地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

時間：2022-09-20 23:27:53 應(yīng)急預(yù)案我要投稿

　　在我們的學(xué)習(xí)、工作或生活中，難免會有事故發(fā)生，為了降低事故后果，可能需要提前進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案編制工作。應(yīng)急預(yù)案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編收集整理的地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案，希望能夠幫助到大家。

地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

　　地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案篇1

　　一、組織機(jī)構(gòu)

　　車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護(hù)救護(hù)組組成，具體分工如下：

　　1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負(fù)責(zé)車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。

　　2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負(fù)責(zé)人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負(fù)責(zé)通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　3、疏散引導(dǎo)組：由車站安全辦和其他部門的負(fù)責(zé)人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負(fù)責(zé)火災(zāi)時人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。

　　4、安全防護(hù)救護(hù)組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負(fù)責(zé)火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護(hù)等后勤保障工作。

　　二、報警和接處警程序

　　1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點(diǎn)要害部位進(jìn)行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。

　　2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機(jī)通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導(dǎo)。

　　3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細(xì)記錄。

　　4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進(jìn)行滅火及疏散工作。

　　5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。

　　三、應(yīng)急疏散的組織程序與措施

　　1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進(jìn)行，安全辦應(yīng)加強(qiáng)日常性檢查，確保消防通道暢通。

　　2、公共聚集場所（候車室、售票廳）應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標(biāo)志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標(biāo)志。

　　3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。

　　4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。

　　四、撲救一般初級火災(zāi)的程序和措施

　　1、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當(dāng)?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。

　　2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機(jī)，迅速消滅。

　　3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的'原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。

　　4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。

　　5、火場撲救要采取先重點(diǎn)，后一般的原則。

　　6、火災(zāi)撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當(dāng)消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實(shí)施滅火、疏散工作。

　　7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實(shí)三不放過原則，處理火災(zāi)事故。

　　五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護(hù)救護(hù)的程序和措施

　　1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。

　　2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。

　　3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。

　　地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案篇2

　　地鐵火災(zāi)逃生常識

　　一、首先要有逃生的意識。乘客進(jìn)入地鐵后，一定要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發(fā)生時容易受損的部位。乘地鐵時，應(yīng)盡量靠近車廂的中部;地鐵兩邊車門因停站需要經(jīng)常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現(xiàn)意外。

　　二、其次，將滅火與逃生相結(jié)合。發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先報警，然后尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進(jìn)的車廂內(nèi)著火，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時關(guān)閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報警，要立即展開應(yīng)急措施，開啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備，迅速排出地下室內(nèi)煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。

　　三、再次，逃生時應(yīng)采取低姿勢前進(jìn)，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。

　　四、最后，特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應(yīng)盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。

　　地鐵火災(zāi)逃生安全提示

　　一、熟記安全出口。進(jìn)入地鐵后，先要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。

　　二、遇火災(zāi)及時報警。在每兩節(jié)車廂的連接處，都有一個紅色的緊急按鈕，乘客遇到突發(fā)情況可以隨時按動該按鈕，通知列車司機(jī)。

　　三、找滅火器自救。在兩節(jié)車廂連接處以及車門附近，均有紅色的'滅火器。

　　四、切勿砸窗跳車。隧道空間狹小，乘客千萬不可試圖打碎玻璃或者打開安全門逃生。在列車車頭和車尾部均設(shè)置應(yīng)急疏散門，乘客應(yīng)從車頭和車尾依次疏散。

　　五、濕布捂口鼻。濃煙太大，乘客可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料，可用其潤濕布塊。

　　六、逃生要逆風(fēng)跑。列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統(tǒng)一指揮，在逃生時要判斷好方向，看清哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。地鐵內(nèi)逃生時必須要記住一個要點(diǎn)：往上風(fēng)口跑，也就是逆著風(fēng)跑，以避免吸入有毒氣體。

　　地鐵疏散注意事項(xiàng)

　　1、不要貪戀財物，不要因顧及貴重物品，而浪費(fèi)寶貴的逃生時間。

　　2、盡可能尋找簡易呼吸防護(hù)物，最簡易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是濕的。

　　3、濃煙下采用低姿勢撤離，因?yàn)闊熭^空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸墻壁徐徐撤離。

　　4、要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。

　　5、遇火災(zāi)時不可乘坐電梯或扶梯。

　　6、身上著火千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

　　地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案篇3

　　一、地鐵火災(zāi)不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災(zāi)屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災(zāi)，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自1969年投入運(yùn)行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi) 3起，特大火災(zāi)1起。在我國政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對更應(yīng)該引起全社會的共同關(guān)注。

　　二、地鐵發(fā)生火災(zāi)時的特點(diǎn)

　　地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　（一）氧含量急劇下降

　　地鐵火災(zāi)發(fā)生時，由于隧道的`相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

　　（二）發(fā)煙量大

　　火災(zāi)時產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)，導(dǎo)致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因?yàn)樵诨馂?zāi)發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團(tuán)，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。

　　（三）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內(nèi)四處流竄，短時間內(nèi)充滿整個地下空間，給現(xiàn)場遇險人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

　　（四）火情探測和撲救困難

　　地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小；而地鐵發(fā)生火災(zāi)時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　　（五）人員疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。