張向東發公開信回顧700Bike一年造車路

　　12月15日消息，700Bike聯合創始人張向東今日發布公開信，回顧過去一年的造車歷程。“四個系列一年完成研發，三個系列量產上市，85%自主研發，十余項專利設計。無數細節從零開始，無數狀況不可預測地發生。”張向東表示，造車比預期的難，但也因此而有趣。

　　張向東表示，700Bike來造自行車，不是要和傳統自行車行業搶份額，而是用新一代城市自行車來讓自行車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴展到更多人接受的產品體系。“700Bike并不是一輛‘智能自行車’，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這么簡單。”言下之意，700Bike將可能拓展自行車以外的業務。

　　據張向東介紹，美術館系列和百花系列將于12月24日優先開放盲訂用戶購買，2016年1月16日公開發售。而折疊便攜銀河系列也將于本月內測，并招募“首席體驗官”全國50名。

　　以下為張向東公開信全文：

　　2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次車禍，幾輛汽車連環相撞，車內氣囊全部打開，煙霧彌漫……事后我問自己：如果事先知道生命就會停止在那一刻，剛剛造車半年，產品未曾發布，我還會不會選擇來造自行車?

　　我答自己：會。

　　到今天，我和團隊把這些日子完完整整交給了自行車。如果說證明愛的方式就是付出時間，那么，700Bike做到了。

　　6月1日盲訂啟動的那天，我未曾料到有2萬多朋友，會一起“我閉眼，心決定”，去訂一輛沒有價格區間，沒有配置說明，沒有發貨日期的自行車。

　　7月19日晚上的發布會上，自行車從樓頂緩緩降落，我預料到你們的驚喜。

　　一年時間，自主研發四個系列整車產品，其中三個系列完成量產上市，這對于自行車行業而言，特別是對一個初創公司來說，實屬不易。

　　有朋友問，“不是只有輕運動型后街上市了嗎?”

　　——別急，這正是我要告訴你：

　　優雅款美術館系列和百花系列，12月24日優先開放盲訂用戶購買，2016年1月16日公開發售。

　　“那么，便攜折疊款銀河系列得多久?……”

　　——折疊便攜銀河系列本月內測，“首席體驗官”全國50名，正式招募。

　　造車比預期的難

　　四個系列一年完成研發，三個系列量產上市，85%自主研發，十余項專利……設計、研發、量產、物流、客服……無數細節從零開始，無數狀況不可預測地發生。

　　——但這正是它有趣的地方。

　　如果說后街是700Bike對于新時代城市車的一種標準化定義，在體育評判里算一套比賽打基礎分的標準動作的話，那后面的美術館、百花、銀河就都要算產品團隊對城市車思考的一次自定義難度的自選動作。

　　美術館、百花定位休閑，但仍然按照運動車型的標準嚴苛測試。產品團隊成員騎著美術館、百花去爬盤山路，讓200斤重的同事頂著墻全力踩踏直到后輪打滑車架變形，用這樣的實際騎行測試，來驗證自己的理論。并不是說測試機器缺乏，而是只有上路，只有極端的使用環境才能找出哪怕一絲一毫的問題所在。

　　在國際上把皮帶齒越做越大，張力要求越來越精確的趨勢下，脫離慣性，重新思考，研發出一套從使用到保養調節都更加低難度的動態同軸擺輪皮帶系統。而皮帶輪這個點，只是這兩部車漫長研發路上的一個局部，電子設備、車架細節結構，甚至是齒輪尖斜面角度都是要反復考量的重點。這一切的測試改進即使在7月發布會后也從未停止，兩部車華麗外表的軀殼之下是骨子里成倍增加的自信。

　　銀河的第一版設計圖扔在我桌子上的時候，我認為這是一輛只能活在PPT中的概念車——沒有后下叉的設計、內置隱形折疊器和側面視覺無焊道，成本和實現周期都無從判斷。折疊車這個品類的每一項創新在量產和市場驗證階段都是殘酷的，累計工差會讓大量的廢品堆積倉庫。

　　是堅守美的標準，還是做一個70分的產品?

