交通安全手抄報簡單的

時間：2024-08-17 07:41:10 板報大全我要投稿

交通安全手抄報簡單的

　　交通安全手抄報涉及哪些內容呢?交通安全問題在21世紀越來越突出，對人們的生活產生深遠的影響。下面是小編分享的交通安全手抄報，希望能夠幫到大家。

　　交通安全手抄報簡單的

　　交通事故暫扣肇事車輛時限

　　一、交通事故暫扣車輛最長40天

　　過去，公安交通管理機關在處理交通事故時，根據有關規(guī)定可以暫扣責任方的肇事車輛，責令事故責任方預付事故賠償金，一旦對方拒絕預付或預付數額不足的，事故車輛可以長期扣下去，沒有時間限制，新法對此作出了不同的規(guī)定，既保護了傷者的權益，又體現了對車主利益的保護。

　　新的“安全法”以及“交通事故處理程序規(guī)定”中規(guī)定，暫扣事故車輛只能是檢驗鑒定的需要，暫扣期限為20天，需要延期的，經上級公安機關批準可延長20天，檢驗鑒定后車輛立即放行。

　　二、調解不是事故處理的法定程序

　　以前，民警在交通事故中必須對雙方進行調解，無論如何也要確定一個賠償金的數額。而新法中，在交通事故損害賠償中，調解不再是訴訟的前置條件。

　　根據“安全法”的有關規(guī)定，交通事故的當事人可向人民法院提起民事訴訟的有以下五種情況。一是當事人發(fā)生交通事故后，其損害賠償可以請求公安機關交通管理部門調解，也可以直接向法院提起民事訴訟;二是公安交通管理機關只能調解一次，調解不成的或調解生效后不履行的，當事人可以向法院提起民事訴訟;三是有一方當事人不同意公安交通管理機關調解的，公安機關也不進行調解，當事人可向法院提起民事訴訟;四是一些法規(guī)允許自行解決的交通事故，如有爭議的，當事人可向法院提起民事訴訟;五是當事人對檢驗、鑒定或者對交通事故認定有異議的，公安機關也不予調解，當事人可向法院提起民事訴訟。交警不會強制對交通事故進行調解。

　　三、事故中無責任也可能承擔賠償

　　在以前的.交通事故處理中，只要事故認定中不負責任，就不承擔賠償義務，但在新法中，機動車與非機動車和行人之間的事故，無論機動車是否有責任，都要賠償對方，這是新法“以人為本、保護弱者”精神的體現。

　　“道路交通安全法”第76條第1款第2項規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任，體現了對行人、非機動車駕駛人的保護。

　　預防交通事故的有效措施

　　交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當地的范圍，卻是卓有成效的。

　　鼓勵提前學習駕駛技術。法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人并不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。

　　青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計表明，提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。

　　統(tǒng)計表明，在死于交通事故的'人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行“補課”。

　　改革駕駛執(zhí)照考核制度。人們一直在談論改革駕駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規(guī)定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。

　　交通監(jiān)測雷達的設置應當合理。在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監(jiān)測。

　　嚴格禁止酒后駕車。特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。

　　經常檢查駕駛能力。在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。

　　加強道路安全設施。出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。

　　調整行車速度限制。在法國，在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調整行車的速度限制。

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