上海國際航運中心發(fā)展模式選擇論文

　　[摘 要] 金融危機使我們更加認(rèn)清上海雖然已初具貨運服務(wù)型國際航運中心雛形，但目前仍根基薄弱，未來前景仍不明朗。盲目的港口建設(shè)、產(chǎn)能過剩以及地區(qū)間的無序競爭等問題凸顯，對我國建設(shè)航運中心造成阻礙。面對國際市場激烈的競爭環(huán)境，上海市應(yīng)大力推進航運硬件建設(shè)，全力完善軟環(huán)境，加快健全航運服務(wù)體系，集聚優(yōu)秀的航運資源，全面實施法律法規(guī)，以有效提升國際競爭力，促使上海盡快成為影響全球航運市場的重要力量和高端服務(wù)型國際航運中心。

　　[關(guān)鍵詞] 上海國際航運中心；發(fā)展模式；高端服務(wù)型

　　我國引入“國際航運中心”這一概念時間并不長，但伴隨著中國對外開放步伐的加快與國際貿(mào)易規(guī)模與數(shù)量的激增，航運業(yè)的重要作用日益引起人們的重視。我國政府在近年來一直致力于推進國際航運中心的建設(shè)步伐，先后提出要將上海、天津、大連等城市建設(shè)成為在具有一定競爭優(yōu)勢的國際性航運中心，而寧波、廣州、青島等其他港口城市也依靠自身優(yōu)越的資源條件，大力投資港航產(chǎn)業(yè)，力圖能在國際航運中心建設(shè)中占據(jù)一席之地。

　　然而對于如何建設(shè)國際航運中心？建成什么樣的國際航運中心？中國需要怎樣的國際航運中心？建設(shè)者們?nèi)匀惶幱凇懊�著石頭過河”的階段。由此也帶來許多負(fù)面問題，盲目的港口建設(shè)、產(chǎn)能過剩以及地區(qū)間的無序競爭等等，對我國建設(shè)真正具有國際影響力的航運中心造成一定阻礙。

　　一、國際航運中心基礎(chǔ)理論

　　（一）國際航運中心的概念

　　國際航運中心是伴隨著世界經(jīng)濟交流日漸廣泛而逐步形成并發(fā)展起來的，其概念也不是一成不變的，其內(nèi)涵隨人們認(rèn)識的深入、經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步而日益豐富。 最初對國際航運中心概念的界定還僅僅停留在詞語的字面含義，它是一個提供國際貨物運輸中轉(zhuǎn)及簡單服務(wù)的港口城市。然而經(jīng)過一百多年的發(fā)展，國際航運中心的概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止那么簡單。今天的.國際航運中心是指在某一國際性區(qū)域范圍內(nèi)，取得眾所公認(rèn)的國際航運中心樞紐地位，并以國際航運為紐帶，帶動所在相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)合理布局，集聚相關(guān)資源要素并實現(xiàn)最佳配置的港口城市。

　　（二）國際航運中心的發(fā)展模式

　　目前，全球的航運中心展現(xiàn)出多種不同的發(fā)展模式。根據(jù)提供的服務(wù)內(nèi)容的不同，國際航運中心也可分為高端服務(wù)型與貨運服務(wù)型兩者發(fā)展模式。所謂高端服務(wù)型國際航運中心，是指以傳遞信息、資本運營、金融服務(wù)、技術(shù)開發(fā)與運用等有形物流與無形服務(wù)相結(jié)合的方式，來影響和控制全球的航運市場甚至全球經(jīng)濟運行。相比較之下，其貨運功能已相對居于次要地位，呈現(xiàn)出某種港口貨運實務(wù)“空洞化”的傾向，典型的有倫敦、紐約等城市；而貨運服務(wù)型國際航運中心是以提供貨物運輸?shù)葘嶋H操作服務(wù)為主，這類國際航運中心都擁有完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施和巨大的港口貨物吞吐量以及集裝箱量，并以巨大充沛的貨源貨流影響著航運市場與產(chǎn)業(yè)。相對而言，其高層次的現(xiàn)代航運綜合服務(wù)業(yè)仍有待于進一步完善，對全球航運市場的實質(zhì)控制與要素配置能力有待于加強，例如新加坡、香港等。

