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城市道路與交通論文
當(dāng)代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的城市道路與交通論文，一起來(lái)看一下吧。
摘要：城市規(guī)劃涉及政治、經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)生活等各個(gè)領(lǐng)域，是一項(xiàng)全局性、綜合性、戰(zhàn)略性工作，對(duì)城市進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃管理，是進(jìn)一步研究城市的發(fā)展、空間布局以及各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃不僅包括具有不同功能的城市主干道及支路等，同時(shí)還包括一些廣場(chǎng)或綠化設(shè)施等附屬交通設(shè)施，它們是相互協(xié)調(diào)、不可分割的整體，本文就將主要對(duì)城市道路規(guī)劃問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；控制性詳規(guī)；道路規(guī)劃
在新一輪城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，各個(gè)城市都展開了大規(guī)模的城市道路建設(shè)，除了繼續(xù)拓寬一批道路外，還陸續(xù)新建了一些干道，無(wú)疑這是為了適應(yīng)城市交通的迅速增長(zhǎng)，緩解城市的交通緊張狀況，也為了帶動(dòng)道路周邊地區(qū)的土地開發(fā)，但同時(shí)也應(yīng)看到，大規(guī)模城市道路建設(shè)的背后還存在著不少問題，值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>
一、城市道路系統(tǒng)的重要性
城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展。道路系統(tǒng)一經(jīng)確定，實(shí)質(zhì)上就決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，影響深遠(yuǎn)，并且在很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)揮作用。城市各級(jí)道路既是劃分城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線，又是他們之間聯(lián)系通道，因此城市道路應(yīng)與城市用地規(guī)劃相結(jié)合，做到系統(tǒng)完整、分級(jí)清晰、功能分工明確，能適應(yīng)各種交通運(yùn)輸，同時(shí)滿足城市環(huán)境的要求。
二、城市道路規(guī)劃的主要內(nèi)容及影響因素
1、城市道路規(guī)劃的主要內(nèi)容。城市道路規(guī)劃是建立在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上的，它不僅影響著整個(gè)城市的發(fā)展同時(shí)還是城市道路功能最直接的表現(xiàn)，其涉及到轄區(qū)范圍內(nèi)的所有干道和支路以及相關(guān)的附屬交通設(shè)施等，城市道路規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)城市的自然環(huán)境特點(diǎn)及城市的交通現(xiàn)狀，盡量滿足經(jīng)濟(jì)性和合理性的要求。
2、城市道路規(guī)劃的影響因素。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)主要的影響因素主要包括城市用地分區(qū)、原有路網(wǎng)、地形條件和進(jìn)出口公路系統(tǒng)等幾方面：對(duì)于城市用地分區(qū)可以分為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和居民區(qū)等多種，這些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引著大量的客、貨流，所以對(duì)于這方面的規(guī)劃一定要通過詳細(xì)準(zhǔn)確的交通調(diào)查來(lái)取得必需的交通資料，這樣才能使分區(qū)間的交通達(dá)到通暢快速及合理分布；對(duì)于地形條件及城市原有交通布局對(duì)城市交通規(guī)劃的影響，在進(jìn)行城市總體道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)認(rèn)真的分析城市地形的變化特點(diǎn)并盡量做到劃分自然并滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境景觀要求；對(duì)于城市原有道路網(wǎng)，其不僅是規(guī)劃的基礎(chǔ)還是進(jìn)行調(diào)整的主要依據(jù)；對(duì)于城市的進(jìn)出口，則是指與城市道路相連接的公路以及鐵路等外部交通，兩者的橫斷面具有明顯的不同，所以在進(jìn)行處理時(shí)如果考慮的不充分極有可能造成交通堵塞，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故，對(duì)人民的人身及財(cái)產(chǎn)安全造成影響。
三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則
1、以人為本。因?yàn)槌鞘械缆飞系娜肆鳌④嚵鞫际窃趧?dòng)態(tài)過程中觀賞街景，又由于交通手段（步行、騎自行車、乘公交車等）不同，以至于產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征，所以應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮以人為本的原則，營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美、舒適、安全的交通環(huán)境，把環(huán)境和人們的需求結(jié)合起來(lái)，這是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所追求的目標(biāo)之一。
2、可持續(xù)發(fā)展和個(gè)性化。可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三個(gè)方面，要把這三方面統(tǒng)一在道路設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融人自然并與自然共存，對(duì)于個(gè)性化設(shè)計(jì)是指城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)突出城市自身的形象特性，并考慮時(shí)間變量因素，還要充分展現(xiàn)城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，應(yīng)結(jié)合相交道路的等級(jí)渠化，更加合理地組織交通，交叉口設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量減少人為障礙，在分隔帶、指路牌、路燈桿等設(shè)置上應(yīng)注重細(xì)節(jié)，以方便通行為原則。
