東北大學生的產實習報告

東北大學生的產實習報告

　　目錄

　　1引言 ........................................................ 2

　　1.1實習目的 ....................................................... 2

　　1.2實習任務 ................................................. 2

　　1.3實習內容及要求.................................................. 2

　　1.3.1實習內容................................................... 2

　　1.3.2實習要求................................................... 2

　　1.4實習單位概況 ................................................... 3

　　2正文 ........................................................ 4

　　2.1安全注意事項.................................................... 4

　　2.2實習單位 ....................................................... 4

　　2.2.1鞍鋼大型廠 ................................................. 4

　　2.2.2鞍鋼冷軋廠 ................................................. 8

　　2.2.3鞍鋼煉鋼總廠 .............................................. 14

　　2.2.4鞍鋼煉鐵總廠 .............................................. 15

　　3結論 ....................................................... 19

　　4參考文獻 ................................................... 19

　　1引言

　　1.1實習目的

　　生產實習是自動化專業教學計劃中重要的實踐性教學環節。學生在較系統地完成了公共基礎課、技術基礎課和部分專業課學習后，通過生產實習，使學生進一步鞏固和深化學過的基礎理論和專業理論知識。學會運用所學知識分析現場實際問題，培養積極探索和不斷進取的創新精神，為后續課程的學習和畢業設計設計打下堅實的基礎。學生通過生產實習，可以進一步接觸和認識社會，提高社交能力，樹立勞動觀念、集體觀念、紀律觀念和創新精神。

　　1.2 實習任務

　　本次實習安排在鞍山鋼鐵股份有限公司進行，主要包括：煉鐵總廠、冷軋廠、大型廠、無縫鋼管廠、計量廠等。

　　（1） 通過現場參觀，熟悉冶金工業生產工藝流程和典型控制系統的構成、功能及特點；了解冶金工業企業的基礎自動化、過程自動化、管理自動

　　化系統和生產組織管理系統的組成結構、典型設備。

　　（2） 通過聽取相關工程技術人員和企業管理者的報告，了解現代工業企業的各種管理、工藝、控制現狀和未來發展趨勢。

　　1.3實習內容及要求

　　1.3.1實習內容

　�。�1） 企業安全教育；

　�。�2） 現場專家和工程技術人員講課；

　�。�3） 參觀考察生產流程；

　�。�4） 現場實習。

　　1.3.2實習要求

　　通過實習，要達到以下目的：

　　（1） 了解企業的生產環境、生產過程的基本特點。

　　了解企業的產品結構、產品特點、產品銷路和生產成本。了解企業生產過程的組織、計劃、供能、物料配送的特點。了解企業生產經營發展歷史、現狀、地位及遠景規劃。

　　（2） 了解企業生產過程的基本原理、方法、原則。

　　熟悉典型企業生產工藝流程、主要工藝指標。熟悉各種傳動設備、控制設備和輔助設備的技術數據、應用場合及使用特點。了解并熟悉各種實際控制系統和控制方法。分析圖紙和技術文件。

　　（3） 如有必要，可以應企業要求，完成一些技術服務工作，或提出建議和意見。

　　1.4實習單位概況

　　鞍山鋼鐵集團公司總部坐落在遼寧省鞍山市，鞍山地區鐵礦石資源豐富，已探明的鐵礦石儲量約占全國儲量的四分之一。周圍還蘊藏著豐富的菱鎂石礦、石灰石礦、粘土礦、錳礦等，為黑色冶金提供了難得的輔助原料。中長鐵路和沈大高速公路穿過市區，大連港、營口港、鲅魚圈港與海內外相通，交通運輸條件便利。

　　鞍鋼始建于1916年，前身是日偽時期的鞍山制鐵所和昭和制鋼所。1948年鞍鋼成立，是新中國第一個恢復建設的大型鋼鐵聯合企業和最早建成的鋼鐵生產基地，被譽為“中國鋼鐵工業的搖籃”、“共和國鋼鐵工業的長子”。60年來，鞍鋼為國家經濟建設作出了巨大貢獻，累計生產鋼3.81億噸、鐵3.75億噸、鋼材2.77億噸；上繳利稅1245億元，相當于國家對鞍鋼投入的23倍。經過六十年的建設和發展,目前鋼鐵主業已形成鞍山、鲅魚圈、朝陽三大生產基地的發展格局，具有鋼、鐵、鋼材2500萬噸的綜合生產能力，成為以汽車板、家電板、集裝箱板、船板、重軌、石油管、管線鋼、容器板、冷軋硅鋼等為主導產品的精品鋼材生產基地。

　　鞍鋼認真落實科學發展觀，加快推進“四個轉變”，在長大方式上，從投資新建為主向投資新建與兼并重組并重轉變；在產業布局上，從內陸發展向沿海發展和國際化經營轉變；在自主創新上，從核心技術的“追隨者”向“領跑者”轉變；在對外輸出上，從單一的產品輸出向技術輸出和管理輸出轉變。到2015，實現“全面騰飛”奮斗目標，即：年產鋼進入世界鋼鐵行業前10位，成為鋼鐵業特強、多角化產業協調發展，具有國際競爭力，能夠引領世界鋼鐵工業發展的特大型跨國集團。