　　根據(jù)貨物、服務(wù)等要素的境內(nèi)外流動方式，可將國際航運中心分為腹地型、中轉(zhuǎn)型和復(fù)合型三類發(fā)展模式。不同發(fā)展模式從側(cè)面顯示出不同國際航運中心的可持續(xù)發(fā)展能力和競爭力的大小。一是腹地型國際航運中心主要是依托所在國家或地區(qū)繁榮的內(nèi)陸經(jīng)濟和發(fā)達(dá)的集疏運網(wǎng)絡(luò)體系的支持形成的，主要以本國外貿(mào)直達(dá)運輸服務(wù)為主。二是中轉(zhuǎn)型國際航運中心所在國家或地區(qū)內(nèi)部的外貿(mào)貨運量有限，主要是憑借獨特地理優(yōu)勢和優(yōu)良的軟環(huán)境提供國際貨物運輸中轉(zhuǎn)及相關(guān)金融服務(wù)。三是而復(fù)合型則兼具兩者共同特征，中轉(zhuǎn)貨物和直接外貿(mào)進出口均占一定比重。

　　此外，根據(jù)貨物流動及相關(guān)服務(wù)的輻射范圍，還可以將國際航運中心分為全球性和區(qū)域性兩類發(fā)展模式。一是全球性國際航運中心其功能輻射全球范圍，可以影響甚至主導(dǎo)全球航運及相關(guān)市場的活動，進而影響全球資源的分配和整合。二是區(qū)域性的國際航運中心覆蓋范圍主要是某一個國際區(qū)域，對地區(qū)經(jīng)貿(mào)活動與資源配置有重要影響，是全球性國際航運中心的有益補充。

　　二、上海國際航運中心建設(shè)現(xiàn)狀與存在問題

　　（一）上海國際航運中心建設(shè)現(xiàn)狀

　　上海作為被政府最早列入國際航運中心發(fā)展規(guī)劃的城市，經(jīng)過十幾年的建設(shè)，已經(jīng)取得顯著成效。與大連、天津等其他正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)國際航運中心的國內(nèi)城市相比，上海無疑是最具優(yōu)勢。

　　1．上海港自然條件優(yōu)越，前通外海后貫長江，寧波、舟山、南通、連云港等港口位于兩翼，陸路、鐵路、航空等綜合配套集疏網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。上海港貨物吞吐量已連續(xù)4年蟬聯(lián)世界首位，成為世界第一大貨運港，集裝箱吞吐量也僅次于新加坡港，名列世界第二。

　　2．上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在近些年取得顯著性提升，洋山深水港三期第一階段已經(jīng)完成，長江口深水航道整治一期、二期已經(jīng)完工，實現(xiàn)10米水深。

　　3．長三角地區(qū)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟環(huán)境尤其是外貿(mào)經(jīng)濟的蓬勃興起，不僅為上海地區(qū)帶來的巨額貨運吞吐量，也帶來西方先進的管理理念和技術(shù)人才，這些都為上海的后續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。在有利條件的吸引下，全球航運要素也加速集聚滬上，全球前50大班輪公司均在上海開展了班輪運輸業(yè)務(wù)，世界最大的8個國外船級社也都在上海設(shè)立了代表處，全球知名金融、保險巨頭紛紛落戶上海，助推上海國際航運中心建設(shè)。

　　2009年3月國務(wù)院正式通過《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，標(biāo)志著我國國際航運中心的建設(shè)進入一個新的歷史階段。政府加大對上海國際航運中心的政策扶持力度，上海國際金融中心的建設(shè)也將對提升航運中心軟實力起到重要作用；而浦東與南匯兩區(qū)的合并、試行人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算等一系列措施也將為上海國際航運中心的建設(shè)添磚加瓦。

　　（二）上海國際航運中心建設(shè)中存在的問題

　　1．與國際航運中心相比仍然存在著較大差距。上海已經(jīng)初具國際航運中心雛形，但是與國際上其他歷史悠久、聲名遠(yuǎn)播的國際航運中心相比，上海仍然存在著較大差距。最突出的表現(xiàn)是在航運中心軟實力建設(shè)上。我國港口建設(shè)在近30年間取得突飛猛進的發(fā)展，但是配套服務(wù)體系的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟的要求，航運服務(wù)主要是貨代、船代等附加值較低的部分，國內(nèi)缺乏航運融資、海上保險、信息咨詢、公證公估、海損理賠、航運人才培訓(xùn)等高層次的相關(guān)服務(wù)企業(yè)，海事相關(guān)法律法規(guī)不健全，稅收體制不完備等制度層面的困難在短期內(nèi)也難以有效解決。

