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制冷實(shí)習(xí)報(bào)告
1. 各種空調(diào)系統(tǒng)
實(shí)習(xí)期間，我們參觀了重慶宏美制冷設(shè)備有限公司、重慶美的通用制冷設(shè)備有限公司、川渝中煙工業(yè)公司重慶公司重慶分廠、重慶冷凍庫(kù)、沙坪壩體育館，我們參觀了各式的制冷劑，傾聽(tīng)技術(shù)人員給我們講解的制冷劑知識(shí)。
1.1 汽車空調(diào)原理（宏美制冷設(shè)備有限公司）
汽車空調(diào)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用人工制冷的方法調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等性能指標(biāo)來(lái)創(chuàng)造一個(gè)空氣清新的環(huán)境，改善駕乘人員的舒適性。
汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹管、蒸發(fā)器等主要部件組成。采用蒸汽壓縮式制冷循環(huán)方式，圖1 為其工作原理圖，壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮后成為高溫高壓氣態(tài)制冷劑送入冷凝器， 在冷凝器中制冷劑被冷凝成高溫高壓液體，送入儲(chǔ)液干燥器，除掉水分和雜質(zhì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾后送入膨脹閥轉(zhuǎn)變成低溫低壓液態(tài)并控制流量進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取蒸發(fā)器管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的車內(nèi)循環(huán)空氣的溫度降低成為冷氣，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)的空氣溫度。氣化后的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)。
1.2 家用空調(diào)系統(tǒng)
1.2.1 空調(diào)制冷原理
空調(diào)器通電后，制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機(jī)吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器。同時(shí)軸流風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、節(jié)流機(jī)構(gòu)后噴入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍的熱量。同時(shí)貫流風(fēng)扇使空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后變冷的空氣送向室內(nèi)。如此室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到降低溫度的目的。
1.2.2變頻技術(shù)在家用空調(diào)的應(yīng)用
變頻空調(diào)就是采用變頻的方法來(lái)改變空調(diào)器壓縮機(jī)的.轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到調(diào)節(jié)空調(diào)器的制冷
量，以滿足空調(diào)器千變?nèi)f化的實(shí)際運(yùn)行工況，使空調(diào)器工作在較佳的狀態(tài)下。采用變頻技術(shù)后，變頻空調(diào)和普通空調(diào)相比最大的特點(diǎn)是節(jié)能和舒適度高。圖1 為交流
圖 1 變頻空調(diào)器基本結(jié)構(gòu)
分體變頻空調(diào)的基本
結(jié)構(gòu)，主要由變頻器、室內(nèi)、外機(jī)控制線路三部分組成，
與普通空調(diào)相比多了一個(gè)變頻器。
室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)利用單片機(jī)的通信功能進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。變頻空調(diào)的室外機(jī)控制較為復(fù)雜，變頻器是電路的核心。首先由傳感器（熱敏電阻）獲得室外溫度、室外熱交換溫度、壓縮機(jī)溫度，過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)等信號(hào)送給單片機(jī)，然后與室內(nèi)單片機(jī)取得通信數(shù)據(jù)，如室內(nèi)溫度、指令信息，進(jìn)行綜合比較，運(yùn)算后生成變頻器的逆變器的驅(qū)動(dòng)(激勵(lì))信號(hào)，控制變頻器中電力電子器件的通斷，使變頻器輸出所需的頻率、相序和大小的交流電壓，進(jìn)行變頻調(diào)速。與此同時(shí)，單片機(jī)還要對(duì)室內(nèi)外的風(fēng)扇電機(jī)、電磁四通換向閥、電子膨脹閥等部件進(jìn)行相應(yīng)的控制。
