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淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文（精選6篇）
在日常學習和工作中，大家或多或少都會接觸過論文吧，通過論文寫作可以培養我們的科學研究能力。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇1
【摘 要】
近兩年投放社會的共享單車數量激增，特別是在一二線發達城市，并迅速成了社會與媒體關注的焦點。因為它的出現引起了一些社會問題，以及其自身存在的一些問題，進而升級為對社會及政府管理的考驗。論文對此進行了深入了解，并提出了一些見解。
【關鍵詞】
共享單車；社會問題；對策
1、引言
近兩年來，“共享單車”屢屢在大眾媒體（電視、報紙、網絡等）中提及，我們身邊也慢慢出現越來越多、各色各樣的共享單車。只要用手機掃一掃，就可以打開車鎖騎走共享單車，在到達目的地之后，鎖上車鎖就可以離開。如此便捷的出行方式正在改變著我們原有的生活，也極大地豐富了我們的現實生活，猶如相約騎單車鍛煉身體等的生活方式被越來越多的人所接受，特別是年輕人。共享單車的出現，尤其是在一二線發達城市，為社會大眾很好地提供了一種不一樣的出行方式。在上下班高峰期擁堵時段，騎著自行車莫不是一種更快捷的選擇，確實是為我們解決了“最后一公里”的難題，同時這種自行車的低碳、環保、節能也對社會發展起著積極的推動作用。自2015年起，共享單車由小規模迅速擴張，其中以摩拜單車和OFO單車的市場份額最大，共享單車公司投資金額也在不斷增大。
2、發展原理
馬克思主義理論告訴我們，事物是不斷發展的，發展的本質是新事物的產生和舊事物的滅亡。新事物是指合乎歷史前進方向、具有強大生命力和遠大前途的事物。如此看來，自行車在一百多年前進入我國，到后來曾掀起過幾億人騎自行車的浪潮（我國曾被稱為自行車王國），而后又逐漸被電動車、汽車所替代，自行車雖不算是新事物，但共享單車卻是新事物。共享單車適應當下的時代發展趨勢，它是在曾經的“自行車母體”里孕育成熟的，如今融入了衛星定位、互聯網等先進技術，因此它優于曾經的自行車，這樣的創新在現代社會具有重要意義，它不但改變著人們的生活方式，也在一定程度上為社會實現創新發展提供了很好的先例。
共享單車的規模發展如此迅速，作為新事物的出現，難免會帶來很多問題；同時，為了解決這些新問題，又是對我們社會對待新事物的一種能力考驗。
3、存在的問題
3.1 共享單車存在的社會問題
①政府管理職能問題。從政府管理職能角度來看，共享單車屬于民營企業的有償公共服務項目，它的運營需要得到當地政府的許可才可以投入使用，而政府又如何面對出現的新事物（比如基礎資源準備、管理綜合能力、對有可能出現的風險評估、應對風險的措施等），選用進入地方的共享單車公司的標準又是什么（比如運營實力、科技創新能力、后續服務保障等）？政府在這過程中是否可以做到公正公平地選用。共享單車的投入需要公共場地的停放，公共場地屬于社會公共資源，共享單車所在公司是否向政府繳納土地使用費，國務院所屬的管理職能部門如何制定共享單車的綱領性文件供地方政府實施，還是先由各地方政府搞試點，總結經驗再進一步推廣，對于這類新型項目是否有鼓勵政策等問題。②輿論監督問題。從媒體輿論方面來看，共享單車在全國46個省、市普及，方便人們出行的同時，也有很多媒體爆料諸如“共享單車公車私用”、“私自給共享單車上鎖”、“惡意損壞共享單車”、“拆取共享單車的零部件”、“不規范停放車輛帶來的道路擁擠”、“公交站、地鐵口混亂堆放”等問題。誠然，新事物的出現，而且還是迅猛發展，我們的社會、政府還沒有做好充分的準備，甚至是來不及準備。同時，這些問題第一時間就成了輿論媒體報道的共享單車的種種弊病，其是否更應該報道它的前景、給大眾帶來的方便呢？③制度建設問題。從制度建設方面來看，國家或地方人大立法，地方政府行政管理以及共享單車公司管理制度建設是否有快速跟進，面對目前共享單車存在的一些問題，公眾一經發現會選擇向地方政府職能部門投訴或者向共享單車所在公司反映，然而政府職能部門又會如何對這些迅速形成的混亂復雜行為、現象作出相應的處理對策呢？地方立法機關就具體的管理條例是否已經制定？還是先應對當前出現的問題（類似試點經驗）再行出臺相關規定？共享單車公司又該如何對這些行為做出合理合法的處理呢？如此種種情況的出現會否影響企業的有序發展呢？這些問題都亟待商議和解決。
3.2 共享單車企業的問題
從共享單車企業本身來看，也有一定的問題。共享單車企業的生產制造是否有嚴格的質量監控？共享單車的制造質量由哪一方來監督？共享單車的定位系統是否完善？如有車輛損壞能否即時安排維修工人前去維修、整理？共享單車能否有序堆放？維修的綜合能力如何（如維修隊伍、人員素質、運輸能力）？共享單車的押金和余額在用戶決定退出使用時，能否及時解決難退款，方便大眾等問題。
4、對策
4.1 社會問題的`對策
共享單車是新型的改善人們生活方式的大工程，它的發展前景廣闊，但能否解決好存在的問題，也直接關系到它的生存與發展，本文就以上所列問題提出相應的對策。
① 政府管理職能解決方案。從政府管理職能角度來看：第一，就馬克思主義觀點來說，認識世界和改造世界必須勇于創新，對于新興的共享單車這個新事物，政府要積極地去認識它，切不可逃避和畏懼新事物進入地方社會。第二，創新是一個國家永葆生機的源泉，通過理論創新推動科技創新、制度創新、文化創新以及其他各方面的創新，是堅持和發展馬克思主義之道。當地政府在考評共享單車公司進入地方時，應充分評估公司的綜合實力，要進行風險評估，制定應對措施，制定標準（包括享用土地公共資源等），根據當地發展的基本情況來考慮要引入多少個共享單車品牌，以及各個共享單車公司要投入多少輛單車。甚至可以在一些城市先搞試點，逐步積累經驗，然后再進一步推廣。政府在選用時應做到公平公正，杜絕政府工作人員因公謀私，私自引入一些品牌。第三，認識運動的基本規律是實踐、認識、再實踐、再認識，以至無窮的辯證過程。實踐的認識過程是由感性認識到理性認識的飛躍。政府對共享單車的認識應動態掌握，通過對制定的管理條例、措施的實施，形成共享單車的良性循環。第四，一切從實際出發，做好基礎資源、條件的準備，根據各地現有狀況進行詳細地評估和充分地論證，并及時制定應對措施，使共享單車真正給社會大眾帶去便利而不是負擔。