　　產品團隊和我思考了很久，最終決定挑戰這看似不可能的'設計。

　　困擾折疊車行業多年的技術問題一個都繞不開。如何解決焊道的問題?平焊打磨不是解決方案，大量的使用會降低車架強度和剛性。如何在沒有后下叉的情況下保證側向剛性和車架強度?如何隱藏內置折疊器?扣手的力矩、焊接方式、內部結構、車架尺寸容積，每一個都是坑。

　　要么繞道，要么填坑。產品團隊找來了折疊車行業大拿、加工工藝專家一起破題，使用3D鍛造技術、液壓一體成型技術、CNC精雕技術，僅車架側視角度就消失了10個焊道;使用精密鑄造和一體鍛造技術將折疊器內置，同時消滅了折疊器異響問題。3萬次、5萬次、10萬次的震動測試失敗了再來，無數個通宵，換來了20萬次測試沒有斷裂的高剛性銀河車架，這是個超出國家標準1倍的數據。

　　造得難，才騎得痛快

　　后街系列漂漂亮亮地出現在《GQ》年度報道、《外灘畫報》封面，“一條”的視頻，上海來福士的中庭，MOTO的路牌，ThinkPad的廣告，theNorthFace的秀場……一位作家發朋友圈說：“自行車在中國從來沒有這樣榮耀過。”

　　開售之后，5輛被盜4輛找回3個小偷被抓，警察覺得不可思議，老外琢磨怎么寄回自己的國家去……這幾部尋車記真是百說不膩。

　　9月10日一大早，朋友跟我說，向東快看百度貼吧，有人發帖車被盜，已報警，定位追蹤中，是你們的車。3個小時后，這位用戶靠著App找回了自己的后街。后街的電子設備真的管用了，技術同事很開心：It works!后來找到這位用戶聊天，他說拿到車第一天就把后街的功能試了個遍，第二天臨下班有人動他的車，手機報警，他還很興奮，終于能實戰一把了，跟著App軌跡一路追，最后從小區地下室里找回了車。

　　11月6日，上海馬拉松前兩天，推廣團隊在上海做展臺搭建，用戶在上海微信群說車在徐家匯丟了，四位同事化身007，箭一樣接上用戶根據軌跡直奔賊窩，比警察還早到了10分鐘，在上海南站附近偏僻的小村子里端掉了賊窩。

　　歐盟的大使和聯合國官員帶隊在三里屯騎著“后街”，捷克大使要帶著“美術館”去英國赴任，北京上海的復古騎行匯集兩城潮人……一位建筑師說：重新讓自行車在京滬街頭涌動，你們就是歷史功臣。

　　這事會成，但歷史功臣不是700Bike，而是所有造自行車的公司，所有騎自行車的人，這其中，有你。

　　700Bike來造自行車，不是要和傳統自行車行業搶份額，而是用新一代城市自行車來讓自行車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴展到更多人接受的產品體系，一個千億市場變三千億市場。

　　700Bike不只是來造自行車，我們希望能和大家共同推動自行車接入現代城市生活，讓自行車擁有應有的路權，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓自行車文化變豐富和多元。

　　700Bike也不只限于自行車。來自互聯網，就意味著我們的商業模式會是創造性的，但“互聯網”的700Bike并不是一輛“智能自行車”，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這么簡單。

　　這是團隊出發時的期望，新一年，你會看到這些期望冒出新芽。

　　作為一個商業公司，商業目標恰好包含了一點社會價值，這是一種幸運。我們珍惜這樣的幸運。

　　今年歐洲自行車展后，幾個同事坐在德國瑞士邊境的腓德烈斯哈芬小城餐館喝啤酒，街道上，騎著輕便簡單的城市自行車的人們到處都是，情侶成雙成對騎車出門，超市門口把采購的物品裝入車筐，父子各自騎車，一大一小追逐著去公園。同事問：咱們中國以后也會這么好吧?

　　有一部科幻電影叫《假如明天來臨》，名字有小心翼翼的期盼，恰如平日的心情。

　　但不必假設，因為明天必然來臨。

　　向東