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叉車事業(yè)部技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了。那么如何把總結(jié)寫出新花樣呢？下面是小編收集整理的叉車事業(yè)部技術(shù)總結(jié)，希望對大家有所幫助。
叉車事業(yè)部技術(shù)總結(jié) 1
一、前言
合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目建設(shè)是安徽合力股份有限公司實現(xiàn)“加速做大、做強，跨越式發(fā)展”目標的戰(zhàn)略舉措。叉車事業(yè)部項目建設(shè)促進了合力股份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)有效資源裂解與重組，進一步優(yōu)化資源配置。通過叉車事業(yè)部項目建設(shè)，進一步強化叉車核心技術(shù)手段，實現(xiàn)生產(chǎn)體系的重構(gòu)與再造，由于生產(chǎn)體系的完整，生產(chǎn)手段的先進，極大增強企業(yè)的競爭實力。合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目建設(shè)使合力股份具備了國內(nèi)先進水平、達到國際同類水平的小噸位內(nèi)燃叉車規(guī)模化、規(guī)范化、專業(yè)化、柔性化、生產(chǎn)效率高、配套程度高、擁有核心技術(shù)手段的、先進的生產(chǎn)體系。
二、合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目的項目建設(shè)目標
以產(chǎn)品為龍頭，專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)為基礎(chǔ)，全面提升合力股份小噸位內(nèi)燃叉車規(guī)模化、柔性化生產(chǎn)能力，具有國內(nèi)領(lǐng)先，國際同行業(yè)同等水平的生產(chǎn)體系。項目建設(shè)將圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)。項目建設(shè)及投資重點在形成核心制造能力的結(jié)構(gòu)件制造、涂裝、產(chǎn)品裝配、生產(chǎn)柔性和高效率上。同時，根據(jù)生產(chǎn)流程、專業(yè)化生產(chǎn)的原則，組建和設(shè)置生產(chǎn)車間，建立新的生產(chǎn)模式，形成年產(chǎn)叉車20000臺的生產(chǎn)能力。
具體目標：
1、強化物流的合理性，能夠搭建物流信息平臺，實現(xiàn)事業(yè)部物流的最優(yōu)化。
2、強化事業(yè)部生產(chǎn)系統(tǒng)的`效率，在提高產(chǎn)品質(zhì)量、不斷換型和提高生產(chǎn)效率上具有更大的靈活性、柔性，能夠適應(yīng)市場的變化。
3、生產(chǎn)工藝及布局合理，工藝裝備整體水平達到國內(nèi)先進水平，關(guān)鍵工藝及工序達到國際同類企業(yè)水平。
4、公用設(shè)施完整配套。
三、小噸位內(nèi)燃叉車事業(yè)部項目的主要組成、特點、優(yōu)勢
3.1主要組成
叉車事業(yè)部主要由結(jié)構(gòu)件制造、涂裝、裝配、檢測、倉庫、辦公及輔助6大部分構(gòu)成，建筑面積25000m2。
3.2特點
3.2.1先進的物流體系和信息管理系統(tǒng)。
采用Andon系統(tǒng)，該系統(tǒng)是綜合生產(chǎn)管理及控制系統(tǒng)。
Andon系統(tǒng)的主要功能表現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量與生產(chǎn)的計算機自動化監(jiān)控。生產(chǎn)線質(zhì)量及物料管理系統(tǒng)主要由質(zhì)量ANDON和物料ANDON組成。
