，把家里的事都抗在了自己身上。

　　可女兒依舊是我在工作中時常牽掛的。一次我接待一位獨自抱小孩并且隨身攜帶物品較多的母親，在我們的溝通的過程中，一旁的孩子突然叫我媽媽，并且向我的懷里撲過來。當我抱著孩子將她們送上車孩子在我懷里依依不舍，孩子的母親跟我就像多年的老友一般話別時我突然想到了我的女兒、工作和家庭，雖然我因為我的工作不能長期陪在女兒的身邊，但是我卻在為千千萬萬的母親與自己的孩子相聚而努力著。

　　除此之外，在看到旅客在我們的努力下與走失的親人相聚時的激動，身有殘疾的旅客在我們的幫助下順利登上列車后的感激，貴重物品丟失后的旅客在我們的尋找下失而復得的欣喜，這些激動、感激、欣喜使得一直困擾著我家庭與工作難以抉擇的問題豁然開朗，用我的付出換來這么多旅客們能順心、安心、放心的與家人團圓，這就是所謂的"舍小家，成大家"。雖然我經歷了這么多，也幾近崩潰，然而我依然在成長的路上艱難行走著。我想，人生有這么多的困難，但我們每個人都在堅持，即使受到致命的挫敗也絕不放棄生活。因為我們身邊有來自家人的理解、朋友的陪伴和旅客的支持。

　　回首看這幾年就像《輕輕走向完美》的封面上寫的那樣，"我們就像一個命運的繡女，心中存著完美的圖案，平心靜氣一針一線寧靜的繡下去"。在我的心里一直在追求完美，對工作上，對生活中，我一直朝著完美的方向努力著。從剛開始時的抗拒工作到愛上工作，再從工作家庭無法兼顧到現在的我懂得如何取舍。正是不完美才讓我進步，正是因為不完美才讓我知道進步的空間還很大，并在這個過程中不斷成長，獲得寶貴經驗，引領我攀登新的高峰。是鐵路伴我成長，伴我走向完美。

　　從年少無知再到現在的成熟冷靜，如果沒有平日里在一線崗位上的付出，沒有長時間的親身經歷，這些東西是不會有的。人生的路上不能只追求完美，而忘記了追求的過程和幫助你的人。在此我感謝一直陪在我身邊的家人不斷的給我力量，感謝工作上的伙伴給予我的支持，感謝唐山站領導一直給我的機會和信任。當然人生不可能會有百分之百的完美，我也不會因此止步，我會一直追求完美，不斷成長。

　　愛護鐵路征文 4

　　17歲了，記憶中只搬過一次家，無非就是從鐵路的東邊搬到鐵路的西邊，而且離鐵路更近了――只須走出陽臺便能看到。

　　認為從小就住在鐵路邊是一種福分。小孩子嘛，不知為什么，都喜歡看火車，而城市中的鐵路并不多，能從小就生活鐵路附近的小孩也不太多。媽媽常說，我小時侯特愛看火車。如果我哭鬧不停，媽媽就會抱我走出廠門口，帶我去看火車。我一看到火車就停止哭鬧了，如果有火車經過，我更是破涕為笑。

　　我8歲時搬的家。新家里鐵路很近，而且還有一條小路直通上鐵路，所以那幾年，我們經常在晚飯后去鐵路散步。那時的鐵路上有比較多的人來往。有伸開雙手搖搖晃晃地行走在一條鐵軌上的小孩，有手握蒲扇的老夫妻，有像我們這樣甜蜜地一家三口，還有拉著單車匆匆而行的人――那時永和大橋還沒有建，所以，邕江鐵橋便是這附近過江的便捷通道。我們總是沿著鐵橋往南走，一直走到雅里坡，告別鐵橋后再沿著江北大道走，然后走過一小段北大路再繞回家，走到北大路時，天早已黑了，路兩邊的夜市也開始了。記的路口有家酒樓的霓虹燈特別迷人。我們之所以不往北走，是因為北邊通向火車站，而我家里我車站不算太遠，所以北邊是什么風景呢？我一直不知道。

　　鐵路兩邊的風景很自然很樸實。鐵路下方是方方塊塊的菜地，總能看見挑著扁擔的老人傴僂而行，記的還有一個小小的簡陋的學校，還有一片荷塘，還有簡陋的青瓦房，甚至還有簡陋的工廠。鐵路的兩邊，自然的生長著高高低低的灌木，還有牽牛花、粉粉可愛的酸咪咪、滿天星等可愛的小野花點綴著。綿延的鐵路盡頭，是溫柔的晚霞。