　　2．上海國際航運中心在港口建設(shè)也存在著一些需要解決的問題。長三角地區(qū)港口重復(fù)建設(shè)、過度競爭現(xiàn)象普遍存在，2008年經(jīng)濟危機的沖擊使得港航業(yè)產(chǎn)能過剩的問題愈加突顯，洋山深水港西港區(qū)的建設(shè)進度已經(jīng)推后。此外，海鐵和海陸聯(lián)運體系不暢，港口協(xié)作機制滯后等問題也制約著上海國際航運中心的進一步發(fā)展。

　　三、上海國際航運中心發(fā)展模式選擇

　　（一）上海選擇高端服務(wù)型發(fā)展模式的必要性

　　2008年席卷全球的金融危機對我國的外貿(mào)業(yè)造成嚴(yán)重影響，港航業(yè)也難免受到波及，建設(shè)者們意識到單純依靠提升貨物量難以維系上海的持久發(fā)展。而國內(nèi)其他城市，如大連、天津等仍在大力投資港航業(yè)建設(shè)，爭搶國際貨源。各港口間同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)能的過剩必將帶來惡性的價格戰(zhàn)。上海若繼續(xù)延續(xù)貨運服務(wù)型的發(fā)展模式，難免陷入這種低層次的競爭旋渦，即使能夠保持現(xiàn)有貨運吞吐量，經(jīng)濟效益也將大打折扣，未來持久穩(wěn)定的發(fā)展難有保障。如英國倫敦，其集裝箱吞吐量已然跌落世界排名前100位開外，但仍然是世界公認(rèn)的國際性航運中心，通過提供航運金融、保險、咨詢等綜合信息服務(wù)，倫敦不僅獲得高額的經(jīng)濟回報，更成為全球航運市場的發(fā)展方向的重要因素。上海要想成為真正具有國際競爭力的航運中心，就應(yīng)超越原有低端貨運服務(wù)型的發(fā)展道路，努力構(gòu)造更高層次的高端服務(wù)型國際航運中心發(fā)展模式。

　　（二）上海選擇高端服務(wù)型發(fā)展模式的可能性

　　高端服務(wù)型的國際航運中心主要的特點是航運信息與咨詢服務(wù)發(fā)達(dá)、航運要素聚集、航運相關(guān)交易活動密集、法律法規(guī)完善，并能夠引領(lǐng)航運交易、航運技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。而上海在打造高端服務(wù)型國際航運中心的道路上已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)。一是長三角地區(qū)是目前國內(nèi)經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，上海更是我國乃至亞洲重要的經(jīng)濟中心之一，此次《意見》中將國際航運中心與國際金融中心“兩個中心”并舉，港航業(yè)與金融業(yè)歷來關(guān)系密切，上海國際金融中心的建設(shè)必將促進航運融資、海事保險等航運軟環(huán)境的發(fā)展與完善；二是上海已經(jīng)匯集了世界各主要航運企業(yè)的分支機構(gòu)，他們帶來了國際先進的管理經(jīng)驗和信息技術(shù)；三是隨著國際交流的深入開展，一大批掌握了航運、金融、管理等各個方面先進技術(shù)和知識的各國人才也投身到上海航運中心的建設(shè)中來；四是《意見》的發(fā)布給上海帶來新一輪的政策扶持，相關(guān)稅收優(yōu)惠、航運法規(guī)正在制定當(dāng)中。這些都有助于上海進一步提升航運軟實力，建設(shè)成為高端服務(wù)型的國際航運中心。

　　綜上所述，目前較為適合上海的發(fā)展模式就是在穩(wěn)步推進航運硬件建設(shè)的基礎(chǔ)上，全力完善軟環(huán)境，加快完善法律法規(guī)、健全航運服務(wù)體系，集聚優(yōu)秀的航運資源等，提高在亞洲地區(qū)航運市場的影響能力，進而影響全球航運市場，使之建設(shè)成為具有全球性的高端服務(wù)型國際航運中心。