航海技術(shù)實習(xí)報告范文
一、 實習(xí)目的
在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實踐，理論聯(lián)系實際鞏固已學(xué)知識，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。
通過實習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實習(xí)時間：xx年1月12日至xx年1月20日
三、 實習(xí)地點：寧安4號散貨輪
四、 實習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司
五、 實習(xí)內(nèi)容：
首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實習(xí)機會，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實踐有了一次緊密的結(jié)合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習(xí)不僅鞏固了我的專業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。
2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項就是：管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。
為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810
噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當(dāng)時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了STC旋鈕，利用活動距標(biāo)圈測定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學(xué)校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜祝吹阶箦^入水2，錨鏈?zhǔn)芰Γ覀儼l(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程序養(yǎng)護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的'是讓我們了解機艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類的學(xué)生，不過了解機艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機，兩臺主機對稱分布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時間過得很充實。
六、 實習(xí)總結(jié)
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時鞏固了一些專業(yè)知識，并且更進一步的了解了船員生活，我想通過此次實習(xí)以后，我對以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實習(xí)機會，經(jīng)過了本次實習(xí)我更加堅定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實踐中得到靈活運用。
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