②輿論監督導向性問題解決對策。從輿論媒體角度來看，當今媒體報道共享單車的事例以其負面影響居多，而對于共享單車對公眾出行的重大意義則報道較少。我們在看到新事物出現的負面影響的同時，更應該辯證地看到它的有利一面。要積極引導社會大眾正確地對待共享單車，盡量避免社會上少部分人因私利而破壞共享單車、隨意停放車輛而阻礙交通，影響他人正常的工作、生活。倡導共享單車的合理使用、停放從每個人做起，從而充分發揮共享單車的優點。
③制度建設上解決方案。從人大立法、政府行政管理以及共享單車所在公司的制度建設方面來說：第一，社會是在不斷發展的，隨著新事物的出現，法的建設也要與時俱進。第二，及時立法有助于規范社會行為，防止違法亂紀事件的出現。第三，地方執法機關應積極落實相關法律法規的規定，如果遇到法律法規未明確的問題，應及時商量對策，并向上級機關報告，以便總結完善。
4.2 共享單車企業問題對策
從共享單車本身來說：第一，關于共享單車的制造質量，應有相應的行業管理標準及兼管，政府在其中起引導作用。第二，共享單車的定位系統應在市場不斷擴大的環境下快速落實。第三，共享單車公司應努力提高共享單車安檢、故障修理等服務的效率，維修人員及后勤保障要同步跟上。第三，共享單車應多調查一些用戶體驗，對于退出用戶的押金及余額等費用的處理應及時，并考慮用戶的需求來改進自身的產品服務。
5、結語
馬克思主義基本原理告訴我們，科學技術作為先進生產力的重要標志，對于推動社會發展有著積極作用[1]。隨著衛星定位的發展和智能手機的普及，共享單車應運而生，這也標志著這種新型、低碳、環保、節能的出行方式正在改變著我們的觀念，改變著我們的生活。共享單車這種新事物，雖然存在一定的問題，但它的前景也是不可估量的，如果共享單車能不斷改進，適應時代發展，它將會在當下提倡低碳、節能、環保的大環境下發揮越來越大的作用。
【參考文獻】
【1】許勝利.馬克思主義基本原理概論[M].北京：中共黨史出版社，2009.
淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇2
摘要：
在國內經濟新常態下，共享經濟作為一種新興的經濟形式更是蓬勃興起，開啟了一種全新的生活方式。作為在共享經濟形式中產生的新興事物之一，共享單車的本質是提供公共服務的商品，折射出了傳統觀念的逐漸消亡和市場經濟的逐漸確立，是個體利益與群眾利益逐漸結合的體現，是推動科技共享，發展共享經濟的一大力量。在共享單車數量爆炸性增長的同時，相關制度的發展沒有跟上腳步，致使各種不文明用車行為嚴重，也帶來了一場關于誠信建設缺失問題的討論。
關鍵詞：
共享單車 國民素質 權利 義務
一、現象闡述
2016年下半年，國內開始興起共享單車的熱潮。截止2017年第一季度，全國累計投放共享單車超過四百萬輛，其中，ofo小黃車為二百五十萬輛。共享單車的數量爆炸性增長解決了人們“最后一公里”的短途出行問題，但與此同時相關制度的發展卻沒有跟上腳步，致使各種不文明用車行為嚴重，部分不法分子企圖利用共享單車實施新型犯罪活動等不文明的現象和社會治安問題相繼涌現，折射出社會的誠信建設缺失，也帶來了一場關于素質的考驗。
二、原因分析
近日，一篇題為《共享單車，一面國民素質的照妖鏡》的文章在網絡上廣泛傳播。看到圖片上“被肢解”“被上樹”“被焚燒”的單車，網友留言里充滿指責、憤怒，并呼吁要嚴打這種惡意破壞共享單車的行為。在筆者看來，“誰之過”的問題難以界定，我們不妨來看以下的幾個問題。
（一）共享的.定義
《現代漢語詞典》對“共享”一詞的定義為共同享有，共同享用。具體來說，就是將私人的物品免費與他人一起使用，達到閑置物品再利用的目的。共享單車歸根結底來說只是公共服務，最終的目的是實現盈利。作為公共服務提供者的共享單車公司是負一定的責任的。
（二）“占便宜”的中國人心理
雖然，中國人五千年來的正統文化是推崇儒家思想――重義輕利，但在市井文化里卻是義利并重，甚至是利字當頭的。這種利字當頭的思想還較大程度上侵蝕了人的信仰。比如在商人家中供奉財神，官員對寺廟菩薩的膜拜以及關公、媽祖等，他們無不以小博大，希望以小祭品來獲取大收益。除此之外，在交易場中出現的“討價還價”，即 “看看誰有本事誰討便宜”；請客，即“喜歡占便宜的心理”，都是功利心在作怪。基于這種心理，就有了小黃車用車結束不鎖車的現象，有著“占便宜”心理的普通民眾，應該負有部分責任。
（三）管理制度不完善
從“中國式”過馬路“中國式”排隊到境外闖紅燈、破壞文物，再到現在的不文明使用小黃車，“國民素質”開始越來越多地出現在社會不良現象的討論中。誠然，素質高的國民不會有上述行為，且中國的國民素質從某些意義上講很低，但是簡單粗暴地把一切現象都歸到素質問題上，并冠以“國民”的定語，在我看來未免隔靴搔癢。
讓所有國民的素質達到高水平，實現完美社會，無疑是不切實際的。實際上，因為有了參差不齊的各色人等，才有了我們生活的社會。普遍提高國民素質，是一個長期而復雜的過程，并不是簡簡單單喊兩句口號就可以做到的。
（四）成本
摩拜單車的成本為2300元/輛，相比之下，每輛ofo小黃車的成本僅為200到300元。成本的不同無疑決定了質量的差距，但是，它們的設計使用壽命都是三年。從這個角度來說，ofo小黃車損壞嚴重，主因不一定全部是人為破壞，而是自身質量不過關，經不起高強度的騎行需求。
三、解決方案
（一）抓住心理特點，優化運營機制
小黃車使用后不鎖車是人們集中反映的問題之一。沒有鎖車，自然也就沒有解鎖，也就無法盈利，這當然是共享單車公司不想看到的。為了解決這一問題，我們可以參考各大購物平臺的做法，推出“好評返利”機制，即適度提高用車費用，鼓勵用車者在用車結束后曬圖，而后獲得返利。這樣，不僅可以鼓勵廣大的用戶鎖車，更有利于監控車子的狀態，以便及時進行維修。
（二）明確責任義務，加大監管力度
共享單車，作為共享單車公司的財物，受到法律的保護，破壞共享單車理應受到相應的懲罰。《治安管理處罰法》中明確規定，故意損毀公私財物，可以處5日以上10日以下拘留并處罰金。相關部門應加強監督管理，依法處理違法行為。