　　記憶中，鐵路的風景是最美的，最淳樸最安寧的美――在繁華喧囂的大都市中，這是一份難得的風景——我深深的迷戀著這記憶中的美景。

　　記的小學的暑假很輕松，而夏天，又是荷花盛開、酸咪咪茂盛的季節。有一天下午，趁著太陽不大，父親和我拿著塑料袋和工具來到鐵路底下的菜地挖水蘿卜。這里的酸咪咪是很多很大的，一一簇，讓我很興奮。即使天氣很熱，流了一身的汗，可我卻忙得不亦樂乎。雖然挖了一袋子的水蘿卜，可我卻沒有吃上幾顆，因為實在不好吃。之后由于學業和家庭原因，再也沒有機會做這樣愜意的事了。因此，這段記憶就這樣深深埋在心底。直到很久以后的一天，因為田徑場被占用，在那節體育課上，我和好朋友只能在花園里玩。我們看到了一簇很大的酸咪咪。當好朋友突然告訴我酸咪咪的根可食用的事時，我的第一個反應居然是我不知道有這回事，曾經很清楚的常識，居然被瞬間遺忘。不過，塵封的記憶也因此而打開。

　　當有火車經過的時候，我們就靠邊站。火車帶來的風掠過臉龐，很清爽。看著快速變換的窗口何一閃而過的模糊臉龐，那是一種視覺的挑戰。火車開過，聲音很大，抓住這個機會，大聲地吶喊，喊出內心的不滿，讓心情得以釋放。我覺得這是減壓的一種好方法。只不過那時的我還小，沒有什么壓力。而當我有壓力時卻已沒有機會再去鐵路了，即使它離我家很近，很近。

　　記得前不久，好朋友因為我得一個笑話而狂笑不已。這個笑話是用“況且”造句，句子是：火車開過，況且、況且！

　　也許是因為從小就聽習慣了，我覺得火車的聲音很好聽。“況且、況且！”那是一種很穩重很有穿透力很震撼的聲音。很久以前，鐵軌比較短，所以縫隙較多，火車經過時，“況且、況且”此起彼伏，接連不斷。不過后來科技進步了，換上了較長的鐵軌，聲音也小了，火車不再“況且況且”了。但我依舊喜歡聽火車開過的聲音。尤其是萬籟俱寂的夜晚。

　　關于鐵路得回憶，有很多。

　　比如那時，要在鐵路邊建一座永和大橋，所以邕江附近的'古老房子必須拆遷。拆遷后的岸邊，留下許多老屋的碎瓦片。那時我和父親就沿著鐵路走到邕江邊打水漂，碎屋瓦比較扁平，最適合打水漂，父親總能打得好多個，打得很遠。而我就差多了。打水漂在父親這一代是很常見的游戲。他說他放學后經常和朋友門比賽打水漂，在他們那一代，池塘是很常見的。而我們這一代，像我這樣從小就在城市中生長，而且又是父母寵兒的獨生子女，能玩這種游戲已經很奢侈了。永和大橋建橋的初期，父親還帶我來看過幾次。

　　在永和大橋還沒建橋的時候，邕江鐵橋市是附近連接江南江北的便捷通道，常有人們拉著單車經過。不過我都沒有走過鐵橋。有一次，父親提議走鐵橋過江南，我高興極了。不過后來我發現我錯了。鐵橋上每塊鐵板的銜接處之間都有很寬的縫隙，足以把滔滔江水看得一清二楚。而且鐵板似乎很松動，如果稍微用力走，會感到腳底微微的震動甚至還能聽到晃動的聲音。我實在擔心這座橋的質量安全，我真的懷疑他它是否能保證龐大的火車順利通過，我非常的害怕自己會那么倒霉將踩到一塊松動的鐵板然后墜入滾滾江水。因此，我真是提著膽子道心眼上了。雖然我一再暗示自己沒有問題，我一再要求自己不要到處去去看那浩浩蕩蕩的江水，可我還是受不了了。才走了一會兒我就已經雙腳發軟、精疲力竭了。可是父親執意要過去，我只好硬著頭皮小心翼翼得跟著。看似很短的鐵橋怎么會突然間變得好像沒有了盡頭。當我走過了這漫長艱辛的路程，當我的雙腳踏在這堅實的江南土地上時，我懸著得心終于放下了。如今，當我想再一次體驗那種感受時，已經沒有機會了。