本Andon系統(tǒng)采用大型的PLC為主控制器，以上位計算機為主配置和監(jiān)視器，以總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)連接Andon板、控制臺、開關(guān)、按鈕等和若干個控制器。
3.2.2具有國內(nèi)先進水平、達到國際同類水平的生產(chǎn)工藝設(shè)備
結(jié)構(gòu)件制造體系
能力達到20000臺叉車事業(yè)部主要結(jié)構(gòu)件——車架、內(nèi)門架、外門架、貨叉架的制作任務(wù)。包括車架生產(chǎn)線、內(nèi)、外門架生產(chǎn)線、貨叉架生產(chǎn)線。各線按生產(chǎn)流程合理布置。
（1）車架焊接線
①由左箱體焊接線、右箱體焊接線、尾架焊接線及總成焊接線4條部件線組成。左、右箱體焊接線平行布置，尾架線布置在車架總成胎附近，總成焊接線從車架總成組對好后上線進行總成焊接、二次組焊、鉆孔、清理打磨、校正、屏蔽等工作。4條線上的部件通過空中懸掛吊和地面輥道輸送，配以先進的控制系統(tǒng)。
②左右油箱、左右箱體的焊接采用焊接機器人工作站。
③車架的清理、校正、焊前板等工序采用在地面輥道上完成，工件按節(jié)拍順利流動。
（2）內(nèi)、外門架焊接線
①內(nèi)、外門架總成組對時間較長，各個零件定位要求高，設(shè)計將零件預(yù)先組焊成小部件，并設(shè)立軸頭組焊工位，然后組對門架總成，保證產(chǎn)品精度。
②門架小部件外形小，結(jié)構(gòu)簡單，采用簡易部件線，運輸以地面無動力輥道，組對、焊接、加工設(shè)備按流程布置。
（3）貨叉架焊接線
①貨叉架的焊接采用焊接機器人工作站。
②貨叉架焊后采用油壓機校正，設(shè)備在線布置。
涂裝線
涂裝線控制采用分散控制方式，強調(diào)控制方式、數(shù)據(jù)傳輸、與ERP系統(tǒng)的聯(lián)系。涂裝線輸送系統(tǒng)不但連續(xù)運輸，而且具有自動認址、轉(zhuǎn)掛、停止、定位、統(tǒng)計、積存、升降、旋轉(zhuǎn)等功能，通過PLC控制，實現(xiàn)復(fù)雜生產(chǎn)過程的自動化，有效地組織快節(jié)奏、高效率的大規(guī)模生產(chǎn)。
①適合叉車結(jié)構(gòu)件涂裝的多工藝流程。
②適合叉車結(jié)構(gòu)件涂裝加拋丸設(shè)備不下件的要求。
③適合叉車結(jié)構(gòu)件油漆復(fù)雜程度不一的特點。
④適合叉車結(jié)構(gòu)件涂裝線工件烘烤、強冷要求時間長的特點。
⑤適合叉車結(jié)構(gòu)件涂裝線節(jié)能的要求。
⑥適合叉車結(jié)構(gòu)件涂裝線連接段較長的特點。
⑦適合車間組織生產(chǎn)
⑧適合大產(chǎn)量要求。
裝配線
包括總裝線和部裝線。
①總裝線采用計算機管理及調(diào)度、總線控制系統(tǒng)，在裝配線設(shè)立計算機終端顯示，總裝線生產(chǎn)節(jié)拍按5分鐘，采用連續(xù)式板鏈，運行速度0.5～1.5m/min，工藝設(shè)計按設(shè)1.0m/min。 14個工位。
②生產(chǎn)過程中，所有待裝配零件輸送到總裝線或部裝線指定裝配工位，每個零件均進行編碼，方便識別，減少輔助時間。
③橋箱總成采用采用地面輸送小車由外協(xié)外購件庫送到部裝區(qū)，發(fā)動機、配重、輪胎采用自行葫蘆由外協(xié)外件庫送到總裝工位；車架、門架采用地面移載小車或懸掛起重機由涂裝線直接送到車架予裝區(qū)和門架裝配區(qū)，消聲器、空濾器等采用AGV小車由專用件庫送至指定裝配工位，形成地面、空中立體輸送網(wǎng)絡(luò)。
④為加強部件的裝配，提高部件裝配的自動化水平，能夠在部件裝配的零件安排在線下裝配，縮短總裝線上的裝配時間。發(fā)動機、橋箱總成裝配、儀表架總成裝配采用自動輥子輸送機或板鏈按流水線組織生產(chǎn)，使部裝和總裝節(jié)拍相等。