作為普通人，只要不主動破壞就可以了。普通人有權利去阻止不法侵害但是沒有義務。而網絡上的某些“鍵盤俠”把這種“個人權利”偷換成“全民義務”，無疑是直接的道德綁架。為了防止自己的財產被破壞，共享單車公司首要考慮的事情不是讓全社會幫助他們完成義務，有限的社會監管資源應該得到更有效的利用，而不是為了一兩家公司保駕護航。
（三）熔鑄社會公德，提升全民素質
空談誤國，實干興邦。相比于在網絡上像“鍵盤俠”一樣大談國民素質，倒不如真正設身處地地了解國民素質存在的問題，然后對癥下藥，提出切實可行的制度方案，把誠信作為國民教育的必修課，把傳統誠信文化重構，以在全社會建立規則規章，由外而內地熔鑄社會公德，提升國民素質。
四、結語
一有不道德現象，就往國民素質與人性考驗上面推，這種思維過于簡單化，忽略了問題的本質。共享單車帶給我們的啟示，不應該僅僅局限于國民素質問題的探討，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德標準來約束所有人，或者說要求所有人都達到同一個道德標準，幾乎是一項不可能完成的任務。道德標準，本就是是為了指導并約束人們的行為所形成的理論，在不同的文化背景中成長起來的人往往有著不同的甚至根本對立的道德標準。簡單的關注并不能提升國民的綜合素質水平，個人要學會拿相關的標準來衡量一下自己，從改變自己做起。
參考文獻：
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[3]國務院辦公廳.關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見[Z].2017-08-03.
淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇3
[摘要]
共享單車以其便捷性迅速走紅。共享單車的運營以租賃合同為基礎，承租人繳納押金以擔保租賃合同中的合理使用，由于“一個人對應一份押金”的押金繳納方式，使得共享單車的運行模式兼有金融功能。目前，巨額押金處于無人監管狀態，一旦平臺跑路或者經營失敗，將面臨大面積用戶損失的事件。現有法律制度中，押金作為動產質押的條件使金錢特定化，一旦喪失特定化特征，共享單車運營公司將面臨不當得利甚至非法集資的法律風險，為了防范上述法律風險，借鑒P2P平臺的銀行資金存管制度不失為一種雙贏的選擇。
[關鍵詞]
共享單車；押金；動產抵押；銀行資金存管
2016年以來，以“摩拜”“OFO”為代表的無卡槽共享單車以“解決最后一公里”的綠色出行理念吸引了大量的消費者。《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年年底，中國共享單車注冊用戶規模達到1886萬人，預計2017年用戶數量將達到5000萬人左右。根據共享單車現行使用規則，消費者首先需要注浴⒔贍裳航穡取得用戶身份后方可租賃使用單車。各平臺對共享單車的押金標準并不統一，從99元到299元不等。其中，市場占有率為512%的OFO，其押金標準為每位用戶99元；市場占有率401%的摩拜單車，其押金標準為每位299元。2017年，兩家平臺均宣布其用戶數量超過1000萬。按照上述押金標準，兩家平臺收取的押金已經分別高于99億元和299億元。部分用戶在申請退還押金的過程中，遇到無法即時退還，甚至無法退還的情形，用戶對押金的安全產生了質疑。卡拉單車團隊創始人林斌發布的《卡拉單車試運營階段概括》更加印證了公眾的質疑并非空虛來鳳，文件顯示在莆田市試運營的共享單車項目暫停運營的原因是投資人不再投入后續資金，并全額收回之前的投資額，隨后投資人竟然將公司賬目上的部分用戶押金劃走。圍繞共享單車運營公司是否享有押金的自由使用權的問題，文章從共享單車中存在的法律關系入手，通過分析押金的法律性質，試圖厘清存在的法律風險，并提出相應的法律建議。
1共享單車中存在的法律關系分析
共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。共享單車的運營公司與用戶之間的法律關系首先具有租賃合同的法律特征。由共享單車的運營公司將單車租賃給用戶，用戶在規定的期限內使用單車并支付約定的租金。在共享單車租賃關系中，共享單車的運營公司為單車出租人；用戶享有單車使用權為單車承租人；被交付使用的單車為租賃實物。租賃合同屬于諾成性合同，只要雙方當事人意思表示一致，合同即告成立。其次共享單車的運營公司與用戶約定以繳納押金的方式，擔保用戶的正常合理使用，如果用戶使用單車時發生不當損害，共享單車的運營公司可以就押金主張優先受償。但共享單車打破了傳統“一個租賃物對應一份押金”的模式，形成了“一個人對應一份押金”的模式，該種押金繳納方式同時具有金融的功能。
我國《物權法》或者《擔保法》均未明確規定“押金”為一種獨立的擔保方式。實踐中“押金”大量應用于辦卡、租房、借書等領域。關于“押金”的法律性質，理論上存在爭議，如不規則質說、附解除條件說、債權質說、信托說等。筆者認為押金存在的目的在于擔保債務人如約履行自己的義務，具有擔保性質，債務人未能按照合同約定履行義務，債權人可以就押金優先受償，故押金屬于擔保物權的一種。大陸法系承認金錢質押的法律地位，所指金錢質押，局限于特定化的金錢。我國物權基本立法雖未規定金錢質押，但《擔保法司法解釋》第85條規定，“債務人或者第三人將其金錢以特戶、封金、保證金等形式特定化后，移交債權人占有作為債權的擔保，債務人不履行債務時，債權人可以以該金錢優先受償”。由于金錢的所有權隨占有的轉移而轉移，作為一般等價物，金錢如果無法特定化，將不能成為質物。金錢特定化的方式有：
（1）特戶。特戶是指金融機構為金錢出質開設的專屬賬戶，因為被特定化而區別于普通賬戶。由于質權的生效需要轉移標的物的占有，故可以用債權人名義開設特戶。但是，該特戶出質后無論債權人或者債務人均無權隨意處分該特戶。約定的質權實現情形出現，質權人（債權人）可以直接就特戶中的`金錢優先受償。
（2）封金。封金是指封存的貨幣。通過封存的方式將金錢特定化。