　　上了全寄宿制高中后，一個星期只能回一次家，即使回家，也沒有機會經過鐵路。差不多一年以后，偶然的一次機會，經過鐵路立交橋時，驚奇地發現鐵路兩邊已經被高高的結實的圍墻封住了，人們無法上去。回到家問父親，父親說已經封了很久，因為火車提速了。我問父親小路被封了嗎，父親說應該沒有。但是我想，即使沒有被封，我也沒有機會再去了，也不能去了，安全更重要，如今的鐵路已經不是人們散布休閑的地方了。

　　記得那天下午，我外出經國鐵路看到一位母親抱著一個小孩，小孩眼里含著淚水，癡癡地望著鐵路立交橋。我晚上回來的時候，剛好有火車經過，于是我停下來。飛馳的車廂，明亮的窗口，在這寂寞的黑夜里特別耀眼……

　　愛護鐵路征文 5

　　居住在昆明這個火車穿城而過的城市，火車對人們來說再熟悉不過的了。然而，說到客運米軌小火車，恐怕就只有那些老昆明才有記憶。因為時代已經把人們帶上了提速的火車，拋上了時速高達430公里的上海磁懸浮列車上。

　　昆明火車北站是滇越鐵路始發站，每到東邊太陽還沒爬上山，人們就大包小包地拎著行李，拖兒帶女地擁進站口，坐上這趟行駛在云南東南部，彎彎曲曲的米軌火車上，一直能開到越南的海防，不過記憶中也只坐過昆明至開遠的列車。傍晚，夜幕降臨華燈初放，人們又大包小包地拎著行李，拖兒帶女地從米軌火車上下來，涌出昆明北站，消失在這座城市里。當這列冒著白煙的小火車呼嘯奔來，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，改變著昆明的歷史，云南十八怪中的兩怪運應而生：火車沒有汽車快，火車不通國內通國外。

　　生活在滇越鐵路沿線的人們，他們不分男女老少，天天聽著蒸氣機車咣當聲，看著冒著白煙像蛇一樣在米軌爬行火車長大，對滇越鐵路上跑不快的小火車情有獨衷。

　　許多年前一個風和日麗的早上，滇越鐵路的盤溪站上，一群人歡天喜地，男扛女抬搬著出嫁的嫁裝，擁著一對新娘新郎，坐上了從開遠開往昆明的米軌火車。中午十一點上車，沿著南盤江逆流而上，火車象喘著粗氣老水牛，司機不斷地往爐膛里面加著煤，一站停上三五分鐘，過了一個又一個鉆洞，南盤江的水清澈見底，伴隨著車輪與鐵軌親近的節奏聲，到了陽宗海坡腳一個小站，沒有人上車也沒有人下車，小火車停上三五分鐘，然后又緩緩向前行駛，速度慢得可以跳上跳下，列車員把門關得死死的。陽宗海坡太大，火車只得一前一后兩個車頭一拉一推，爬完了這段長坡，距昆明越來越近了，宜良、呈貢、中誼村，足足七個多小時，火車從滇越鐵路的沿線盤溪站進入昆明，從北站出來的新娘從此變成了昆明市民，我媽說，當年的那個新娘就是我的親娘，新郎就是我的老爸。滇越鐵路沿途的少男少女們，每一趟小火車都是他們的一次夢想，小火車運載著他們的婚姻、愛情，沿途卸載在宜良、呈貢直至昆明繁華的都市周圍，女的叫做出嫁，男的叫做上門。

　　以后的許多歲月，滇越鐵路象一根線，一頭牽著昆明，另一頭牽著老家，想家的時候走進北站，掏出三塊二塊的大洋，在咣當咣當的火車聲中，搖搖晃晃地回到老家，又搖搖晃晃地坐著小火車回到昆明，記憶中的我就這樣在滇越鐵路上長大，那些沿途小站的叫賣聲、吆喝聲寫滿了我童年的記憶。

　　九十年代初期，滇越鐵路沿線的男女老少們，坐著火車走親串戚已經滿足不了他們的需求，他們開始三三倆倆把自己種出的產品背著坐上火車，到昆明、到宜良狗街換成錢，有精明的人從盤溪一帶把一蘿一蘿的`紅彤彤番茄、紫黑色茄子收購后一蘿一蘿又抬上火車，往昆明城區販運，掀起熱帶種植蔬菜的高潮，滇越鐵路成為他們的致富路，成為了解昆明發展的通道。

