飛行員檢討書

時間：2021-12-14 11:28:00 檢討書我要投稿

飛行員檢討書

　　在學(xué)習(xí)、工作、生活中出現(xiàn)了失誤后，為了避免再犯，我們要通過寫檢討書來反省，在寫檢討書的時候要注意態(tài)度要誠懇、端正。想寫檢討書卻不知道該請教誰？下面是小編整理的飛行員檢討書，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

飛行員檢討書

尊敬的師父：

　　上午場的機長訓(xùn)練中，由于我和xxx未嚴格執(zhí)行機組雙人制程序，未完成安全運行要求的檢查單制度，導(dǎo)致了鑰匙未拔且在both位的嚴重后果，這不僅是未完成應(yīng)該有的停機后項目，更有可能對接下來的機務(wù)大哥造成難以估量的后果，例如在檢查螺旋槳時，突然轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致人員傷亡。這次的事件經(jīng)過是關(guān)車時由于匆忙，導(dǎo)致忘拔鑰匙，之后我在填寫飛行記錄本的剩余信息，xxx在寫飛行任務(wù)書，我們兩個人都在寫東西據(jù)忘了執(zhí)行停機后檢查單。之后我們只是簡單的對飛機內(nèi)部進行目視檢查，沒有及時發(fā)現(xiàn)鑰匙未拔下的情況，便關(guān)了艙門，放上輪擋與空速管套，之后對機外進行了繞機檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況便離開了飛機。

　　這次錯誤暴露出我們機長訓(xùn)練中安全意識不到位，安全第一的思想還不是十分牢固，存在僥幸心理，雙人制沒嚴格執(zhí)行，自認為不會出差錯，實則就因為沒做檢查單，讓差錯在眼皮子底下發(fā)生，這更顯現(xiàn)出飛行中檢查單的重要性，檢查單就是防止出現(xiàn)不可避免的人為差錯，為差錯把好最后一關(guān)，為什么我們從開飛開始第一次機外檢查就要落實檢查單，剛開飛的時候剛進入飛行的大門，以為做檢查單就是一個程序，沒有太大作用，但在日后的飛行訓(xùn)練中，隨著小時數(shù)不斷增長，飛行經(jīng)驗的不斷積累，逐漸領(lǐng)會到了檢查單的重要意義，在私照單飛中也不忘做好檢查單。現(xiàn)如今進入到機長訓(xùn)練中，感覺兩人都是有了一定小時數(shù)的人了，不會出什么差錯，結(jié)果厄運果真降臨，就在我們今天唯一遺漏的停機檢查單中，留下了讓我們悔恨不已的未拔下鑰匙。這次事件給我的帶來了深刻的認識，大家都知道的墨菲定律，他的內(nèi)容是告誡我們不要有僥幸心理，差錯會發(fā)生的最不恰當(dāng)?shù)臅r機，造成最大的后果，會發(fā)生的錯誤就一定會發(fā)生。就如我們今天唯一遺漏的停機檢查單，結(jié)果果真因為這個漏掉了拔鑰匙。飛行事故的發(fā)生，對所有人來說，不分貧富貴賤和男女老少，一旦缺少該有的警惕，不懂最基本的安全準(zhǔn)則，那么危險來臨的時候，本可以避免的事故，就會在意料之外，客觀之中發(fā)生。在實際飛行中每時每刻安全都與我們有關(guān)，任何一個小小的疏忽都可能導(dǎo)致最嚴重的后果，每一個飛行隱患都可以在過去的無數(shù)案例中找到驚人的相似。

　　不良的飛行作風(fēng)是飛行訓(xùn)練中最大的安全隱患，要發(fā)揚民航精神，我們自身要錘煉忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘢瑖乐斂茖W(xué)的專業(yè)精神，團結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守，凝聚建設(shè)民航強國的蓬勃力量，在安全飛行中不斷進步。養(yǎng)成好的作風(fēng)，在每日的飛行訓(xùn)練中，從每一個細節(jié)做起，讓安全成為習(xí)慣。我們今天機長訓(xùn)練中的一個小小的疏忽，就可能造成極為嚴重的后果。所以在飛行訓(xùn)練中要養(yǎng)成良好的作風(fēng)習(xí)慣，盡量減少疏忽遺漏的發(fā)生。減少錯誤發(fā)生的'最有效的方法就是嚴格遵守飛行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，嚴格執(zhí)行雙人致，嚴格執(zhí)行檢查單，只有這樣，才能在最大程度減少錯誤的發(fā)生，即使有疏忽產(chǎn)生，就能通過做檢查單及時發(fā)現(xiàn)并改正。

