海關統計數據分析論文范本
一、汽車出口海關統計數據及揭示的問題
自入世以來,我國的汽車出口發展極為迅速。由海關統計數據,2001年,中國汽車和汽車底盤出口額為19374萬美元,出口數量為22779輛；到了2005年,中國汽車和汽車底盤出口額已達到190396萬美元,出口數量為1084309輛。我國汽車出口總量上看成績喜人,但細看下來，情況卻不容樂觀：據計算,中國入世五年來汽車和汽車底盤出口數量增長了46.60倍,而出口額只增長了8.83倍,這與同時段進口額增幅略超出進口數量形成了鮮明的對比。
這一現象并非小問題：出口量增幅遠大于出口額是汽車大部分瞄準低端市場低價出口統計上的表現。據海關統計分析顯示，2005年我國整車出口企業共有1025家，其中出口量在10輛以下的就有600家，出口僅1輛的有185家，近900家企業的出口額僅占全國整車出口額約10%。隨著中國低價汽車及零部件的出口，他國逐漸采取反傾銷和關稅壁壘措施來應對。
二、汽車出口價格低廉成因分析
低價的原因自然包括了中國的勞動力水平相對較低，但在全球化背景下，專業化分工日趨明顯，許多品牌汽車也選擇在勞動力成本相對低的環境下生產，但同樣高價出售。這說明，低價不僅是勞動力成本低導致。
汽車出口低價的另一原因是中國相對缺乏自主品牌。從經濟學的角度看，同質產品的價格需求彈性大，顧客對價格的變動極敏感。生產同質產品的廠商為使利潤最大化采取降價的方案，最終基本只能得到正常利潤，無法獲得超額利潤。目前中國汽車市場自主品牌還屈指可數，且大部分局限于模仿水平，真正進行自主創新開發出顧客很難找到替代品的汽車的情況還很少。汽車大量的同質化使得廠商選擇打價格戰。
著重于模仿而非創新也使中國汽車出口面臨知識產權糾紛不斷。美國、歐盟、日本在與我國的經貿談判中重點關注的問題之一即是汽車產業知識產權，而國內汽車企業在知識產權的擁有數量和質量上與外資、中外合資汽車企業相比都遠處下風。一方面，不少跨國汽車公司通過合資的方式進行品牌擴張，并積極通過商標注冊維護自己的品牌;另一方面，大部分中國汽車廠商也把精力放在模仿而非創新上，很多沒有清晰的發展自主品牌的意識。
出口秩序混亂，一些汽車廠商不規范生產，是出口低價的另一原因。一些廠商出口翻新車、報廢車，或者用廢棄零件生產的汽車，這類汽車要價低廉，但質量一般沒有保障，更不必說銷售及售后服務，這造成了不好的影響。面對難以鑒別優劣的汽車市場，消費者一般也不會出高價去購買可能面臨質量風險的汽車。中國低質汽車在海外市場的大量出現將會對中國整體的汽車出口都帶來負面影響。
可見中國汽車出口量增幅遠大于出口額增幅折射出了包括缺乏自主品牌，出口秩序混亂，生產不規范等不少問題，這些問題又進一步引發反傾銷、知識產權糾紛，對中國汽車出口產生了重大影響。
三、促進我國汽車出口由數量型增長向質量型增長轉變的.思路
為促進中國汽車出口持續穩定快速發展，應主要把握以下幾個方面：
1.把握好技術引進與自主創新之間的關系，推動技術與質量的升級
中國一直以來采取“市場換技術”的戰略，但并未發揮很好的效果。比如在加工貿易方面，大部分情況中方只賺取一些加工費，并未得到技術外溢的收益。即使在技術引進過程中，我國企業也普遍存在“大錢搞引進，小錢搞改革，沒錢搞消化”的問題。引進技術不能引進核心技術，沒有消化吸收和自主創新很可能出現的結果是大部分廠商制造出同質產品，極易導致價格戰的出現，不利于廠家戰略發展。
目前自主創新已成為全社會的共識，國家正通過一系列政策鼓勵與扶持汽車企業進行自主創新，我國汽車企業應該充分利用各種有利的政策堅定地進行自主創新，推動自身的發展。
2.加深知識產權認識，著重自主品牌打造
我國大多數汽車企業中并未把知識產權工作納入經營管理的范疇，真正將知識產權與技術創新有機結合的并不多。知識產權意識不強使得部分企業出現要么不尊重他人知識產權從而引起糾紛，要么在合作中放棄了知識產權的權利要求，使企業蒙受巨大損失。
強化企業的知識產權意識,不單單是要尊重他人的知識產權，同時也需要主張自己的知識產權權利要求，加強對知識產權的管理。正確且充分的知識產權的認識將為自主品牌的打造提供有利的環境，為企業的長遠發展打下堅實的基礎。
3.加大監管力度，規范出口秩序，要求企業保質保量生產銷售
商務部等政府主管部門以及相關部門應采取積極有效的措施對中國汽車出口進行引導和推動，以改善中國汽車出口環境，為高質量汽車的出口搭建平臺，加強相應的服務并提高效率，規范汽車出口的秩序，并且通過廣大企業和行業組織等中介機構的努力，以實現汽車出口的持續穩定快速的發展。
參考文獻:
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