交通規劃實習報告

時間：2022-08-25 10:23:31 實習報告我要投稿

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交通規劃實習報告

　　實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。下面是交通規劃實習報告，請參考。

交通規劃實習報告

　　一、實習目的：

　　通過對北京道路的實地實習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間： 11月18號至11月22號。

　　三、實習地點： 北京市交通。

　　四、北京市道路交通現狀：

　　北京市全市面積16800平方公里，規劃市區基本上由城近郊八個區組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環、三環、四環及五環（又稱公路一環），其中二環內為老城區，面積62平方公里，三環內為建成區，面積約150平方公里。北京市總人口1100多萬，其中城市人口722萬。另據調查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動人口總數達350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動人口集中在不足全市面積10％的規劃市區內，造成市區特別是三環以內的市中心區人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。

　　發展現狀：

　　1、城市結構與土地利用形態

　　從城市規模的變遷來看，北京市不規則擴張不太明顯，戰略上的區域規劃也并不發達，城市基本上在一個中心以圈團模式發展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業用地。

　　2、城市交通基礎設施建設情況

　　近幾年市政府下大力進行道路建設，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道；對二、三環路進行了大規模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個出入口，將二環路和三環路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30％；四環快速路于去年建成通車，五環公路線也修建了一部分，并完善了環路之間的快速聯絡線，對22條相關道路進行整治、展寬，打通斷頭路。

　　3、車輛增長與交通流量增長情況

　　2002年7月，北京市機動車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛，其中70％以上又都擁在三環路以內；而截止到2000年底，北京非機動車（主要是自行車）近1000萬輛。2002年6月底，北京的私人機動車近110萬輛，占機動車保有量的61％，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15％，而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為1.2％和3.7％，車流量年增長速度已達18％。

　　4、公共交通發展情況

　　近十幾年來，隨著城市建設規模擴大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動人口突破350萬，市區建成區以每年近11平方公里的速度擴展。這些因素促成出行需求的成倍增長，而公共電汽車近十年間只增加不到10％，只占全市機動車總量的4.23％。

　　5、交通環境保護發展情況

　　機動車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環境污染。北京是世界上環境污染嚴重城市之一。

　　存在的問題：

　　1、城市交通路網布局不盡合理，城市主干線交通嚴重阻塞，車行速度緩慢北京的交通結構

　　是在舊城棋盤式街道常規交通為主的基礎上發展起來的，盡管北京建成二環、三環快速路和幾條放射的高速公路，但在城區目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網絡系統。另外，北京市道路增長速度遠低于機動車增長速度，道路的發展不能完全滿足機動車發展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態，導致交通嚴重擁堵。

　　2、交通資源有待更合理地利用

　　北京目前存在單位內部車輛、小型車輛（含大量的出租車）所占比重大，但承擔交通運量的比重小；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發展緩慢。

　　3、停車設施嚴重不足，交通管理設施落后

　　由于建設項目的投資者沒有嚴格按有關規定修建停車設施或已建的室內停車設施改作它用，現行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車停車設施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區交通混亂。

　　4、交通秩序混亂，交通法規觀念淡漠，促使惡性交通事故增加據北京市市政工程設計研究總院最近關于“北京城市環路交通事故分析”的研究結果，在快速環路——二環路上的交通事故可分為三種主要形態：⑴追尾事故——后車撞前車；⑵并線違章——發生刮蹭事故；⑶并線頻繁——跟車過近。北京交通管理部門的統計資料表明，本市小公共、出租車占全市機動車的10％，但違章卻占30％。

　　五、對策分析：

　　1、加快軌道交通建設

　　北京目前的經濟發展水平還相對落后，但發展速度快，土地開發強度也越來越高。國際經驗表明高密度的土地開發離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設受制于經濟發展的水平，但是非但不能減緩其建設的速度，反而應該通過多種途徑加快軌道交通的建設：⑴進行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統的一體化公交線網規劃；⑵合理確定軌道交通線路的優先順序；⑶廣開渠道籌集資金，加快軌道交通建設；⑷研究公共交通管理的一體化問題，實施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環境和高效的`公共交通經營管理模式。

　　2、完善路網建設，優先發展公共客運交通

　　要解決北京交通擁堵狀況，必須抓緊道路建設，完善市區道路網，在規劃完成環路建設的同時，也要抓緊進行放射線、聯絡線、次干線等道路的建設，并規劃建設大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網絡系統。此外，還應該限制私人小汽車的發展，優先發展公共客運交通，提高公共交通的行車速度，使公交網絡布局與城市用地開發利用相協調，公交線路布設與城市客流流向相一致。

　　3、在基礎設施的建設中注入綠色交通意識、交通工程的整體美學意識

　　隨著交通工程科學的發展、社會的進步，人們對城市環境的要求越來越高，對人、車、路以及交通環境的美學要求也越來越強烈。再加之2008年奧運會在北京召開，為了給世人展現一個新北京新奧運的印象，綠色意識和美學意識貫穿于大都市的基礎設施建設之中就成了城市交通基礎設施建設的必然要求。

　　4、提高管理科學化水平，完善道路交通組織管理系統

　　主要包括路網車流組織方案預評價模型研制；路網運行狀態實時監控技術；路上意外事件的緊急處置手段與實施方案；停車管理對策（各類停車車位規劃設計標準、建設與管理責任主體的劃分、停車設施布局、公用停車車位收費標準及體內停車管理辦法等）。

　　5、實施可持續發展戰略，積極開展交通污染防治研究。應認真研究交通污染特征和污染預測方法。針對污染源頭和已發生的污染，應制定防治和降低污染的措施。對重大建設項目應開展交通環境影響評價，提出防止污染和環境管理措施。

　　6、樹立正確的交通意識和法制觀念

　　要提高全民遵守交通法規的意識，必須要加強交通法規知識的宣傳，加大執法監管力度，使廣大行人和車輛駕駛人員能自覺遵守交通法規，以充分地利用現有的交通資源，進一步提高現有道路交通設施的供給能力。

　　六、實習總結：

　　我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以后再施工企業單位奠定了堅實的基礎，總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。

　　總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

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