工人技師年終總結(jié)范文
時(shí)間猶如間隙中的沙一瞬間便消失無蹤，很快就到年底了，經(jīng)過過去一年的辛勤付出，我們一定積累了不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是時(shí)候靜下心來好好寫寫年終總結(jié)了。是不是無從下筆、沒有頭緒？以下是小編幫大家整理的工人技師年終總結(jié)范文，希望能夠幫助到大家。
工人技師年終總結(jié)1
茂湛線開通之后，我調(diào)任吳川信號(hào)水電車間技術(shù)員負(fù)責(zé)車間日常技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作的鍛煉和學(xué)習(xí)，在段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長(zhǎng)足的進(jìn)展，為更好地做好工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交待的任務(wù)，現(xiàn)將近一年來的工作的情況總結(jié)如下，不足之處請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。
一、 積極提高工作思想
經(jīng)過近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對(duì)待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更能積極、主動(dòng)地思考、解決問題。同時(shí)，為增加知識(shí)面，發(fā)散自身思維，一有空閑時(shí)間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進(jìn)的管理帶入工作中。
二、立足設(shè)備管理，保障現(xiàn)實(shí)安全
1、解決施工遺留問題，保新線設(shè)備穩(wěn)定。
20xx年12月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對(duì)車間安全生產(chǎn)形成了巨大壓力，設(shè)備故障率居高不下。針對(duì)此種情況，我組織職工對(duì)茂湛線逐項(xiàng)、逐設(shè)備進(jìn)行平推整治。重點(diǎn)對(duì)影響設(shè)備安全的項(xiàng)目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機(jī)械特性進(jìn)行了平推整治。經(jīng)過2個(gè)月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個(gè)，使茂湛線設(shè)備處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。
2、攻克技術(shù)難關(guān)，積累新設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。
茂湛線是一條準(zhǔn)高鐵線路，許多新設(shè)備在我段管內(nèi)尚屬首次出現(xiàn)。車間缺乏維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備常有不穩(wěn)定的現(xiàn)象。其中尤以道岔問題突顯。
茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發(fā)生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深入現(xiàn)場(chǎng)，蹲點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合既有經(jīng)驗(yàn)，并咨詢廠家技術(shù)人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經(jīng)整治道岔問題得到根本性好轉(zhuǎn)，故障率大大降低。
20xx年茂名東站8#、39#長(zhǎng)期出現(xiàn)閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問題原因，我先后5次跟蹤調(diào)查，通過翻閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察，最終發(fā)現(xiàn)密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無出現(xiàn)閃表示的情況。
此外，我組織處理了列控中心安全數(shù)據(jù)網(wǎng)三層交換機(jī)，發(fā)生數(shù)據(jù)擁塞、導(dǎo)致大面積紅光帶問題。同時(shí)聯(lián)合廠家解決了ZYJ7漏油問題、ZPW—2000K軌道電路改方后超限報(bào)警問題、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)燈絲報(bào)警不準(zhǔn)的問題、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中斷等一系列技術(shù)問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風(fēng)順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設(shè)備的維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。在車間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車間連續(xù)8個(gè)月未發(fā)生責(zé)任故障。
3、把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障安全。
（1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴(yán)守安全。茂湛線開通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識(shí)到事情的嚴(yán)重性后，我
要求包保工區(qū)將管內(nèi)橋梁分包責(zé)任人，并帶領(lǐng)包保工區(qū)，不畏酷暑，連續(xù)作業(yè)，對(duì)茂湛線橋上電纜槽進(jìn)行綁扎、加固，累計(jì)完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區(qū)人員在臺(tái)風(fēng)、雨季加強(qiáng)橋梁的巡視頻次，確保行車安全。
（2）帶領(lǐng)職工抗擊臺(tái)風(fēng)。茂湛線區(qū)間設(shè)備基礎(chǔ)未修建，因此防洪、防汛工作是安全關(guān)鍵點(diǎn)。每次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)前后，親自帶領(lǐng)職工步巡區(qū)間對(duì)包保的每一項(xiàng)設(shè)備、每段電纜徑路進(jìn)行仔細(xì)排查，嚴(yán)防信號(hào)設(shè)備發(fā)生傾斜、倒塌的危險(xiǎn)。20xx年茂湛線經(jīng)歷2次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)洗禮，茂湛線設(shè)備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。
三、扎實(shí)推進(jìn)車間基礎(chǔ)管理工作
1、 規(guī)范臺(tái)帳管理。工區(qū)成立之初，各工區(qū)管理臺(tái)帳較亂、填寫 方法不統(tǒng)一，工區(qū)臺(tái)帳分工不明確。根據(jù)工區(qū)現(xiàn)狀，首先幫助工區(qū)對(duì)臺(tái)帳進(jìn)行分工，并制定了工區(qū)臺(tái)帳填寫規(guī)范，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行，工區(qū)臺(tái)帳管理步入正軌。
2、重視信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分析管理，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行瀏覽分析制度，并重點(diǎn)在臺(tái)風(fēng)、雨天等特殊天氣時(shí)加強(qiáng)瀏覽分析頻次。至今，工區(qū)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)利用情況較好，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預(yù)防了故障的發(fā)生。同時(shí)工區(qū)瀏覽分析能力穩(wěn)步提高。
此外，對(duì)車間分管工作如：職工教育、勞動(dòng)安全、專項(xiàng)整治、施工安全、聯(lián)鎖、工電結(jié)合等基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行統(tǒng)一整理。經(jīng)過一年的規(guī)范管理，車間管理工作趨于完善。
四、積極推進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)
吳川站作為段首批安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線示范點(diǎn)，其建設(shè)是無經(jīng)驗(yàn)可循。作為信號(hào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的負(fù)責(zé)人，我提出先粗再細(xì)，先外美再內(nèi)實(shí)的觀念，多次深入工區(qū)，積極發(fā)動(dòng)工區(qū)每一名職工為安標(biāo)線建設(shè)作貢獻(xiàn)。在建線過程中，我多次下場(chǎng)，先搞調(diào)查，再搞試點(diǎn)，然后推廣。主要組織完成以下工作：
1、組織工區(qū)完成室內(nèi)各設(shè)備標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)、室內(nèi)信號(hào)設(shè)備資料繪制上墻工作。
2、 組織工區(qū)完成設(shè)備備品形跡、定置管理。
3、組織工區(qū)完成材料庫的清理、定置管理。
4、組織工區(qū)完成室外設(shè)備基礎(chǔ)硬化、三線固定、道岔防水桿件罩 的安裝。