（3）保證金。保證金出質需要符合特定化的條件，按照特戶管理。同理，訂金、押金等能否出質，取決于其是否被特定化。
2共享單車押金自由處分的法律責任
法律上的處分是指對某項財產在事實上或法律上的最終處置，這是所有權內容的核心，是所有權的最基本權能。有學者認為，金錢的種類物性和流通性決定了占有金錢即享有金錢的所有權，押金占有人占有押金，其就享有了押金的所有權，只要在應返還押金時能夠返還相應數額的金錢便可以。例如銀行與儲戶的儲蓄存款合同，儲戶將金錢存入銀行委托其保管，實際上銀行就享有了該筆存款的所有權，銀行完全可以處分該存款，只要儲戶取錢時銀行能夠給儲戶相等數額的金錢即可。若銀行未能返還，則為違約。筆者并不同意該觀點。質權有別于債權。在合同法律關系中，充分尊重當事人的意思自治，法無明文禁止即可為。但質權屬于擔保物權，按照物權法定原則，當事人不得任意創設民法或者其他法律以外的物權，也不得任意變更物權的內容、效力和公示方法。金錢能夠成為質物按照法律規定必須特定化，質權生效后，質權人可以處置質權，但是不能處置質物。以司法實踐經驗來看，如果對特戶或者保證金的自由處分，會使該金錢失去特定化特征，從而影響質權的最終實現。因此，在債務人未按合同履行自己義務的情形下，金錢特定化是質權人優先受償權得以實現的充分且必要條件。
基于上述分析，共享單車的運行公司可以向用戶收取押金，但是押金必須采取特定化的方式，應該采用特戶管理，押金賬戶與運營賬戶必須分別立戶。此外，共享單車運行公司并不享有押金的任意處分權，不得將押金用于經營、不得轉投資等，否則不僅僅喪失質權，更使得收取押金行為本身失去法律依據，也因此可能面臨相應的民事責任或者刑事責任。 21民事責任共享單車運營公司與用戶之間的法律關系，以租賃合同為主，金錢質押為從。作為主合同的租賃合同終止，必然導致從合同的效力終止。基于誠實信用原則，質權人（共享單車運營公司）應當及時向質押人（用戶）退還押金。實踐中，共享單車押金的退還需用戶提出申請，并非即時到賬，而是需要等待2～7個工作日。由于退款手續煩瑣，大多數用戶基于下次使用的方便，而選擇不申請退款。單車運營公司在主合同效力終止之后，仍然占有質物，已然構成不當得利。不當得利是指沒有合法根據，或事后喪失了合法根據而被確認為是因致他人遭受損失而獲得的利益。不當得利受益人負有返還義務。另外，共享單車運營公司對于押金未采取特戶管理的方式，或者將押金用于投資，均會導致金錢失去特定化特征。非特定化的金錢不能成為質物，如此共享單車押金的給付目的不達，共享單車運營公司同樣面臨不當得利的法定返還義務。根據《最高人民法院關予貫徹執行中華人民共和國民法通則若干問題的意見（試行）》第一百三十一條之規定：“返還的不當利益，應當包括原物和原物所生的孳息。”
22可能會涉及的刑事責任共享單車運行公司與用戶之間的合同關系已然突破了傳統的租賃合同，兼具金融功能。根據《最高人民法院關于審理非法集資刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的規定，非法集資罪同時具備下列四個條件：一是未經有關部門依法批準或者借用合法經營的形式吸收資金；二是通^媒體、推介會、傳單、手機短信等途徑向社會公開宣傳；三是承諾在一定期限內以貨幣、實物、股權等方式還本付息或者給付回報；四是向社會公眾即社會不特定對象吸收資金。如果共享單車的押金不能按照金錢質押的特定化要求管理，不能成立動產質押關系。共享單車的運行公司收取的巨額押金事實上構成了未依照法定程序經有關部門批準向不特定多數人籌集資金，以提供單車的持續性使用為回報。根據上述司法解釋，單位非法吸收或者變相吸收公眾存款，數額在100萬元以上的或者對象150人以上的，應當依法追究刑事責任。
3法律建議
共享單車現有的運行模式很容易發展為非法集資或者集資詐騙。保證“押金”的特定化，是防范民事責任以及刑事責任的關鍵。目前共享單車的押金處于無人監管狀態，一旦平臺跑路面臨的則是大面積用戶損失的事件。為了防止非法集資或者平臺跑路迫切需要相關機構的介入，實行有效監管。共享單車押金監管可以借鑒P2P平臺的銀行資金存管制度。銀監會于2017年2月22日對外發布《網絡借貸資金存管業務指引》，明確要求P2P平臺必須進行銀行資金存管，以防范網絡借貸資金被挪用的風險，規定時間內，那些尚未進行銀行資金存管的P2P平臺會被迫退出市場。網絡借貸資金存管業務，是指商業銀行作為存管人接受委托人的委托，按照法律法規規定和合同約定，履行網絡借貸資金存管專用賬戶的開立與銷戶、資金保管、資金清算、賬務核對、提供信息報告等職責的業務。存管人（商業銀行）具備完善規范的資金存管清算和明細記錄的賬務體系，能夠根據資金性質和用途進行明細登記，實現有效的資金管理和登記；具備完整的業務管理和交易校驗功能，防止委托人非法挪用客戶資金；系統具備安全高效穩定運行的能力，能夠支撐對應業務量下的借款人和出借人各類峰值操作。卡拉單車運營失敗，用戶押金被劃走，在共享單車押金監管制度缺失背景下，其發生絕非偶然。為了整個行業健康有序發展，監管勢在必行。
參考文獻：
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淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇4
摘 要
共享單車是企業界、學術界及監管部門的一個熱點話題。本文以ofo為例，分析企業在實踐中出現的問題，并提出了規范共享單車的相關建議。
關鍵詞
共享單車 ofo 建議
隨著經濟社會的發展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實早已由政府單位推出，如今走進人們的視線中，正是由于“互聯網+”時代的到來。ofo共享單車創立于2014年，是我國國內首家注冊的共享單車公司，作為領軍企業在共享單車事業中發揮了積極作用。
一、共享單車實踐歷史過程
2017年3月，國家信息中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布《中國分享經濟發展報告2017》指出，2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