　　我國的航空安全形式是非常嚴峻的，在網(wǎng)絡(luò)和各種途徑中查看到的事故信息，不難發(fā)現(xiàn)其中的共同之處，發(fā)生的絕大部分不正常事件，都有“人的因素”，安全意識單薄，存在僥幸心理，有法不依，有章不循，從走進廣漢機場的大門，眼前便是草坪上的“安全精飛”四個大字，把安全作為飛行訓(xùn)練的核心位置，作為一切工作的前提。安全理念人人皆知，但絕不能讓安全成為一口空談，作為一個飛行學(xué)員，我們一定要擺正安全與飛行訓(xùn)練關(guān)系，時刻處在如履薄冰的狀態(tài)，才能實現(xiàn)要我安全到我要安全的意識轉(zhuǎn)變。從開車的聽通波報話，再到滑出的操縱檢查，再到看試車條件，試車。這一步步都是為了安全，從起飛前進跑道的起飛前檢查單，再到起飛后的起飛后檢查單，都是為了防止?jié)撛诘娜藶椴铄e。例如，進跑道時如果忘開五燈，可以通過起飛前檢查單發(fā)現(xiàn)出來并糾正。起飛后如果高度表基準(zhǔn)qnh設(shè)置錯誤，就有潛在的空中相撞的危險，這時我們可以通過起飛后檢查單檢查出來，這樣就在與其他飛機飛在同一高度基準(zhǔn)上。再比如，五邊著陸時如果襟翼設(shè)置不正確，就會不能保持好正確的下滑線和速度姿態(tài)，進一步會可能拉飄或者接地早，速度過大或過小。通過五邊檢查單，可以檢查出不正確的襟翼設(shè)置。檢查單真是一個偉大的發(fā)明伴隨著飛機的發(fā)明，它承認了飛行中人客觀存在的錯誤，并糾正它，這為飛行安全上了最后一把牢固的鎖，如果我們因為各種原因不做檢查單，等于自己給自己潛在的錯誤丟去了最后的挽救機會。

　　除了悔恨，我也慶幸今天的機長訓(xùn)練落下的錯誤沒有造成嚴重的后果，一旦發(fā)現(xiàn)螺旋槳傷人，這個后果是我和xxx還是師父都承受不起的，除了難以承擔(dān)的責(zé)任，更重要的時如果造成機務(wù)大哥傷亡，一個家庭由此破碎，他人家人孩子將一輩子活在悲傷和憤恨之中，我作為肇事者也將結(jié)束飛行生涯，活在事故的陰影之中。從網(wǎng)絡(luò)上，也了解到曾經(jīng)在飛行學(xué)院發(fā)生的螺旋槳傷人事故，當(dāng)時機長訓(xùn)練轉(zhuǎn)場中，一個學(xué)員著急上衛(wèi)生間，下機后不慎走到螺旋槳之下，當(dāng)場死亡，逝者安息，我們也要從中知道安全事故也會發(fā)生在我們身邊，如果頭腦不清晰，程序不正確，就可能發(fā)生慘烈的事故。

　　通過這次鑰匙未拔事件，暴露出了不少問題，機長訓(xùn)練時間長了之后，思想不能松懈絲毫，認為沒有出過問題，將來也不會出問題，時刻認真嚴肅謹慎對待每一次飛行。任何一個檢查單都不能漏，犯的錯誤可能就會被放過而導(dǎo)致事故。嚴格執(zhí)行雙人制程序，為安全提供冗余保證。我應(yīng)當(dāng)將之前與師兄搭機組學(xué)到的寶貴經(jīng)驗和認真的飛行作風(fēng)傳承下去，把安全機長訓(xùn)練的精神傳承下去，不能將錯誤的飛行態(tài)度和錯誤的飛行操縱教壞師弟，很遺憾還在儀表階段的蔣貝隆這次同我一起受罰，因為機長訓(xùn)練的直接責(zé)任人是我，是我坐在左座沒有管理好我們這個機組。相信我和蔣貝隆一定能吸取教訓(xùn)，做到安全飛行，讓師父可以安心的吧一架飛機交給我們。錯誤至此結(jié)束，我不敢說至此以后的飛行中不再出現(xiàn)疏忽，但通過遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，嚴格執(zhí)行雙人制，將錯誤的發(fā)生的可能性降到最低，不讓這種本來完全可以避免的人為錯誤再次發(fā)生。

xxx

20xx年xx月xx日

【飛行員檢討書】相關(guān)文章：