經(jīng)過安標(biāo)線建設(shè)，信號(hào)設(shè)備既做到了外美，又做到了內(nèi)實(shí)。信號(hào)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提高，工區(qū)設(shè)備管理趨于規(guī)范化，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作積極性、工作責(zé)任心有極大的提高。經(jīng)過幾個(gè)月的努力，吳川已初步完成安標(biāo)線建設(shè)。后期我將繼續(xù)投身到安標(biāo)線建設(shè)當(dāng)中，力爭(zhēng)年內(nèi)將茂湛線建設(shè)成為安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)示范線。
五、自身存在的不足之處
近一年以來，工作上雖然取得了一定進(jìn)展，但通過自我反思，自我批評(píng)，仍發(fā)現(xiàn)以下的不足，希在以后工作中盡力克服。
1．管理工作經(jīng)驗(yàn)不足，綜合素質(zhì)不高。
經(jīng)過車間技術(shù)員崗位煅煉，我逐步發(fā)現(xiàn)車間管理工作不僅需要技術(shù)人才，更需要綜合管理人才。在個(gè)人綜合素質(zhì)方面，還有待提高。
2。工作效率不高
在完成工作時(shí)，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進(jìn)度緩慢。
3．思想不夠全面
有時(shí)候考慮問題過于片面，缺乏全局的意識(shí)，甚至惰于思考問題，缺乏主動(dòng)出擊意識(shí)。
在以后工作中，我將繼續(xù)努力工作，克服自身缺點(diǎn)，加強(qiáng)實(shí)踐，積累經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)出擊，為段的`發(fā)展盡一份綿薄之力。
工人技師年終總結(jié)2
我是高級(jí)線路工，現(xiàn)任工區(qū)線路工長(zhǎng)。本人于20XX年開始從事線路維修養(yǎng)護(hù)工作，20XX年任線路班長(zhǎng)，20XX年任線路工長(zhǎng)至今。幾年來，參加了的防護(hù)員、安全員、工班長(zhǎng)及柳州工務(wù)段的高級(jí)技術(shù)工培訓(xùn)等，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《無縫線路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本人任工長(zhǎng)幾年來，面對(duì)管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問題，迎難而上，嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì)利用列車通過的時(shí)間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進(jìn)行全面測(cè)量，看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，水平是否達(dá)標(biāo)，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認(rèn)該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo)。每天都堅(jiān)持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動(dòng)工區(qū)員工們的積極性，我總會(huì)提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負(fù)責(zé)哪項(xiàng)工等等。在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)；工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對(duì)性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費(fèi)勞力，給職工們樹立了信心，充分調(diào)動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。
由于工作努力，責(zé)任心強(qiáng)，我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(zhǎng)的榮譽(yù)稱號(hào)：20XX年、20XX年、20XX年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)工作者；20XX年、20XX年被評(píng)為沿海公司先進(jìn)個(gè)人；20XX年評(píng)為段先進(jìn)個(gè)人；20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”的榮譽(yù)稱號(hào)。在生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)上我也多次獲獎(jiǎng)：20XX年的生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第一；20XX年沿海公司生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第三。
本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化。
二、拔道方法不當(dāng)。由于現(xiàn)場(chǎng)一般采用目測(cè)拔道法，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒有預(yù)留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預(yù)防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設(shè)施。對(duì)缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補(bǔ)充石砟并適當(dāng)堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。
二、加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù)，保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正，撥道時(shí)，要預(yù)留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我?guī)Я?個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對(duì)他嚴(yán)格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他；他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨(dú)立處理問題的能力；經(jīng)過他的好學(xué)和努力，現(xiàn)在他擔(dān)任線路工長(zhǎng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護(hù)。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí)。理論結(jié)合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)，才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的一份力量。
工人技師年終總結(jié)3
本人XXX，男，35歲，文化程度大專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級(jí)為高級(jí)工，現(xiàn)任車務(wù)段XXX站車站值班員。本人于20xx年12月自部隊(duì)復(fù)員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長(zhǎng)、信號(hào)員，自20xx年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識(shí)到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識(shí)，以警鐘長(zhǎng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際操作能力。 車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會(huì)，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識(shí)全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團(tuán)公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對(duì)，運(yùn)能緊張，對(duì)蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對(duì)值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會(huì)：
非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，
一是有計(jì)劃施工；
二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：
一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對(duì)性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會(huì)，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。
2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。
3、施工開始前要認(rèn)真核對(duì)施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。
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