　　2正文

　　2.1安全注意事項

　　安全問題是每個工廠企業第一重視的問題，是工廠企業正產營利的先決條件。來到鞍鋼，我們多次認真聽取了老師或者技術人員對于安全的強調，確保安全問題深入人心。關于安全的問題主要有下列幾點：

　�。�1） 進入工廠車間之前，按照標準戴好安全帽，女同學要收起長發；穿好安全工作防護服，確保紐扣系牢；

　�。�2） 按照秩序進入車間，不許擁擠喧嘩；

　�。�3） 參觀期間，緊跟帶隊技術人員，在車間安全通道內通行；

　�。�4） 行走時通過一側行走，給現場工作人員留出足夠的通行空間；

　�。�5） 參觀期間，不許亂摸亂碰現場設備；

　�。�6） 嚴禁在車間內吊車下或者機車設備旁行走。

　　2.2實習單位

　　2.2.1鞍鋼大型廠

　　鞍鋼股份大型廠重軌生產線始建于1953年，是我國恢復建設時期著名的“鞍鋼三大工程”之一，在半個世紀鞍鋼股份大型廠重軌生產線始建于1953年，是我國恢復建設時期著名的"鞍鋼三大工程"之一，在半個世紀里為共和國鐵路建設作出了舉足輕重的貢獻。從1997年到2001年，我國鐵路運輸實施4次大幅度提速，建成高等級、高速度的鐵路"大動脈"成為我國"十五"期間鐵路發展的重點。順應這一潮流，鞍鋼股份重軌生產線從2001年年初開始了歷史上最大規模的技術改造。

　　重軌生產線的改造分兩期進行。一期改造側重于后部精整工序，引進德國西馬克公司世界先進水平的平立復合矯直機和四面壓力矯直機，解決了鋼軌平直度不高以及兩端存有矯直盲區的技術難題；采用國際先進的重軌加工線縱向布局，使生產線具備了生產50米長重軌的生產能力；建設了具有平直度檢測、渦流和超聲波探傷等多功能的現代化鋼軌在線檢測中心。這次改造于2001年4月1日竣工投產，一舉令產品規格和控制精度實現了歷史性的突破。二期改造于2001年6月開工，瞄準生產時速300公里以上的高速、高強度鋼軌，在國內首家引進

　　世界先進技術水平的鋼軌萬能軋機。這種軋機消除了普通軋機產生的鋼軌底部強度不夠、軌底外凸和鋼軌不對稱等缺陷。這條生產線還以最少的投資配置了1150、1100兩套開坯軋機和亞洲最大的步進式加熱爐。

　　2003年4月1日，中國第一條萬能軋制鋼軌生產線在鞍鋼股份大型廠通過中方驗收，正式投入大批量生產。至此，歷時兩年的兩期大規模技術改造，擁有世界先進技術裝備水平，集精煉、精軋、精整于一體的高速重軌生產精品基地在鞍鋼股份建成。

　　經過兩次歷史性的技術變革，鞍鋼股份跨入了國際先進重軌生產企業行列，建成了擁有世界先進技術裝備、集生產與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國內重軌生產品種最全、檔次最高的鋼鐵企業。憑借高純凈度、高強度、高精度、高平直度的產品性能，形成了明顯的市場競爭優勢，鞍鋼股份重軌在國內穩居三分之一以上的市場份額。

　　短流程重軌生產在鞍鋼大型廠的應用：

　　軋制技術是型鋼生產的重要一環,直接影響產品的質量和綜合機械性能,高精度的軋制技術是獲得優質產品的保證.單就重軌而言,其斷面形狀較為復雜, 目前, 國外先進工業國家廣泛采用萬能軋制法來生產。萬能軋制法是利用萬能軋機上下左右四個軋輥,在水平和垂直兩個方向上對重軌同時進行加工,改善了金屬的變形狀態.萬能軋制的目的在于更好地壓縮重軌的踏面和底面,使鋼坯中殘余的樹狀組織盡可能細化,防止裂紋產生, 阻止裂紋的擴展.其優點是軌頭和軌底的壓縮比大,軋制效果好,產品斷面尺寸精度高,表面質量好,軋制過程中,易于調整.

　　高速鐵路是鐵路運輸發展的趨勢, 60年代日本建成世界上第一條高速鐵路, 成為日本島的交通大動脈。從80年代起, 歐洲的德國TGV、德國的ICE高速列車相繼開行,推動了全歐洲主干線的高速化, 致使全球范圍內以高速為目標的鐵路建設高潮正在興起。

　　上個世紀90年代中期以來, 我國經歷了四次鐵路運輸大規模的提速, 客運列車時速從平均50—60Km/h提高到80-100km/h。幾大干線的客運時速超過了100km/h。1997年廣深160km/h高速鐵路建成通車,1998年我國第一條時速200km/h的秦沈客運專線開工建設;時速300km/h的京滬高速鐵路也在研究中。

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