2016年共享出行行業實現了快速發展，繼續引領共享經濟浪潮不斷向前。2016年交通出行領域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內共享單車市場規模預計將達5000萬用戶，預計增長約260%。在此背景下，A股公司也在積極涉足共享單車產業鏈，共享單車產業持續受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費用。隨著共享單車的規模擴大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優拜單車等品牌吸引了眾多資本。2017年2月，知名第三方數據研究機構比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業市場競爭格局進行了調研。其數據顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄，同時也成為行業估值最高的“獨角獸”公司。共計融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實踐過程中存在的問題
（一）計費方式
目前ofo共享單車的收費方式分為按時計費和按里程計費，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區域）內設置，或是由上一位使用者點擊“結束用車”之后的定位產生的。若用戶忘記了“結束用車”或者是用戶手機定位不準確，都將導致計費錯誤。
還有用戶反饋計費系統存在漏洞，在輸入錯誤的車牌編號之后而無任何提示同樣開始計費，這種計費方式難免引起用戶的不滿。
（二）停放問題
倡導用戶文明使用和停放共享單車目前已經成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準確的定位，導致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的共享單車，部分市民們不僅沒有愛護，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實，越來越多的共享單車被發現缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監管問題
ofo共享單車自去年年底從校園進入到社會中后，由于缺乏監管，安全問題就時常發生。例如，2017年2月17日，廈門日報報道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發后被立即送往醫院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關注，ofo必須要加強監管，解決安全問題。
（四）與用戶體驗相關的其他問題
ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的APP界面只說明了“周圍車輛數目約：X輛”，而沒有具體顯示車輛的數目和位置。在校園內由于范圍有限便于尋找，而校園之外因為范圍大、無正確定位，導致停車容易找車難。
對于ofo共享單車的密碼鎖網絡上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號以及解鎖密碼便可重復使用，甚至有些用戶以至將其“圈養”為“私家車”。
三、ofo的'相關建議
（一）裝備GPS定位
由于ofo共享單車沒有裝備GPS，定位是由上一位使用者點擊“停止用車”后根據使用者操作的地點定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點后才點擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠處就馬上點擊“停止用車”，這些都導致車輛定位錯誤。因此，在ofo的車輛上安裝GPS定位系統，這樣用戶可以迅速準確地找到車輛，同時企業也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時進行維護。
（二）鎖具與智能計費一體化
ofo共享單現行解鎖需要用戶手動輸入車牌編號，然后獲得解鎖密碼，在機械鎖上擰對數字進行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復雜和易被破解。采用新型智能計費鎖具，可設計成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號自動解鎖、開始計費，在用戶停放車輛后自動上鎖、停止計費，還可以與GPS定位系統相結合，上傳停放位置數據至互聯網。
（三）規范停放區域
與停放相關的是高頻率使用ofo共享單車的區域，識別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區與公交站之間、學校與地鐵站之間等。企業應聯合政府部門一起規劃在這些地點設立共享單車專用停放區，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強安全監管
為防止由于車輛問題或違規使用發生的傷亡事故，ofo應該通過GPS定位系統和在規范停放區域內及時查找并維護好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質量合格的，并且對于系統中發現的問題單車實施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時，也應積極與公安交通執法部門聯系，加強對單車使用者的違規處罰與教育，養成正確的共享單車使用習慣。
淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇5