3、因地制宜。由于城市道路用地空間范圍有限，在此空間內(nèi)除安排機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等交通用地外，還應(yīng)安排一些市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等，同時(shí)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也要安排在這個(gè)空間里，而道路的一些綠化要想達(dá)到預(yù)期的效果，就要滿足植物所需的地上、地下環(huán)境條件，否則植物將不能正常生長(zhǎng)，也不能展現(xiàn)其觀賞特性，從而影響道路綠化所起的作用和景觀效果，因此，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在合理布置市政設(shè)施的同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，充分考慮道路沿線的地形、地貌、土壤條件、市政設(shè)施、建筑等因素，選擇合適的植物配植方式和植物種類，以達(dá)到理想的效果，同時(shí)還要注重新材料、新工藝的應(yīng)用，如新研制的粉煤灰彩色復(fù)合路緣石、降噪路面，防滑材料，環(huán)保材料，節(jié)能材料等，根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)及所處地域分別使用。
四、城市道路規(guī)劃應(yīng)加強(qiáng)支路網(wǎng)規(guī)劃、提高支路網(wǎng)密度
在我國(guó)的城市道路規(guī)劃中普遍存在的一個(gè)通病就是重干道、輕支路問題，即使是在新區(qū)，往往也是干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達(dá)性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也導(dǎo)致行人過街困難，實(shí)際上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來(lái)越多的城市規(guī)劃工作者所認(rèn)識(shí)，然而在土地開發(fā)中，以及在新區(qū)建設(shè)中，為保持土地開發(fā)利用的完整性，追求土地開發(fā)利益的最大化，小區(qū)規(guī)模還是常常做得很大，支路網(wǎng)卻往往做得很少，這樣大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來(lái)分割，建設(shè)初期因?yàn)樾聟^(qū)人口少，支路網(wǎng)密度較低的問題還不易顯現(xiàn)，但過了若干年后，隨著城市化進(jìn)程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現(xiàn)有新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求急增的矛盾就會(huì)立即凸顯出來(lái)，如果到那時(shí)再進(jìn)行支路網(wǎng)改造，其代價(jià)可想而知，寬闊的城市干道也許已經(jīng)適應(yīng)了城市機(jī)動(dòng)化的需要，但路網(wǎng)的規(guī)劃最終還是應(yīng)以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動(dòng)為最終目的，事實(shí)上，完整、細(xì)密的支路網(wǎng)系統(tǒng)不僅可以對(duì)干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且還便于形成完整的自行車道路系統(tǒng)，有助于減少公交盲區(qū)，方便片區(qū)居民出行，除此以外，它還可以使城市出讓地塊細(xì)劃，以便于開發(fā)項(xiàng)目的分期實(shí)施，便于開發(fā)地塊工程管線的經(jīng)濟(jì)敷設(shè)，還有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)營(yíng)空間，增加社區(qū)間人們的交往，積聚人氣，良好的支路系統(tǒng)也是城市綜合管線配送的載體，因此，我們應(yīng)當(dāng)重視對(duì)支路網(wǎng)的規(guī)劃，以系統(tǒng)的觀念編制系統(tǒng)的支路網(wǎng)規(guī)劃，要求支路在分區(qū)或街區(qū)內(nèi)部形成較為完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分提高路網(wǎng)密度，對(duì)于城市新區(qū)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)根據(jù)土地的性質(zhì)和用途，嚴(yán)格按照規(guī)范要求超前做好支路系統(tǒng)，并應(yīng)隨著新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步進(jìn)行實(shí)施和完善，以免帶來(lái)遺憾，但是過多的支路與干道相交所帶來(lái)的過多的路口給道路交通帶來(lái)的負(fù)面影響也是我們?cè)谝?guī)劃中所應(yīng)當(dāng)重視的，應(yīng)通過合理的交通規(guī)劃及有效的交通管理來(lái)使這種影響降到最低。
五、道路規(guī)劃還要應(yīng)重視自行車出行的道路需求
自行車交通由于其方便、靈活、經(jīng)濟(jì)、無(wú)污染，成為了城市居民重要的交通方式，所以在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)為其提供良好的出行條件，優(yōu)化自行車道的設(shè)置，改善自行車的出行條件，也有利于提高城市的交通質(zhì)量，支路由于其等級(jí)不高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，相對(duì)來(lái)說(shuō)，比較適合自行車出行，所以在道路規(guī)劃中，可以考慮利用老城縱橫交織的支路網(wǎng)，選擇與主干道平行的支路作為自行車專用車道，并在進(jìn)入交叉口前利用其他支路提前分流，這樣自行車、機(jī)動(dòng)車各行其道，不僅可以減輕干道自行車流量，提高騎（乘）車舒適度，緩解交通擁堵，還可以充分提高道路的使用率，這項(xiàng)工作的開展還應(yīng)取得公交部門的配合，使公交站臺(tái)盡可能設(shè)在靠近自行車專用車道的位置，這樣可以方便人們換乘，另外，還應(yīng)考慮設(shè)置自行車停車處。
綜上所述，城市道路規(guī)劃建設(shè)在改變城市面貌、改善人們出行條件的同時(shí)，還存在著很多問題等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)、去思考，我們要在工作中盡可能去解決這些問題，只有這樣，才有利于我們的城市建設(shè)，才能把我們的城市建設(shè)得更加美好。
參考文獻(xiàn)：
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