⑤根據(jù)不同的零件裝配要求，配備各種形式的起重設(shè)備和裝配工具，對于超過15KG的零部件如油箱總成、電瓶、機罩等均采用懸掛起重機等設(shè)備配備專用夾具起吊，減輕工人的勞動強度，提高工作效率。
⑥新車檢查包括空載試驗、滿載試驗，門架起升、制動速度、密封性能檢查，可將室內(nèi)試車間縮短為1.5h左右。
3.3優(yōu)勢
3.3.1生產(chǎn)體系優(yōu)勢
項目建設(shè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)，著眼于生產(chǎn)和管理的全過程和整體系統(tǒng)的高效益。重點研究和解決了生產(chǎn)物流、工藝、物料搬運、人機工程、生產(chǎn)計劃與控制、質(zhì)量控制、工程經(jīng)濟及成本控制等多方面問題。在形成核心制造能力的結(jié)構(gòu)件制造、涂裝、產(chǎn)品裝配、生產(chǎn)柔性和高效率上，以系統(tǒng)工程為指導(dǎo)，在全面性、整體性的基礎(chǔ)上,吸收了信息技術(shù)的特點,從而成功建成一個柔性化、集成化、高效的叉車生產(chǎn)體系。
3.3.2生產(chǎn)效率優(yōu)勢
建立實用先進叉車制造系統(tǒng)，利用了系統(tǒng)工程理論和物流系統(tǒng)分析技術(shù)，優(yōu)化工程及技術(shù)設(shè)施，探索出提高生產(chǎn)率的有效途徑。
3.3.3組織優(yōu)勢
根據(jù)生產(chǎn)流程、專業(yè)化生產(chǎn)的原則，組建和設(shè)置生產(chǎn)車間，建立新的生產(chǎn)模式。建立綜合性的管理系統(tǒng)，把生產(chǎn)、庫存、采購、以及財務(wù)成本等多項管理集成，充分提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的有效性和整體效益。
四、主要技術(shù)創(chuàng)新點
4.1柔性化精益生產(chǎn)
本項目采用以產(chǎn)品為對象布置生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備，整個生產(chǎn)組織嚴格按市場要求制定，形成柔性化精益生產(chǎn)的模式，上下工序間銜接緊密，最大限度降低中間品積壓，帶有信息化識別裝置的物流系統(tǒng)，極大的提高生產(chǎn)效率，對市場的反應(yīng)快，同時，在提高產(chǎn)品質(zhì)量和柔性化生產(chǎn)上也具有極大優(yōu)勢。
4.2先進高效的核心制造能力
合力工業(yè)園叉車事業(yè)部現(xiàn)具有的結(jié)構(gòu)件制造系統(tǒng)、涂裝系統(tǒng)、裝配與試驗系統(tǒng)，信息采集與管理系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)等均屬叉車生產(chǎn)的核心制造能力。由于各系統(tǒng)有效銜接，高效運行，保證生產(chǎn)過程中產(chǎn)品質(zhì)量全面提高和柔性化生產(chǎn)的實現(xiàn)。
4.3先進設(shè)備和先進工藝
采用的機械手焊接工作站、焊接生產(chǎn)線、涂裝線、總裝線、以及各種輸送系統(tǒng)、輸送方式，數(shù)據(jù)采集方式與控制系統(tǒng)等一大批先進設(shè)備和先進工藝，大大提高了生產(chǎn)制造技術(shù)水平。
上述生產(chǎn)工藝及設(shè)備不僅達到國內(nèi)先進水平，也達到國際較先進水平。
五、促進行業(yè)科技進步作用及應(yīng)用推廣