內容提要：移動互聯共享單車是以技術創新為依托進行的模式創新，產生了城市交通供給側創新的效果。通過對政府公共自行車和社會共享單車的調研，提出在短距離出行和公交站點接駁方面更便捷的優勢是社會共享單車發展的原因。發展公共自行車，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會資本或PPP模式發展城市公共自行車新模式的可能性。政府從基礎設施、出行秩序改善等優化自行車出行環境著手是對公共自行車發展的支持。
為解決城市居民短距離出行，發展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導建設公共自行車系統。近期，小橙車摩拜、小黃車ofo等社會資本投資的共享單車風靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。
一、公共自行車的基本情形
北京市于2011年試點，2012年正式開始建設政府公共自行車系統。政府公共自行車需繳納200押金（臨時流動人口需400元押金），使用時1小時內免費騎行，1小時以上每小時1元（不足1小時，按1小時計費），24小時最高收費為10元。截止2015年北京市有1760個公共自行車網點，5萬輛車。政府公共自行車辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時間到租車卡網點簽署協議辦理相關手續。目前全市有36處租車卡辦理網點，累計辦卡40萬張，日均騎行15萬人次。
摩拜公司于2016年初成立。用戶在手機安裝APP進行用戶注冊，通過手機存299押金，可通過手機定位預約摩拜單車，使用時只需手機掃單車上的二維碼，自動開鎖，以半小時為計費單元計算費用，1元/半小時（二代單車收費0.5元/半小時），到達目的地后手動關鎖，APP自動完成還車。摩拜單車沒有固定車樁，只需將車停放在允許停車區域，公司通過內置于單車的芯片監控車輛情形。據摩拜公司介紹，2016年4月22日摩拜進入上海市場，計劃年底達到10萬輛規模；2016年8月15日進入北京，已經投放上萬輛單車，利用率略高于政府公共自行車。
二、為什么自行車可以大行其道
大城市的交通擁堵，使得技術速度很快的機動車在擁堵這一頑癥下無法快起來，2015年北京城區私人小汽車早晚高峰時速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨著站點之外1～2公里的接駁問題。地面公交網絡可以更密集，但接駁問題同樣存在。北京政府公共自行車有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車面臨的.擁堵、“前后一公里”接駁、短距離出行等問題，慢行交通還是有可能在速度上占有優勢，“騎車人笑，我把奔馳超”這是自行車能夠存在的第一個原因。
公共自行車還具有費用低廉的優勢。我國政府出資建設的公共自行車第1小時免費，摩拜單車收費0.5-1元/半小時。小汽車或出租車出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨著停車難、停車貴的問題。目前，許多城市對小汽車實行時間上有限行日、區域上有禁行區的諸多規定，并且小汽車頭頂上還總懸著一把收擁堵費的利劍。
現代化大城市里自行車大行其道，這個“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前后一公里”接駁上，自行車具有快速、經濟的優勢，是大城市交通這一細分領域的交通之王。
三、社會共享單車的發展之道
2011年，北京在亦莊開展政府公共自行車試點，公共自行車服務系統總體規模不斷擴大。按照規劃，2020年北京政府公共自行車將由目前的5萬輛車增加到10萬輛的規模。租賃政府公共自行車的收費標準是第1個小時免費，之后每小時1元，自行車出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車使用都是免費的。摩拜一代單車使用收費標準是每半小時1元，二代單車Mobike Lite收費標準有所降低。
政府公共自行車網點非常密集，而且還基本上免費，社會共享單車如何獲得市場發展空間呢？
一是依靠移動互聯技術，使用摩拜單車比使用政府公共自行車更快捷。移動互聯使得摩拜、ofo等共享單車用戶可以隨時加入、租車、換車、退出。政府公共自行車的加入、退出則需按工作時間到指定地點辦理租車卡，十分不方便。政府公共自行車的網點是固定的，建有固定車輛的電子智能車樁，使用中需要尋找網點，本人也遇到過到達地鐵站附近還車網點時沒有閑置樁的尷尬局面。政府公共自行車網點再密集也是有限的，摩拜單車內置GPS芯片，全程是依靠移動互聯技術，實現了“無在無不在”，處處是網點，最大限度地發揮自行車方便騎行的優勢。
二是相對于提供的更加便捷的服務，共享單車使用費用比較低廉。交通出行費用是否低廉，不能完全用價格來衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務和使用者的承受力。摩拜數據表明，共享單車使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車與城市軌道交通接駁的比重占整體運營的30%。社會共享單車主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車、小汽車或步行，顯然共享單車比其他方式更有優勢。
此外，對于企業而言，有樁網點需要人工搬運車輛來解決網點間車輛不均衡問題，摩拜基本不用考慮車輛調配問題。移動互聯還方便企業對自行車的監管，如8月17日摩拜車輛被盜，企業及時定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。
四、社會共享單車發展的啟示
摩拜共享單車的實踐又一次表明移動互聯具有廣泛的應用領域。社會共享單車發展前景還不明朗，由此不必對政府公共自行車存廢給予過早結論。政府目前需要重新審視城市公共自行車原有的技術發展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車領域政府與市場的關系。