1.3 強(qiáng)制對(duì)流空氣冷卻式冷凝器（重慶美的通用制冷）
1.4 冷水機(jī)組（重慶美的通用制冷）
1.4.1 螺桿式冷水機(jī)組
螺桿式水（地）源熱泵機(jī)組（R22）
壓縮原理：
吸氣過(guò)程：氣體通過(guò)吸氣口進(jìn)入轉(zhuǎn)子齒槽。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，星輪依次進(jìn)入與轉(zhuǎn)子齒槽嚙合的狀態(tài)，氣體進(jìn)入壓縮腔（轉(zhuǎn)子齒槽曲面、機(jī)殼內(nèi)腔和星輪齒面 所形成的密閉空間）。 壓縮過(guò)程：隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，壓縮腔容積不斷減小，氣體隨壓縮直至壓縮腔前沿轉(zhuǎn)至排氣口。
排氣過(guò)程：壓縮腔前沿轉(zhuǎn)至排氣口后開(kāi)始排氣，便完成一個(gè)工作循環(huán)。由于星輪對(duì)稱布置，循環(huán)在每旋轉(zhuǎn)一周時(shí)便發(fā)生兩次壓縮，排氣量相應(yīng)是上述一周循環(huán)排氣量的兩倍。 螺桿式制冷機(jī)螺桿式制冷機(jī)：
1 優(yōu)點(diǎn)： ⑴ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制冷效率高，易損件少，體積小，重量輕； ⑵ 單機(jī)壓縮比大，對(duì)濕行程不敏感； ⑶ 振動(dòng)小，對(duì)基礎(chǔ)要求低，通常無(wú)需采用隔振措施； ⑷ 輸氣系數(shù)高，排氣溫度低； ⑸ 運(yùn)動(dòng)部件少，加工零件的總數(shù)只有活塞式的1/10，檢修周期長(zhǎng)，無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間可達(dá)2—5萬(wàn)小時(shí)，新型的全封閉壓縮機(jī)的無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間可以達(dá)到10萬(wàn)小時(shí)； ⑹ 制冷量可在10%—100%的范圍內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，由于機(jī)器結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，
使
它實(shí)現(xiàn)了中間進(jìn)氣的經(jīng)濟(jì)器系統(tǒng)，占地面積小等優(yōu)點(diǎn)；
2 缺點(diǎn)： 噪音較高，耗油量大，油路系統(tǒng)和輔助設(shè)備比較復(fù)雜。
1.4.2 離心式冷水機(jī)組
離心式壓縮機(jī)一般是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪增速帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。自蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑蒸氣經(jīng)吸氣室進(jìn)入葉輪。葉輪高速旋轉(zhuǎn)，葉輪上的葉片即驅(qū)動(dòng)氣體運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生一定的離心力，將氣體自葉輪中心向外周拋出。氣體經(jīng)過(guò)這一運(yùn)動(dòng)，速度增大，壓力得以提高。顯然，這是作用在葉輪上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化的結(jié)果。氣體離開(kāi)葉輪進(jìn)入擴(kuò)壓器，由于擴(kuò)壓器通道面積逐漸增大，又使氣體減速而增壓，將其動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋榱耸怪评鋭┱魵饫^續(xù)提高壓力，則利用彎道和回流器再將氣體引入下一級(jí)葉輪，并重復(fù)上述壓縮過(guò)程。被壓縮的制冷蒸氣從最后一級(jí)擴(kuò)壓器流出后，又由蝸室將起匯集起來(lái)，進(jìn)而通過(guò)排氣管道輸送至冷凝器，這樣就完成了對(duì)制冷劑蒸氣的壓縮。
2. 制冷制的替代進(jìn)程
在以上提到的制冷系統(tǒng)，它們使用的工質(zhì)普遍為R134a，我們不止一次聽(tīng)到這個(gè)R134a。為此，我了解了一下制冷劑的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。
2.1制冷制的早期發(fā)展
早期的制冷劑是自然界中容易獲得或制取的物質(zhì)，如乙醚、氨、CO2等。但是這些早期的制冷劑最后都因?yàn)橹评湓O(shè)備龐大效率較低，所以在后來(lái)出現(xiàn)熱力性能較好的氟利昂制冷劑后，最后在20世紀(jì)50年代退出常規(guī)制冷系統(tǒng)。
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