在合力工業(yè)園叉車事業(yè)部建成前，我國叉車行業(yè)的生產(chǎn)體系多為以工藝為對象設(shè)定，存在工序復(fù)雜、管理難度高、生產(chǎn)效率低、對市場反應(yīng)慢、柔性化程度低，半成品積壓嚴重、無法實施或難以實施信息化管理。叉車事業(yè)部是國內(nèi)第一家叉車年產(chǎn)量超過萬臺的生產(chǎn)車間（或事業(yè)部），其生產(chǎn)組織完全按照以產(chǎn)品為對象設(shè)定，在物流管理與配送、生產(chǎn)線組織與功能、生產(chǎn)系統(tǒng)效率、生產(chǎn)過程中的相互協(xié)作、技術(shù)經(jīng)濟指標等多方面均有開拓和創(chuàng)新。現(xiàn)生產(chǎn)實際表明，叉車事業(yè)部已成為我國搬運車輛行業(yè)（叉車）的樣板工程，其建成與投產(chǎn)，對我國搬運車輛行業(yè)（叉車）行業(yè)的發(fā)展將起到示范與推動作用。
叉車事業(yè)部技術(shù)總結(jié) 2
本年度叉車事業(yè)部圍繞技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級開展工作，在核心技術(shù)突破與市場需求對接方面取得階段性成果，同時也積累了改進經(jīng)驗，現(xiàn)將具體情況總結(jié)如下：
技術(shù)研發(fā)方面，聚焦電動叉車能效提升與智能控制系統(tǒng)開發(fā)。通過優(yōu)化電池管理算法，新款 3.5 噸電動叉車續(xù)航里程較上一代提升 18%，充電時間縮短至 1.5 小時，在行業(yè)能效測試中達到 A 級標準。智能控制系統(tǒng)研發(fā)取得進展，搭載的障礙物識別功能可在 0.5 秒內(nèi)響應(yīng)并觸發(fā)減速，誤報率控制在 3% 以下，已完成 300 小時場地測試。此外，針對低溫環(huán)境作業(yè)需求，開發(fā)了電池預(yù)熱模塊，確保 - 15℃環(huán)境下叉車正常啟動，填補了北方市場冬季作業(yè)的技術(shù)空白。
產(chǎn)品優(yōu)化工作成效顯著。針對客戶反饋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響問題，技術(shù)團隊通過更換高強度軸承與調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿角度，故障率下降 72%；門架升降卡頓問題經(jīng)液壓系統(tǒng)流量調(diào)校后，運行流暢度提升 40%。全年完成 5 款主力車型的迭代升級，客戶滿意度調(diào)查顯示，產(chǎn)品可靠性評分較去年提高 9 個百分點。同時，模塊化設(shè)計理念在新款倉儲叉車中落地，核心部件通用率達到 65%，不僅縮短了生產(chǎn)周期，還降低了售后維修成本。
技術(shù)難題攻克方面，年初面臨的長軸距叉車轉(zhuǎn)彎半徑過大問題，通過采用全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)得以解決，最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減至 2.8 米，滿足了狹窄倉庫作業(yè)需求。高壓液壓管泄漏問題經(jīng)材質(zhì)升級與接頭結(jié)構(gòu)改進，密封性能提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)已申請實用新型專利。但在氫燃料叉車研發(fā)中，燃料電池耐久性仍未達預(yù)期，連續(xù)作業(yè)時長距目標值還差 1.2 小時，需在后續(xù)研發(fā)中重點突破。
團隊建設(shè)與技術(shù)儲備同步推進。組織內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn) 12 場，涵蓋新能源技術(shù)、智能倉儲系統(tǒng)等領(lǐng)域，85% 的'技術(shù)人員通過技能考核；與 3 所高校共建產(chǎn)學(xué)研基地，聯(lián)合開發(fā)的輕量化門架技術(shù)已進入試生產(chǎn)階段。不過，技術(shù)文檔標準化程度不足，部分設(shè)計圖紙版本混亂，需在明年建立統(tǒng)一的文檔管理系統(tǒng)。