政府一般把公共自行車定位到需要財政支持的工程，如太原提出“政府主導、公益為先”的原則，杭州認為是“公益化服務”。因此，政府投入大量財政資金建設政府公共自行車系統。今年9月，北京朝陽區公共自行車服務系統二期項目第二批，財政預算資金2000萬元，招標采購4000輛公共自行車及其配套設施，單車采購預算達到五千元。共享單車的發展完全依靠社會資本，摩拜單車的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車的投資回報能力如何尚不可知，但是社會共享單車的發展啟示我們：公共自行車的建設是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會資本來做、或者至少可以采用PPP模式來發展。政府公共自行車是可以收費的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費。高收費當然不可以，合理低收費可以減少財政補貼，且無礙居民使用公共自行車，進而無礙于發展綠色交通。
根據我們對企業的調研，政府對共享單車企業的設立、運營給予了寬松的環境，至少當前政府無需針對共享單車做什么。網絡新聞見到，廣州海珠區為摩拜共享單車劃了39個白色停車區，其實這是沒有特意針對性的自行車停車區，只是社會共享單車推動了這個事情。政府主要職責是為了包括社會共享單車在內的城市自行車出行提供良好的環境。一是為自行車出行的提供安全便利的基礎設施。如，自行車車道的設立要更人性化，以方便自行車為目的，嚴格管理自行車車道秩序，嚴禁機動車占用等。二是要規范自行車停車行為。劃定自行車禁止停車區，可能比劃定自行車停車區更好，還可以多布設自行車停車架等設施。三是作為新生事物，社會共享單車還沒有相應管理辦法。當前，需要關注研究社會公共自行車發展中出現的新情形新問題，為行業法制化發展做好準備。四是社會共享單車的發展凸顯了城市社會誠信建設的重要性。騎行亂、停車亂是交通頑疾，城市中自行車被盜是常見現象，社會誠信有助于社會共享單車降低損、丟成本。企業可以助推社會誠信建設，但是離不開政府。
淺析共享單車發展中存在的問題及對策論文 篇6
摘要：
在國家倡導低碳出行、共享經濟加速發展、傳統城市租車系統急需與互聯網模式相結合的當前大環境下，共享單車作為一種新型商業模式，在城市環境、交通領域的影響積極。文章將在分析共享單車發展現狀的基礎上，指出現存條件下共享單車行業存在的制度體系、基本設備和盈利模式方面的問題，并對其今后發展提出一些建議。
關鍵詞：
共享單車；綠色出行；體系制度；基本設備；盈利模式
一、引言
2016年，國內共享單車行業發展速度迅猛。截至2017年3月，我國共享單車行業總融資額達到了70億元，已有超過30家的單車品牌，行業競爭愈加激烈。其中摩拜單車和ofo共享單車已宣布完成了D輪融資，小鳴單車在內的11家企業也處于完成了天使輪到c輪之前的融資。共享單車一時間成為了當前國內的火爆話題，但在其飛速前進的背后，仍存在多方面的不足，本文的第二部分，將在功能、使用和效益三方面分析現有共享單車企業發展狀況；第三部分將在共享單車制度體系、基本設備和盈利模式三方面分析制約其發展的因素；第四部分，針對第三部分發現的問題，對共享單車進一步適應消費者的需求、實現穩定發展的對策展開研究和探討。
二、共享單車的現狀
（一）符合綠色、環保的生活觀念，完善公共交通系統
當今，城市空氣污染日趨嚴重、霧霾天氣逐年增加，環境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網絡的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的出現，有效的改善了環境和交通問題，進而成功的提升了城市形象。首先，單車出行作為綠色的交通方式，其環境效益顯而易見：據德高公司相關數據顯示，自行車代替汽車出行，每公里路程平均可減少200 gCO2排放量；其次，共享單車作為日趨完善的城市交通網絡有效的補充，其自由靈活的租賃模式，能夠為1-3公里的短途出行提供服務，配合現存的公共交通系統，形成了“點對點”的運輸服務，提高現有公共交通系統的可達性，并且起到了緩解城市交通捅堵的作用。
（二）隨時取用，破解市民出行“最后一公里”的難題
租用一輛共享單車的操作方法簡便：使用者通過手機號和驗證碼在APP客戶端登錄，寄交99~299元不等的押金后獲得車輛使用權，之后利用車輛定位信息找到停放在附近車輛，掃碼或手動輸入車身編號開鎖開始騎行，在騎行完畢后將單車停放在路邊安全位置，并在APP中點擊結束或手動鎖車后系統計算騎行時間完成結算，費用在每30分鐘0.1到1元之間不等。據《2016中國共享單車市場研究報告》相關數據顯示，截至2016年底，中國共享單車市場用戶數量已達到1886.4萬人，預計之后的幾年，用戶數量將持續大幅增長，2019年底將達到11000萬用戶規模，主要在25-35歲上班族以及25歲以下學生中受到廣泛歡迎。作為當前時尚的出行方式，共享單車的用途由上下班“站臺”到目的地之間騎行擴大至校園騎行、購物、周邊旅行，為市民2~3公里的短途出行提供了服務。正是由于共享單車具有使用便捷、理念環保、經濟實惠、共享自由度高的特點，為使用者帶來了極高的用戶體驗。
（三）帶動產業鏈各行業各顯所長，實現多方共贏
“閑置資源、共享網絡平臺、人人參與”是共享經濟的三大基本要素，其中“人人參與”是指各個參與者在各取所需的同時對共享經濟進行創新，是共享經濟模式能夠實現“互利互助，收益共享”的原因。作為共享經濟的典型案例，共享單車的出現，解決了政府交通擁堵和環境污染問題、市民出行無序需求的問題以及為其運營商創造了商業價值。并且，在產業鏈方面，共享單車企業成功的連接了上游和下游的產業鏈。以ofo共享單車企業為例，使用者通過具有GPS定位功能的app智能終端找到單車，完成騎行行為后通過支付寶或微信提供的移動支付平臺進行支付。此外，ofo企業積極飛鴿、鳳凰等老牌自行車生產商合作，獲得單車供應，與華為、電信企業合作進行電子鎖技術方面提升。所以說，共享單車真正實現了多角色、多行業互利互助，共同發展。
三、存在問題
（一）使用者行為無法規范，各方面體制亟待完善
