學(xué)生認(rèn)知實習(xí)報告

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西，報告具有雙向溝通性的特點。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的學(xué)生認(rèn)知實習(xí)報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　一、實習(xí)題目

　　從實踐中再次認(rèn)識物流理論知識

　　二、實習(xí)時間

　　20xx年6月26日下午14：30―17：10

　　三、實習(xí)地點

　　石布嶺港區(qū)

　　四、課程實習(xí)班級：

　　17級特許經(jīng)營管理3班

　　五、課程實習(xí)的領(lǐng)隊教師：

　　林常青老師

　　六、課程實習(xí)的目的

　　通過一個學(xué)期的物流管理學(xué)習(xí)，學(xué)生將通過到港口的實地考察，對海上運輸和國際物流有更深入的了解。理論與實踐的結(jié)合將有助于學(xué)生更好地理解物流管理。課程，并以實際的方式使用它們。

　　七、課程實習(xí)的內(nèi)容

　　本次物流實踐課的地點在北海四個碼頭之一的澀布嶺港區(qū)。到達(dá)目的地后，學(xué)生可以自由參觀指定區(qū)域。如果您有任何問題，可以咨詢現(xiàn)場的顧經(jīng)理。根據(jù)問題和現(xiàn)場觀察，我了解到以下情況：北海有四個碼頭。每個碼頭的貨運和客運都不是固定的，但港區(qū)有客貨區(qū)。

　　我們考察的石布嶺港區(qū)碼頭長約453米，建設(shè)規(guī)模分別為2萬噸級、3萬噸級、5萬噸級泊位，年吞吐量約500萬噸。港區(qū)船舶主要是散貨船和雜貨船。港口地區(qū)的貨物主要是銅、鐵、硫等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦物質(zhì)。大部分化肥是由云南和貴州的公司從這個港口出口的。主要進(jìn)口的是硫磺和礦物。大部分進(jìn)口自美國、加拿大、中東和其他國家。其中巴拿馬船是最主要的，美國和加拿大是最好的。從Minato到美國和加拿大大約需要30天，到中東大約需要15天。同時，外國船只必須懸掛中國國旗才能進(jìn)入中國。李崗區(qū)的淡季在11月到4月，主要在春節(jié)前后，旺季在5月到10月。西崗區(qū)低潮時水位為9.5米，安全水位為11.5米，但通常達(dá)到12米。卸了幾船貨后，水位恢復(fù)到安全水平。港區(qū)接收到的最重噸位是一艘吃水13.8米、載重75000噸的貨船。港區(qū)的碼頭基本上不放貨，通常是在貨物卸完后立即裝船到倉庫。

　　今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港―20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。

　　八、課程實習(xí)的體會

　　雖然這門物流實踐課是在大雨中進(jìn)行的，但是我并不能很好的去參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，我更加了解了海運和國際物流的流程，也讓我更加了解了物流。相關(guān)的知識讓我們受益匪淺。但是在檢查的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了港區(qū)的污染問題。碼頭附近海域因貨物泄漏造成的大規(guī)模污染是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快解決，以免造成更大的污染和貨物損失。實踐課實際上是學(xué)生對理論課所學(xué)知識進(jìn)行實際檢驗的機會，學(xué)生可以用實際情況來解釋他們在實踐中不能理解的理論課內(nèi)容。雖然理論知識很重要，但是理論的價值必須在實踐中實現(xiàn)。現(xiàn)在學(xué)習(xí)理論知識是為將來更好地應(yīng)用于實踐做準(zhǔn)備。只有具有扎實理論基礎(chǔ)的人才能把它運用到實踐中去。

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