舟山興海汽車滾裝碼頭發展路徑思考管理論文
1我國汽車滾裝碼頭基本運營情況
1.1基本情況
我國汽車滾裝碼頭呈現以長江沿岸的寧波舟山港、南京港、蕪湖港、武漢港、重慶港為橫軸，以沿海的大連港、天津港、上海港、廣州港、海口為豎軸的汽車水路運輸架構，并以“T”形布局，舟山港域正處于南北海運與東西江運的交叉口。
從江海地理位置來看，舟山是連接長江與沿海的節點，在此處發展江海聯運業務、打造新船型，將有效解決海船進江成本過高、江船入海不適的根本性難題。當前，新建的舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭配有一個7萬噸級汽車滾裝船泊位，設計年通過能力60萬輛，汽車零部件約19萬t，后方堆場約可存放1萬輛汽車。
1.2運營現狀
據中國港口協會滾裝碼頭分會不完全統計，20XX年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量達到輛，比上年增長111.9%
隨著汽車滾裝碼頭市場的規范化、政策的引導和水運效益的凸顯，以及整車制造商將制造中心向內陸地區轉移，我國汽車滾裝碼頭吞吐量將呈現持續平穩增加的趨勢。
2舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭宏觀環境分析
2.1政治環境舟山興海汽車滾裝碼頭發展路徑思考
2.1.1歷史性機遇
舟山處于國家戰略“長江經濟帶”和“一帶一路”倡議的重要節點位置。在各種國家利好政策的疊加下，該地區經濟將邁上新的`臺階。舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭是舟山市主推的重點項目之一，研發江海直達船型是舟山江海聯運服務中心建設的重要創新和抓手，旨在為“長江經濟帶”發展戰略提供更經濟、更環保、更有效的新一代江海運輸工具。
2.1.2新標準的實施
強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》于20XX年7月26日由國家質檢總局、國家標準委正式批準發布。具體內容為：嚴格整治雙排轎運車(載車輛約20輛);商品車公路運輸中所使用的“飛機板”成為嚴格整治對象;大力推介中置軸掛車(載車輛約9輛)。新標準的實施將會加速整車企業采用水運模式的進程。
2.2經濟環境
2.2.1汽車業發展現狀
20XX年我國汽車產銷分別完成萬輛和萬輛，8年蟬聯全球第一，比上年增長14.5%和13.7%。
20XX年是我國“十三五”規劃開局之年，汽車業的供給側結構改革力度加大，產品結構調整、更新速度加快，產銷增速呈增長態勢，經濟效益指標明顯增長。這對宏觀經濟的平穩運行起到了一定的作用，也加快了汽車滾裝碼頭的布局建設進程和江海直達船型的建造速度。
2.2.2長江流域汽車滾裝運輸
從20XX―20XX年長江汽車滾裝運輸量統計(見表2)可以發現，長江流域的滾裝運輸量隨著汽車產銷量的增加而增加，但占比總是維持在7.7%左右。長江流域汽車產銷以區域內對流為主，商品汽車滾裝運輸量占比不高。相對于發達地區而言，長江流域商品汽車產銷量中采用滾裝運輸的比例極不合理，經濟效益不佳。
2.3社會環境
2.3.1我國物流業發展還不夠成熟
目前，我國物流市場和物流企業發展還不夠成熟。美國物流管理成本占產品總成本的比例不到10%，而我國卻達到17%;美國第三方物流企業占物流服務市場的數量超過20%，而我國卻不到5%。加快我國物流業發展，降低商品車物流成本，勢在必行。
2.3.2交通配套設施
舟山本島距長江口僅100nmile左右，目前島內已形成“一環三縱”的1小時經濟圈，交通網絡發達。興海汽車滾裝碼頭南側是橫貫東西的北向疏散公路，距沈家門約30km，距普陀山民航機場約35km，距大陸連島工程岑港大橋約14km，與全國高速公路網連接，交通便利。舟山群島水域開闊，西經灌門水道和龜山航門水道連接灰鱉洋，東由黃大洋與外海航線直接相通。交通環境的便利是企業發展的根基。
2.4技術環境