下一步計劃重點攻關(guān)氫燃料叉車核心技術(shù)，目標將燃料電池壽命延長至 5000 小時；同時推進無人駕駛叉車的場景適配，計劃完成 10 個典型倉儲場景的自動化作業(yè)調(diào)試。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，力爭實現(xiàn)核心零部件國產(chǎn)化率提升至 80%，為事業(yè)部可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。
叉車事業(yè)部技術(shù)總結(jié) 3
過去一年，叉車事業(yè)部圍繞 “高效、安全、智能” 的技術(shù)目標，完成 23 項技術(shù)升級，實現(xiàn) 3 款新型號叉車量產(chǎn)，在動力系統(tǒng)優(yōu)化與智能操控領(lǐng)域取得階段性突破。
核心技術(shù)突破
在動力系統(tǒng)方面，針對電動叉車續(xù)航短板，研發(fā)團隊通過改進電池管理算法，將續(xù)航能力提升 18%。新型鋰電叉車采用模塊化充電設(shè)計，充電時間縮短至 45 分鐘，適配零下 15℃低溫環(huán)境的電池保溫技術(shù)已完成實地測試。柴油叉車則通過優(yōu)化噴油嘴角度與渦輪增壓系統(tǒng)，油耗降低 9%，排放指標達到國六 b 標準。
智能操控系統(tǒng)是本年度重點攻堅方向。基于 5G 的遠程監(jiān)控平臺實現(xiàn)叉車運行數(shù)據(jù)實時傳輸，故障預(yù)警準確率提升至 92%，較去年提高 23 個百分點。加裝的`毫米波雷達防撞系統(tǒng)，在車間復(fù)雜環(huán)境中響應(yīng)時間控制在 0.3 秒內(nèi)，全年輔助避免 17 起潛在碰撞事故。
產(chǎn)品迭代與應(yīng)用
針對倉儲物流行業(yè)窄通道作業(yè)需求，全新研發(fā)的三向堆垛叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減至 1.8 米，舉升高度突破 12 米，已在 3 家電商物流園完成試點應(yīng)用，貨物周轉(zhuǎn)效率提升 25%。為港口定制的重型叉車，通過強化門架結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)，承載能力從 45 噸提升至 55 噸，滿足集裝箱堆疊的高頻作業(yè)需求。
在客戶反饋驅(qū)動下，完成 12 項細節(jié)改進：座椅減震系統(tǒng)升級后駕駛員疲勞度降低 30%；操作臺按鍵布局優(yōu)化使常用功能操作時間縮短 40%；新增的夜間作業(yè)照明套裝，照度提升至 800lux，覆蓋范圍擴大至 3 米半徑。
技術(shù)團隊建設(shè)與挑戰(zhàn)
部門通過 “師帶徒” 機制培養(yǎng) 5 名青年技術(shù)骨干，申報發(fā)明專利 7 項，其中 “一種叉車能量回收裝置” 已進入實質(zhì)審查階段。與 3 所高校共建產(chǎn)學(xué)研基地，聯(lián)合開展無人駕駛叉車路徑規(guī)劃算法研究，完成室內(nèi)場景 1000 次自主避障測試。
當(dāng)前存在的主要問題：智能系統(tǒng)在極端天氣下穩(wěn)定性有待提升，低溫環(huán)境傳感器故障率較常溫狀態(tài)高 11%；重型叉車液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度與國際先進水平仍有差距。下一步將重點攻關(guān)傳感器恒溫技術(shù)與電液比例控制算法，計劃引入工業(yè)級 AI 芯片提升系統(tǒng)抗干擾能力。
未來規(guī)劃
2024 年將聚焦氫燃料電池叉車研發(fā)，目標實現(xiàn)續(xù)航 300 公里、加氫時間 5 分鐘的技術(shù)指標；推動無人駕駛叉車在封閉園區(qū)的規(guī)模化應(yīng)用，完成 5G + 北斗雙模定位系統(tǒng)測試，力爭在第四季度推出具備自主充電功能的原型機。
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