　　沿線的人們稱滇越鐵路為昆河鐵路，全長854公里，云南境內僅有465公里，軌距為一米，自1910年由法國人建成通車經歷了百年滄桑，時間定格在二00三年六月，從火車北站始發的昆河線旅客列車停運了，滇越鐵路從此成為一條貨運鐵路線。沿線的人們真的有點傷感，他們世世代代的出行習慣被沒有鐵路客運打亂了，他們象做著夢一樣，問著同一個問題：給還會恢復客運呢？剛停客運的時候，我曾經享受過市場經濟下滇越鐵路免費的午餐，鐵路上為了方便職工出行，在停止客運之機開著三四節列車，不售票也不鼓勵沿線人們乘坐。但只要車一靠站，人們不管你給坐不給坐拚命地擠上車，車上的人擠得兩腳不落地，鐵路部門出于安全考慮，后來干脆徹底停開了。沒有了客運，并不代表人們徹底淡忘滇越鐵路。二00五年深秋，住在西洱火車站旁的一個小伙子，做活計回來肚子太餓，錯把父親撒了殺老鼠藥的餅干吃掉，吃了這種“半步倒”老鼠藥餅干的小伙子，在半步之內兩眼發直牙齒咬得格格響，已經命在旦夕，人們想到了滇越鐵路的火車，小站鐵路人員叫停了過往的一列貨車，小伙子送到了鄰近車站醫院，小伙子因滇越鐵路撿回了一條命。

　　穿越滇越鐵路百年滄桑的隧道，如今，站臺還是當年的站臺，彎曲的弧狀鐵檐、沒了指針的巴黎造壁鐘、生鐵鑄成的烤火爐、車站外廢棄的車頭、墻壁斑駁的老屋，還依稀可見當年的模樣。隨著滇越鐵路的拆除，小站也將隨之消失，橫亙于云南和越南的滇越鐵路，也將成為中國首條世界文化線路遺產，給中國乃至昆明遺產保護帶來一種全新理念。我曾無數次尋找當年滇越線最初的起點，在人潮涌動的南站，我看到依然保留了當年的一堵法式殘墻和一棵椿樹，附近一家名為1910的餐廳則詳盡生動地還原了這百年滄桑，1910是一家以滇越鐵路為主題的餐廳，正如昆明駝峰客棧的老板因為著迷駝峰航線而開創了客棧，1910的老板也有著同樣的情懷。

　　人生或許正是因為有遺憾，才會有期待，而我們期待迎來的是新昆明鐵路建設飛速發展，一個又一個的喜訊如雷貫耳：一條有著百年歷史的米軌，不離不棄地伴隨著昆明這座城市，從石咀到王家營這一段去年開通客運，從早上7點25分登上火車，我坐上了這趟米軌火車，到10點多下車，火車比我想象中的舒適，當然感覺已經沒有當年的窄軌小火車搖籃中的韻味，懷舊依然油然而生，鐵軌經過處，沉寂的野草還在生長，米軌火車重復著幾代云南人的記憶穿行在石咀到王家營路上，每一段米軌停留處，似乎要濃縮滇越米軌的百年精華，釋放出來的卻沒有那么原汁原味，讓我生出許多感慨……規劃中的昆明輕軌建設、昆明至呈貢米軌太陽能小火車、以及昆明、玉溪至蒙自至河口鐵路的開工建設，社會變化太快了，多少東西還沒來得及細品已然消逝，就象昆明大街上的冰棍，吃到的已經不是當年的味道，只有滇越米軌當年的記憶、當年的風韻，找回的是一種確實存在過的感覺，浪漫有時候只是生活中的點點滴滴，湮滅在歲月中的是寶貴財富，回味起來受益一生。

【愛護鐵路征文】相關文章：

優秀鐵路征文：鐵路伴我成長，我為鐵路護航01-28

鐵路伴我成長我為鐵路護航征文01-27

關于愛護鐵路的作文200字10-09

關于“鐵路伴我成長，我為鐵路護航”的征文01-28

2016年鐵路伴我成長我為鐵路護航征文01-27

鐵路伴我成長我為鐵路護航征文550字01-27

600字征文：鐵路伴我成長，我為鐵路護航01-28

500字征文：鐵路伴我成長，我為鐵路護航01-28

鐵路伴我成長，我為鐵路保駕護航征文01-28

愛我鐵路建我家鄉征文01-21