中國船級社已于20XX年2月24日公布了適用于干散貨船、集裝箱船的《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》和《特定航線江海通航船舶建造規范》，并于當年3月1日生效。國內首艘2萬噸級江海直達(舟山至馬鞍山航線)散貨船和124TUE江海直達集裝箱船已正式下水，該船型具有適海、宜江、先進等特點，經濟性較現有同噸位海船有較大提高。適用于江海直達滾裝船的技術標準還在積極研發中，參照江海直達干散貨船和集裝箱船這兩個技術標準的研究路線和研究成果，采用產、學、研聯合的模式，通過試驗與理論研究相結合的方式，將技術標準的適用船型擴展至商品車滾裝船是可行的。
2.5小結
通過宏觀環境分析發現：舟山港域配套設施良好，區域經濟氛圍濃厚，利好政策疊加，但缺乏“最后一公里”的實行措施;我國汽車產銷量年年遞增，但水運比例不合理，物流業不成熟，相關措施出臺較少;江海直達滾裝船研發需加速推進。
3舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭微觀環境分析
3.1市場需求
3.1.1通行能力
從長三角區域范圍來看，現有滾裝碼頭設計年通過能力為210萬輛(上海海通碼頭設計年通過能力為100萬輛，上海臨港新城東港區公用碼頭設計年通過能力為16萬輛，上海洋山港區設計年通過能力為20萬輛，太倉港汽車滾裝碼頭一期設計年通過能力為60萬輛，其他如北侖、溫州等地有滾裝業務的碼頭設計年通過能力約14萬輛，再加上寧波梅西滾裝散雜碼頭設計年通過能力為20萬輛)商品車，長三角區域滾裝年通過能力合計也僅為230萬輛。這與區域內滾裝水運市場每年約307萬輛的運輸需求仍有很大的差距。
3.1.2浙江省滾裝業務
浙江省內目前僅有一個專業汽車滾裝碼頭，替代性質的雜貨碼頭、多用途碼頭、客貨船渡碼頭較多，分布在寧波港(北侖港區、梅山港區)、臺州港、溫州港等，可以承擔部分貨量較小的商品車滾裝運輸任務。浙江省商品車內外貿業務量占全國商品車內外貿業務量的13%左右，汽車產能占全國汽車產能的3.6%，但大部分商品車是通過周邊滾裝碼頭運輸完成的。鑒于上海海通國際碼頭已超負荷運行，浙江省應加快建設專業汽車滾裝碼頭，完善港口功能，降低商品車物流成本，滿足浙江省內汽車滾裝水運需求。
3.2競爭環境
舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭的主要競爭對手來自上海海通國際碼頭和寧波梅西滾裝散雜碼頭，其與競爭對手優劣勢情況對比見表3。
表3舟山群島新區興海汽車滾裝碼頭與上海海通國際碼頭、寧波梅西滾裝散雜碼頭優劣勢比較
3.3資源環境
3.3.1投資主體
興海汽車滾裝碼頭也是深圳長航滾裝物流有限公司(以下簡稱“深圳長航”)重點投資的汽車滾裝碼頭。深圳長航基本情況如下：
(1)擁有完善的物流服務網絡，服務范圍覆蓋長江、國內沿海及近洋，是國內獨一無二能實現江、海、洋聯運的汽車滾裝物流企業。企業擁有江船13艘、海船14艘，運力達5萬車位。
(2)深圳長航與國內外多家大型汽車制造廠商建立了長期、友好的合作關系，常年為長春一汽、北京現代、華晨寶馬、廣汽豐田、上海大眾、海南馬自達、武漢東風、蕪湖奇瑞、重慶長安等客戶提供經濟、快捷、安全、“零公里”的商品汽車整車物流服務。
(3)在長三角地區，該企業主要依靠上海海通碼頭進行汽車裝卸，長三角區域業務發展受限。興海汽車滾裝碼頭將是深圳長航在企業發展規劃上的重要“落子”。
3.3.2浙江省內車企
浙江省內最主要目標資源車企為吉利汽車。吉利汽車每年產能高達100萬輛車左右，是興海汽車滾裝碼頭主要爭取的車企。碼頭運營方應積極爭取，主動調研聯系，為企業提供適當的水運方案。
3.4小結
微觀環境分析發現：長三角地區汽車滾裝碼頭的通過能力不足以滿足其需求;江海直達滾裝船型設計與建造遇到諸多問題，但其或將成為興海汽車滾裝碼頭的核心競爭力;興海汽車滾裝碼頭完全依托深圳長航的貨源不足以讓其蓬勃發展和壯大。
4未來發展的建議和路徑
(1)把握汽車發展機遇期，分擔上海海通滾裝碼頭的壓力，立足浙江省，放眼全國，爭取車企貨源，積極為各個車企提供水路運輸方案，以擴充貨源。
(2)主動與相關部門合作，共同商討相關政策，借鑒相關企業優惠扶持政策，提前做好相關政策、法規的預案，調動船舶所有人造船和運營的積極性，配套形成規范江海直達汽車滾裝船型的管理體系，為江海直達滾裝船型的建造鋪平道路，促進碼頭更好地發展。
(3)積極調研長江沿線重要節點汽車滾裝碼頭，以及大型的汽車滾裝船企業，商討合作方案，借鑒先進管理經驗，指定特定航線，降低運營成本。