共享單車問世時間不長，相關法律法規、管理條例、使用者和競爭者行為準則均有所欠缺，主要體現在：1. 共享單車沒有固定停車點，不存在專門人員對單車的保管、檢查和保養，運營商無法實時監控單車質量，這點恰恰考驗著使用者的素質。共享單車投放市場不久，暴力拆鎖、上私鎖、記住開鎖密碼和破壞單車二維碼等“單車私有化”現象和同行惡性競爭帶來的惡意拆卸、丟棄單車現象在各地屢見不鮮。2. 道路資源有限、監管體制亟待完善、個別使用者為了自身便捷忽視公共利益導致了單車停放亂占人行道現象和單車上路違反交通規則現象，嚴重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。3. 共享單車的商業模式存在著法律風險。因為在法律的角度講，共享單車使用者與單車屬于租賃關系，共享單車弱監督甚至無監督的運營模式并沒有能力保證使用者的人身安全和車輛安全，使用者使用單車時，若因共享單車長期存在的安全隱患而受到損失，法律責任必須由企業承擔。
（二）基本設備不夠完善，后臺管理系統待優化
隨著共享單車在市民中流行，其自身的問題也暴露出現：1. 在一些共享單車已經普及到的城市中，自行車道和自行車停放區域的建設未到位的情況依舊存在。2. 當前共享單車行業競爭激烈，各企業正處于大量投放大規模圈占市場階段，盲目的投放單車使得某些城市的單車數量超過城市容納量，造成極大資源浪費。然而在某些路段的單車租借高峰時段，經常出現由供求不平衡導致的'借還車困難。使用者尋找空閑單車，必然會產生一定的等待時間，耐心也會因此被消磨。3. 隨著高峰期使用人數的增多，部分app出現登錄困難、無法刷新等問題，甚至出現系統崩潰、客戶端閃退情況，此外，共享單車GPS定位不準確、支付平臺功能不完善都會影響租用單車的效率，降低顧客滿意度，不利于企業高效發展。
（三）盈利模式孱弱，企業運營入不敷出
目前，共享單車企業資金來源為融資和投資，主要收入源為單車租金。以單價成本最高的摩拜單車計算，一輛單車的成本為3000元，一天租用4到5次，每次租金為1到2元錢，一年租用時間為300天左右，大概需要2年的時間才能收回成本。然而，共享單車本身使用壽命短、人為破壞嚴重等缺陷帶來了高昂的車損折舊費用，寒冷冬季、惡劣天氣因素對單車造成的需求波動不可避免。可見，共享單車企業收支不平衡現象嚴重，日益膨脹的使用者群體在消耗成本資源時，并不能創造足夠的收入價值。因此，共享單車企業若想長期經營發展下去，必須找到適合自己的多方面盈利模式。
四、發展對策建議
（一）政府部門出面，完善相關制度
1. 建立個人共享單車的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會性懲戒制度并且通過信息資源的共享，將共享單車的個人信用應用到生活各領域。2. 通過征求市民建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業行為規范條例，例如：倡導運營者定期檢查單車質量、開通24小時投訴電話，競爭者不破壞、不盜竊、不自藏單車，使用者文明使用、文明停放、文明保護單車。3. 完善相關的法律法規，真正的做到有法可依、有法必依、違法必究，公安部門、交通部門等政府部門介入管理，按照相關規定對違法違規用戶進行懲罰，以此約束用戶行為，促使整個共享單車行業良性發展。
（二）完善基礎設備，優化后臺管理系統
共享單車進入市場后期，消費者對其新鮮感會減弱，能否切實提高單車本身的功能性和實用性、通過優化用戶體驗來提高消費者滿意度成為企業留住更多消費者的關鍵。
首先，完善基礎設備：
1. 企業自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；
2. 積極利用自己在環保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎設施如單車停放區域、公路單車道的建立與維修；
3. 對于城市共享單車總量產能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應求的現象，分別需要根據單車數量與區域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數據挖掘，合理的規劃停車區域，實現信息的流通和車輛快速調配。
其次，優化后臺管理系統：
1. 企業軟件開發人員在前期研發過程中對app軟件進行充分的測評工作，不斷優化界面設計，選擇合適的操作系統。
2. 后期app軟件投入使用中，定期對服務器升級和維護，及時發現漏洞并不斷完善軟件系統。
（三）線上線下相結合，形成跨領域多方面盈利模式
顯然，單憑單車租金是不能實現共享單車企業的盈利，企業可以采用線上線下020的商業模式，尋求更多的“盈利點”：
1. 線上注重與社交網絡、電商平臺的合作，通過與社交網站合作提升品牌知名度，app上推送廣告、硬件銷售、出售大數據挖掘等經濟副產品等方式獲得盈利。
2. 線下通過在單車集中停放區域、單車車身的廣告投放獲取贏利，將共享單車由出行領域擴大到旅游領域、健身領域。景區規劃與共享單車騎行相結合，為景區增加旅游價值的同時對共享單車進行推廣盈利，實現雙贏；為客戶推出個性化增值服務，提供單車出行線路策劃、團隊組織、提供保障一站式服務。
五、結語
綜上所述，作為共享經濟的代表，共享單車在出現短時間內取得了一定的成績：具有可持續發展、自主創新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗的方向發展；實現環保效益、交通效益、使用效益、可持續發展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認可，為共享經濟的發展注入了新的活力，所以，共享單車的前程可謂光明。但其快速發展的背后，仍存在不可避免的一些問題約束其發展，因此，在制度體系、基本設備、盈利模式三個方面綜合考慮并采取相應改進對策，探索更加清晰的商業模式，是共享單車贏得長足發展的必由之路。
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